Bisiklet lastiği patlağıyla aynı temellere dayanır. İç Lastikli Lastik Patlak Vakaları ve Onarım Yöntemleri ve Önlemleri

Normal yolda, normal hızda sürerken bile, bir gün aniden "düz bir lastikle" karşılaşacaksınız. Yol kenarına yakın sürdüğünüz için çiviye basma olasılığınızın daha yüksek olduğu söylenir, ancak şeridin ortasında bile etrafa saçılmış yabancı cisimler olduğunda ve açıkçası şans faktörü de vardır. Jant telli araçlarda yaygın olan iç lastikli lastikler, çiviye bastığınızda tüm havasını bir anda kaybetme zayıflığına sahiptir, ancak bisiklet lastiği patlağı konusunda deneyiminiz varsa tamir etmesi kolay olma avantajına da sahiptir.

İç lastikli lastik patlaklarının ana nedenleri ve kalıpları nelerdir?

Diş yüzeyine bir vida sıkışmış. Sadece kötü şans olarak tanımlanabilir, ancak yol yüzeyine sürtünmesinden kaynaklanan hasara bakıldığında, vidanın hemen hava kaybetmeyip bir süre daha gitmesi şanslıydı.

Vidayı çıkardığım anda, iç lastikte kalan tüm hava boşaldı. Vida 40 mm uzunluğundaydı ve dönen lastiğin merkezkaç kuvveti onu dışarı atmadı, bu yüzden tamamen sönmeden önce zaman kazandırmış gibi görünüyor.

İç lastikli veya tüpsüz olsun, bir çiviye, cama veya metal parçasına basarsanız patlak meydana gelebilir. Diş yüzeyindeki bir delik, lastiğin içindeki havayı boşaltacaktır, ancak lastiğin iç lastiği olup olmamasına bağlı olarak süreç biraz farklılık gösterir. Kelimenin tam anlamıyla iç lastiği olmayan tüpsüz bir lastik, lastiğin iç yüzeyi ve jantın iç yüzeyi tek bir hava odası olduğundan, delinmiş çivi çıkarılana kadar minimum hava kaçağıyla çalışmaya devam edebilir. Bu, vidanın bir tıpa olması gibidir. Öte yandan, iç lastikli lastikler, lastiğin içindeki iç lastikte bulunan hava ile şeklini korur. Yani, lastiğin iç yüzeyi ve iç lastik birbirine yakın temas halindedir ancak iki katmandır. Buraya bir çivi veya cam parçası girip lastiğin diş yüzeyinden geçer ve iç lastiği delerse, yabancı cisim diş yüzeyinde duruyor olsa bile iç lastikteki hava lastiğin iç yüzeyine sızar ve tüpsüz bir lastiğe göre daha kısa sürede, bazen de bir anda hava kaybetmesine neden olarak yol tutuş stabilitesini etkiler. Bisiklette patlak lastik deneyimi yaşamış sürücüler, lastiğin havasının bir anda boşalması hissini bilirler. Çivi ve yabancı cisimlerin yanı sıra başka patlak nedenleri de vardır. Bunlardan biri, bir tümsek üzerinden geçerken lastiğin jant ile zemin arasına sıkışması sonucu oluşan ve her iki iç lastiği aynı anda hasar veren jant patlağıdır (yılan ısırığı). Bu, orman yollarında arazi modelleriyle sürerken lastik basıncı düştüğünde meydana gelme eğilimindedir. Ayrıca, moped scooter lastiklerinde sıkça görülen, somunla sabitlenen iç lastik tipi, sibobun janttaki sibop deliğiyle hizalanmaması, tabanda bozulmaya ve gerilim yoğunlaşması nedeniyle sibobun hasar görmesine neden olur. Ayrıca, jant telli bir tekerleğin jantına yerleştirilen jant bantları kayabilir veya kırılabilir, bu da tel başlığının iç lastikle doğrudan temasından kaynaklanan patlaklara yol açar. İç lastikli bir lastiğin temel yapısı hem bisikletler hem de motosikletler için aynı olduğundan, bu vakalar yaygın olarak meydana gelebilir. Ancak, tüpsüz bir lastiğin patlağını onarmak için özel bir tamir kiti gerekirken, bisikletlerde ve motosikletlerde delinmiş bir iç lastiği onarmak için aynı aletler kullanılabilir. Bu nedenle, bisiklet günlerinde kendin yap patlak tamiri yapmış sürücüler, motosikletlerindeki delinmiş iç lastikli bir lastiği onarmak için aynı prosedürü kullanabilirler.

Ev geliştirme mağazalarından patlak lastik tamir kitleri satın alınabilir.

Lastik levyesi plastiktir ve lastik yaması bisikletler içindir, çünkü bu bisikletler için bir patlak lastik tamir kitidir. Lastik yamaları ve yapıştırıcısı ev geliştirme mağazalarından alınabilenlerle aynıdır, ancak bir iç lastik patlağını tamir etmek için bir bisiklet ile bir bisiklet arasında hiçbir fark yoktur.

