Podstawy są takie same jak przy przebiciu opony rowerowej. Opony dętkowe, przebicia i metody naprawy oraz środki ostrożności

Nawet jeśli jedziesz z taką samą prędkością jak zwykle po tej samej drodze, pewnego dnia nagle napotkasz "przebicie opony". Czasami mówi się, że częściej nadepniesz na gwóźdź, ponieważ jedziesz blisko pobocza, ale zdarzają się też sytuacje, gdy obce przedmioty leżą nawet na środku pasa ruchu, a mówiąc szczerze, jest to kwestia szczęścia. Opony dętkowe, które są powszechne w pojazdach z kołami szprychowymi, mają wadę polegającą na tym, że łatwo tracą całe powietrze naraz po nadepnięciu na gwóźdź, ale mają też tę zaletę, że są łatwe do naprawy, jeśli masz doświadczenie w naprawie przebić rowerowych.

Jakie są główne przyczyny i rodzaje przebić opon dętkowych?

W bieżniku tkwi śruba. Mogę tylko opisać to jako pecha, ale jak widać po uszkodzeniach główki, która ocierała się o nawierzchnię, szczęściem było to, że powietrze nie uciekło od razu i można było jeszcze trochę pojeździć po tym, jak śruba została wbita.

Gdy tylko ją wyciągnąłem, całe pozostałe powietrze z dętki uciekło. Śruba miała 40 mm długości, a siła odśrodkowa obracającej się opony nie wyrzuciła jej, więc wydaje się, że zyskałem czas na całkowite opróżnienie.

Niezależnie od tego, czy jest to opona bezdętkowa, czy dętkowa, przebicie może nastąpić po nadepnięciu na gwóźdź, szkło lub kawałek metalu. Dziura w bieżniku spowoduje ucieczkę powietrza z wnętrza opony, ale proces ten nieco się różni w zależności od tego, czy opona ma dętkę, czy nie. Opona bezdętkowa, która dosłownie nie ma dętki, może jechać z minimalnym wyciekiem powietrza do momentu usunięcia wbitego gwoździa, ponieważ wewnętrzna powierzchnia opony i wewnętrzna powierzchnia obręczy koła stanowią jedną komorę powietrzną. To tak, jakby gwóźdź działał jako korek. Opony dętkowe natomiast utrzymują swój kształt dzięki powietrzu w dętce znajdującej się wewnątrz opony. Innymi słowy, wewnętrzna powierzchnia opony i dętki są w bliskim kontakcie, ale w dwóch warstwach. Jeśli gwóźdź lub kawałek szkła utknie tutaj i przebije bieżnik opony, a następnie przebije dętkę, powietrze z dętki wycieknie na wewnętrzną powierzchnię opony, nawet jeśli na bieżniku nadal znajduje się obcy przedmiot, powodując utratę powietrza przez oponę w krótszym czasie niż w przypadku opony bezdętkowej, w niektórych przypadkach całkowicie, wpływając na stabilność jazdy. Kierowcy, którzy doświadczyli przebicia opony w rowerze, znają uczucie nagłej utraty powietrza. Istnieją inne przyczyny przebić oprócz gwoździ i obcych przedmiotów. Jedną z takich przyczyn jest przebicie obręczy (ukąszenie węża), które występuje, gdy opona zostaje uwięziona między obręczą a podłożem podczas jazdy po nierównościach, uszkadzając obie dętki jednocześnie. Zwykle zdarza się to, gdy ciśnienie w oponach jest obniżone podczas jazdy motocyklami terenowymi po leśnych drogach. Ponadto, w przypadku dętek mocowanych nakrętką, które często można spotkać w oponach skuterów, zawór jest niewspółosiowy z otworem zaworu w kole, co powoduje jego degradację u podstawy i uszkodzenie zaworu z powodu koncentracji naprężeń. Dodatkowo, taśmy obręczy umieszczane na obręczy koła szprychowego mogą się przesuwać lub łamać, prowadząc do przebić spowodowanych bezpośrednim kontaktem nypli szprych z dętką. Ponieważ podstawowa konstrukcja opony dętkowej jest taka sama zarówno dla rowerów, jak i motocykli, takie przypadki mogą występować powszechnie. Jednakże, podczas gdy do naprawy przebicia opony bezdętkowej wymagany jest specjalny zestaw naprawczy, do naprawy przebitej dętki w obu typach pojazdów można użyć tych samych narzędzi. Dlatego kierowcy, którzy samodzielnie naprawiali przebicia w czasach rowerowych, mogą zastosować tę samą procedurę do naprawy przebitej opony dętkowej w motocyklu.

Zestawy do naprawy przebitych opon można kupić w sklepach z artykułami dla majsterkowiczów.