Tüpsüz bir lastiğin patlağını onarmak için, herhangi bir ev geliştirme mağazasından satın alınabilen bir bisiklet patlak lastik tamir kiti bulundurmalısınız. Tipik bir patlak tamir kiti, lastik yamaları (çeşitli boyutlarda), lastik yapıştırıcısı, zımpara kağıdı, lastik levyesi ve bazı durumlarda basit bir pompa ve CO₂ şişirici içerebilir. Ancak, bisiklet patlak tamir kitlerindeki lastik levyesi genellikle sadece anne-çocuk arabaları ve hafif arabalar gibi bisikletler için reçineden yapılmıştır, bu nedenle bisiklet lastiklerini onarmak için bisiklet lastik levyesi gereklidir. Ayrıca, daha önce de açıklandığı gibi, iç lastikli lastikler ve tüpsüz lastikler farklı patlak mekanizmalarına sahiptir ve onarım için farklı aletler gerektirir. Bir motosiklet malzeme mağazasında tüpsüz lastikler için bir patlak tamir kiti ve iç lastikli lastikler için bir tane varsa, mutlaka iç lastikli lastikler için olan kiti satın alın. Patlak tamir kitinde farklı boyutlarda birden fazla lastik yaması varsa, deliğin boyutuna göre farklı yamalar kullanmalısınız. Küçük bir delik için aşırı büyük bir yama kullanmak, çevresine zayıf yapışmaya neden olabilir. Ayrıca, lastik yapıştırıcısı sadece kauçuk bazlı bir yapıştırıcı değildir. Bazı yapıştırıcılar, yama onarımdan sonra çalıştırıldığında oluşan ısı ile yamayı iç lastiğe kimyasal olarak bağlayan vulkanize edici yapıştırıcıdır. Zımpara kağıdı, iç lastik yüzeyindeki kirleticileri temizlemek ve yapışma yüzeyinin pürüzlülüğünü sağlamak için gereklidir. Evde onarım için bir şişirici veya hava kompresörü mevcut olabilir, ancak tur yaparken yolda çalışmayı planlıyorsanız, tamir kitinizle birlikte taşınabilir bir hava pompası veya CO₂ şişirici bulundurmalısınız.

Lastik levyesiyle iç lastiğe zarar vermemeye dikkat edin!

Patlak ve hava kaybından sonra kenar düşmediği için, tekerleği şasiden çıkarın ve kenarı indirmek için bir kenar kırıcı kullanın.

Kenar sert olduğu için, yukarı çevirmek için bir lastik levyesi kullanın. Janta zarar vermemek için bir koruyucu kullanıldı, ancak koruyucu tekerleğin içindeki iç lastiği sıkıştırabilir, bu yüzden önceden iç lastiği içeri itin (koruyucudan ve lastik levyesinden uzağa).

Belirli onarım prosedürü, hem bisikletler hem de motosikletler için temelde aynıdır. Tekerleği araçtan çıkarmak mı yoksa hala araç gövdesine takılıyken mi çalışmak istediğiniz duruma bağlıdır. Orta sehpalı bir arka lastiğiniz varsa, lastiği çıkarmadan iç lastiği çekip çıkarabilirsiniz, ancak sadece yan sehpalı bisikletlerde tekerleği çıkarmak genellikle daha kolaydır. Ardından, kenarı janttan çıkarmak için lastik levyesini kullanın ve bir tarafı çevirerek iç lastiği çekin. Super Cub gibi lastik neredeyse bisiklet lastiği boyutundaysa, lastik levyesi kullanmadan parmak uçlarınızla kenarı çevirip iç lastiği çekebilirsiniz, ancak orta veya daha büyük boyutlu, sert kenarlı araçlar için lastik levyesi kullanmak daha güvenlidir. Bu durumda, lastik levyesini jant ile kenar arasındaki boşluktan içeri sokarak iç lastiğe yeni bir delik açmamaya dikkat edin. Patlak tamiri başarısızlıklarının çoğu, lastik levyesinin iç lastiğe verdiği hasardan kaynaklanmaktadır. İç lastiği çıkardıktan sonra, hafifçe şişirip suya batırarak veya kulaklarınızla veya parmaklarınızla hava kaçağını arayarak deliği bulun. Bulunduktan sonra, yapışmayı iyileştirmek için deliğin etrafındaki alan zımparalanır ve ince, eşit bir lastik yapıştırıcısı tabakası uygulanır. Anahtar, lastik yapıştırıcısının belirli bir süre kurumasına izin vermek ve ardından yama yarı kuruduğunda (bazı tamir maddesi üreticileri tamamen kurumayı belirtebilir) yamayı sıkıştırmaktır. Sıkıştırdıktan sonra, tam yapışmayı sağlamak için sıkıca bastırın. Ardından iç lastiği tekrar hafifçe şişirin ve sızıntı olmadığından emin olun, ardından iç lastiği lastiğin içine geri yerleştirin. Bu işlem sırasında iç lastiğin bükülmesini veya ısırmasını önlemek için hafifçe şişirmek etkilidir. Ayrıca, kenarı takarken lastik levyesini kullanırken iç lastiğe zarar vermemeye dikkat edin. Patlak deliğini bulmak ve yamayı uygulamak kolay kısımdır, ancak iç lastiği ve lastiği geri takarken iç lastik ve lastik ısırılırsa veya tekrar patlarsa, süreci iki kez tekrarlamak zorunda kalırsınız, bu hoş bir durum değildir, bu yüzden her adım dikkatlice yapılmalıdır.