Łyżki do opon są plastikowe, a łatka gumowa jest przeznaczona do rowerów, ponieważ jest to zestaw do naprawy przebitych opon rowerowych. Gumowe łatki i klej są takie same jak te, które można kupić w sklepie z artykułami dla majsterkowiczów, ale jeśli chodzi o naprawę przebicia dętki, nie ma różnicy między rowerem a motocyklem.

Do naprawy przebicia opony dętkowej należy użyć zestawu do naprawy przebić rowerowych, który można kupić w każdym sklepie z artykułami dla majsterkowiczów. Typowy zestaw naprawczy może zawierać gumowe łatki (wielu rozmiarów), klej do gumy, papier ścierny, łyżki do opon, a w niektórych przypadkach prostą pompkę i pompkę CO₂. Jednak łyżki do opon w zestawach do naprawy przebić rowerowych są zazwyczaj wykonane z żywicy tylko do rowerów, takich jak rowery miejskie i lekkie samochody, dlatego do naprawy opon motocyklowych potrzebne są łyżki do opon motocyklowych. Ponadto, jak wyjaśniono wcześniej, opony dętkowe i bezdętkowe mają różne mechanizmy przebicia i wymagają różnych narzędzi do naprawy. Jeśli sklep z akcesoriami motocyklowymi ma zestaw do naprawy opon bezdętkowych i zestaw do opon dętkowych, upewnij się, że kupujesz zestaw do opon dętkowych. Jeśli zestaw naprawczy zawiera wiele gumowych łatek o różnych rozmiarach, należy użyć różnych łatek w zależności od wielkości otworu. Użycie zbyt dużej łatki do małego otworu może spowodować słabe przyleganie do otaczającego obszaru. Ponadto, klej do gumy to nie tylko klej na bazie gumy. Niektóre kleje to kleje wulkanizujące, które chemicznie łączą łatkę z dętką za pomocą ciepła generowanego podczas jazdy po naprawie. Papier ścierny jest niezbędny do usunięcia zanieczyszczeń z powierzchni dętki i zapewnienia szorstkości powierzchni klejenia. Pompa lub sprężarka powietrza mogą być dostępne do napraw domowych, ale jeśli planujesz pracować w drodze, na przykład podczas podróży, powinieneś zabrać ze sobą przenośną pompkę powietrza lub pompkę CO₂ wraz z zestawem naprawczym.

Uważaj, aby nie uszkodzić dętki łyżką do opon!

Stopka nie zeszła po przebiciu i utracie powietrza, więc zdejmij koło z ramy i użyj łamacza stopki, aby ją zdjąć.

Stopka jest twarda, więc użyj łyżki do opon, aby ją podważyć. Zastosowano osłonę, aby zapobiec uszkodzeniu obręczy, ale osłona może przyciąć dętkę po wewnętrznej stronie koła, dlatego należy wcześniej wcisnąć dętkę (z dala od osłony i łyżki do opon).

Specyficzna procedura naprawy jest zasadniczo taka sama zarówno dla rowerów, jak i motocykli. To, czy chcesz zdjąć koło z pojazdu, czy pracować nad nim, gdy jest jeszcze przymocowane do ramy, zależy od sytuacji. Jeśli masz przebitą tylną oponę i motocykl stoi na stopce centralnej, możesz wyciągnąć dętkę bez zdejmowania opony, ale często łatwiej jest pracować przy motocyklach stojących tylko na stopce bocznej, zdejmując koło. Następnie użyj łyżki do opon, aby zdjąć stopkę z obręczy i wyciągnij dętkę, podważając jedną stronę. Jeśli opona jest prawie tego samego rozmiaru co rowerowa, jak w przypadku Super Cub, możesz zdjąć stopkę i wyciągnąć dętkę palcami bez użycia łyżki do opon, ale bezpieczniej jest użyć łyżki do opon w przypadku pojazdów średniej wielkości lub większych z twardą stopką. W takim przypadku uważaj, aby nie zrobić nowej dziury w dętce, wkładając łyżkę do opon w szczelinę między obręczą a stopką. Wiele nieudanych napraw przebić spowodowanych jest uszkodzeniem dętki przez łyżkę do opon. Po wyciągnięciu dętki zlokalizuj dziurę, lekko ją napompując i zanurzając w wodzie, lub szukając wycieków powietrza uszami lub palcami. Po zlokalizowaniu, obszar wokół dziury jest przeszlifowywany w celu poprawy przyczepności, a następnie nakładana jest cienka, równomierna warstwa kleju do gumy. Kluczem jest pozwolenie klejowi do gumy na wyschnięcie przez określony czas, a następnie dociśnięcie łatki, gdy jest ona w stanie półsuchej (niektórzy producenci środków klejących mogą wskazywać całkowite wyschnięcie). Po dociśnięciu, mocno docisnąć, aby zapewnić pełne przyleganie. Następnie ponownie lekko napompuj dętkę, aby upewnić się, że nie ma wycieków, i umieść dętkę z powrotem w oponie. Skuteczne jest lekkie napompowanie dętki podczas tego procesu, aby zapobiec jej skręceniu lub zaciśnięciu. Również podczas używania łyżki do opon do osadzenia stopki, uważaj, aby nie uszkodzić dętki. Znalezienie dziury i nałożenie łatki to łatwa część, ale jeśli dętka i opona zostaną przycięte lub ponownie przebite podczas ponownego montażu dętki i opony, będziesz musiał przejść przez proces dwukrotnie, co nie jest przyjemne, dlatego każdy krok musi być wykonany ostrożnie.