Tekerlek ve lastik yerinden oynamadan iç lastik çekilirse, iç lastikteki deliği diş yüzeyindeki çiziklere dayanarak bulmak daha kolaydır. Ancak, bir vida tarafından açılmış gibi görünen bir delik bulsanız bile, başka delikler olabilir, bu yüzden iç lastiği kendi başına şişirin ve tüm iç lastiği kontrol edin.

Deliğin etrafındaki yüzeyi ve takılacak yamanın alanından daha geniş bir alana zımpara kağıdı ile sürterek pürüzlendirin ve lastik yapıştırıcısı uygulayın. Bond G17 gibi lastik yapıştırıcılarında olduğu gibi, yüzey ıslakken yapışma gücü elde edilemeyeceği için, yüzey yarı kuruyana veya tamamen kuruyana kadar bekleyin.

Kullanılan yama, şeffaf bir film ile alüminyum folyo arasına sandviçlenmiş tiptendi; alüminyum folyo soyuldu, şeffaf film yerinde bırakıldı ve yama delik üzerine yerleştirildi, ardından film çıkarılmadan önce bir çekiç veya lastik levyesi ile sıkıştırıldı. Kullanılan lastik yapıştırıcısı vulkanize edici yapıştırıcı ise, sürüş sırasında ısınarak daha güçlü yapışacaktır.

Onarım yaparken dikkat edilmesi gereken önemli noktaları gözden geçirelim.

Janta monte etmeden önce, onarılan kısımdan ve başka yerlerdeki deliklerden sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için iç lastiği kendi başına havayla doldurun. Kenarı takarken, bükülmesini veya düzensiz olmasını önlemek için iç lastikte biraz hava olması en iyisidir, ancak lastik levyesiyle zarar verme riskiniz olduğu için şişirilmiş iç lastiği jant veya kenara yakın tutmamaya dikkat edin.

Bisiklet çocuğu olarak patlak lastik tamiri deneyimi yaşamış herhangi bir sürücünün bildiği gibi, operasyondaki en önemli önlem, patlak nedenini çıkarmadan onarımı tamamlamamaktır. Aşikar görünebilir, ancak bir lastiğin iç yüzeyi ile iç lastik arasına yabancı bir cisim kalmışken lastiğin restore edilmesi ve ardından şişirildiği anda tekrar patlaması gibi başarısızlık örnekleri olmuştur veya sürücü lastik levyesiyle lastiğin kenarını takmayı başardığını düşündüğünde, büyük bir araçtan manivela kaybolmuş ve daha yakından incelendiğinde lastiğin içinde, kenarla birlikte sıkışmış olduğu bulunmuştur. Büyük bir araba kenarının bir lastik levyesiyle bir şekilde takıldığı, ancak manivelanın kaybolduğu esprili bir hikaye de vardır. Ayrıca, çözücünün buharlaşmasını ve yapıştırıcının yapışkan hale gelmesini beklemenin, yapıştırıcı uygulandıktan hemen sonra yamayı uygulamaktan daha önemli olduğu da önemlidir. Dahası, iç lastik ciddi şekilde hasar görmüşse veya sibobun tabanında bir delik varsa, yama onarımı bir seçenek değildir ve iç lastik değişimi ön şarttır. Montaj sırasında, iç lastik ısırılmasını önlemek için kenar eşit şekilde bastırılmalı ve son olarak, hava basıncı belirtilen değere doğru bir şekilde ayarlanmalıdır. Özellikle binek araçlarla otoyollarda sürerken, lastiğin durumu doğrudan güvenliği etkiler, bu nedenle onarım sonrası güvenilirliği kontrol etmek esastır. Tur sırasında acil onarımlar aracın hareket etmesini sağlasa bile, mümkün olan en kısa sürede kalıcı onarım veya iç lastik değişimi yapılması tavsiye edilir. İç lastikli bir lastiğin patlağını onarırken bu temel öğelerin ihmal edilmediğinden emin olmak önemlidir.