Jeśli dętka zostanie wyciągnięta bez przesuwania koła i opony, łatwiej jest zlokalizować dziurę w dętce, opierając się na zadrapaniach na powierzchni bieżnika. Jednak nawet jeśli znajdziesz dziurę, która wydaje się być otwarta przez śrubę, mogą istnieć inne dziury, dlatego napompuj dętkę samodzielnie i sprawdź całą dętkę.

Zmatowić powierzchnię, pocierając papierem ściernym wokół obszaru dziury i na większej powierzchni niż przyklejana łatka, a następnie nałożyć klej do gumy. Podobnie jak w przypadku klejów do gumy, takich jak Bond G17, poczekaj, aż powierzchnia będzie półsucha lub całkowicie sucha, zanim nałożysz łatkę, ponieważ siła klejenia nie zostanie uzyskana, jeśli powierzchnia jest mokra.

Użyta łatka była typu wciśniętego między przezroczystą folię a folię aluminiową; usunięto folię aluminiową, pozostawiając przezroczystą folię na miejscu, a łatkę nałożono na dziurę, a następnie dociśnięto młotkiem lub łyżką do opon przed usunięciem folii. Jeśli użyty klej do gumy jest klejem wulkanizującym, będzie mocniej przylegał po podgrzaniu podczas jazdy.

Podsumujmy kilka ważnych punktów, o których należy pamiętać podczas naprawy.

Napełnij dętkę powietrzem i sprawdź, czy nie ma wycieków z naprawionego miejsca i innych dziur, zanim zamontujesz ją na kole. Podczas osadzania stopki najlepiej jest mieć trochę powietrza w dętce, aby zapobiec jej skręceniu lub nierównemu ułożeniu, ale uważaj, aby napompowana dętka nie znajdowała się blisko obręczy lub stopki, ponieważ ryzykujesz jej uszkodzenie łyżką do opon.

Jak każdy kierowca, który jako młody rowerzysta naprawiał przebicia, wie, najważniejszym środkiem ostrożności podczas tej operacji jest niedokończenie naprawy bez usunięcia przyczyny przebicia. Może się to wydawać oczywiste, ale zdarzały się przypadki niepowodzeń, na przykład gdy opona została zamontowana z pozostawionym między wewnętrzną powierzchnią opony a dętką obcym przedmiotem, tylko po to, aby została ponownie przebita zaraz po napompowaniu, lub gdy łyżka zniknęła z dużego pojazdu po tym, jak kierowca myślał, że udało mu się osadzić stopkę opony za pomocą łyżki do opon, a po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że została ona uwięziona wewnątrz opony wraz ze stopką. Istnieje również żartobliwa historia o stopce dużego samochodu, która w jakiś sposób udało się osadzić za pomocą łyżki do opon, ale łyżka zniknęła. Ważne jest również, aby poczekać, aż rozpuszczalnik odparuje, a klej stanie się lepki, zamiast nakładać łatkę natychmiast po nałożeniu kleju. Ponadto, jeśli dętka jest poważnie uszkodzona lub jeśli znajduje się dziura u podstawy zaworu, naprawa łatką nie wchodzi w grę, a wymiana dętki jest konieczna. Podczas montażu stopka musi być równomiernie wciśnięta, aby uniknąć przycięcia dętki, a na koniec ciśnienie powietrza musi być dokładnie kontrolowane do określonej wartości. Szczególnie podczas jazdy po autostradach pojazdami szosowymi, stan opony bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo, dlatego kluczowe jest sprawdzenie niezawodności po naprawie. Nawet jeśli doraźne naprawy podczas podróży pozwalają pojazdowi na dalszą jazdę, zaleca się jak najszybsze przeprowadzenie naprawy stałej lub wymiany dętki. Ważne jest, aby upewnić się, że te podstawowe czynności nie są zaniedbywane podczas naprawy przebicia opony dętkowej.