Grunnleggende er det samme som et sykkelpunktering. Dekk med slange Punktering Tilfeller og reparasjonsmetoder og forholdsregler

Selv om du kjører i samme tempo som vanlig på samme vei som vanlig, vil du en dag plutselig støte på et "flatt dekk". Det sies noen ganger at du er mer sannsynlig å tråkke på en spiker fordi du kjører nær veikanten, men det er også tider da fremmedlegemer ligger rundt selv midt i kjørefeltet, og for å si det rett ut, det er et aspekt av flaks. Dekk med slange, som er vanlig på eikefelger, har svakheten at de lett mister all luften på en gang når du tråkker på en spiker, men de har også fordelen av å være enkle å fikse hvis du har erfaring med punkteringsreparasjon på sykkel.

Hva er hovedårsakene og mønstrene for punkteringer på dekk med slange?

En skrue sitter fast i slitebanen. Jeg kan bare beskrive det som uflaks, men som du kan se av skaden på hodet der det gnidde mot veibanen, var det flaks at det ikke umiddelbart mistet luft og kjørte en stund etter at skruen ble plukket opp.

Så snart jeg trakk den ut, ble all luften som var igjen i slangen sluppet ut. Skruen var 40 mm lang, og sentrifugalkraften fra det roterende dekket blåste den ikke ut, så det så ut til å kjøpe tid til fullstendig utblåsning.

Enten det er slangeløst eller med slange, kan det oppstå punktering hvis du tråkker på en spiker, glass eller metallbit. Et hull i slitebanen vil slippe ut luften inne i dekket, men prosessen er litt annerledes avhengig av om dekket har slange eller ikke. Et slangeløst dekk, som bokstavelig talt ikke har slange, kan kanskje kjøre med minimalt lufttap til den punkterte spikeren er fjernet, siden den indre overflaten av dekket og den indre overflaten av felgen er ett luftkammer. Dette er som en spiker som fungerer som en plugg. Dekk med slange, derimot, holdes i form av luften i slangen inne i dekket. Med andre ord, den indre overflaten av dekket og slangen er i nær kontakt, men i to lag. Hvis en spiker eller en glassbit setter seg fast her og trenger gjennom dekkets slitebane og punkterer slangen, lekker luften fra slangen ut på dekkets indre overflate, selv om det fortsatt er et fremmedlegeme på slitebanen, noe som fører til at dekket mister luft raskere enn et slangeløst dekk, i noen tilfeller alt på en gang, noe som påvirker stabiliteten i håndteringen. Syklister som har opplevd flatt dekk på sykkel, vil kjenne følelsen av et dekk som mister luft på en gang. Det er andre årsaker til punkteringer enn spikere og fremmedlegemer. En slik årsak er felgpunktering (slangebitt), som oppstår når dekket klemmes mellom felgen og bakken når man kjører over en dump, og skader begge slangene samtidig. Dette har en tendens til å oppstå når dekktrykket er lavt når man kjører terrengmodeller på skogsveier. I tillegg, typen slange festet med en mutter, som ofte sees i dekk for mopeder og scootere, ventilen er feiljustert med ventilhullet i hjulet, noe som forårsaker slitasje ved basen og skade på ventilen på grunn av spenningskonsentrasjon. Videre kan felgbånd som sitter på felgen på et eikehjul forskyves eller brytes, noe som resulterer i punkteringer forårsaket av direkte kontakt mellom eikenippelen og slangen. Siden den grunnleggende konstruksjonen av et dekk med slange er den samme for både sykler og motorsykler, kan disse tilfellene oppstå vanlig. Men mens et spesielt reparasjonssett er nødvendig for å reparere punktering i et slangeløst dekk, kan de samme verktøyene brukes til å reparere en punktert slange i både sykler og motorsykler. Derfor kan syklister som har gjort DIY punkteringsreparasjon i sine sykkeldager bruke samme prosedyre for å reparere et punktert dekk med slange på en motorsykkel.

Punkteringssett for dekk med slange kan kjøpes i byggevarehus.

Dekkleteren er av plast og gummilappen er for sykler, da dette er et punkteringssett for sykler. Gummilappene og limet er de samme som de du kan kjøpe i et byggevarehus, men for formålet med å fikse punktering i en slange, er det ingen forskjell mellom en sykkel og en motorsykkel.

For å reparere punktering i et slangeløst dekk, bør du ha et punkteringssett for sykkel, som kan kjøpes i ethvert byggevarehus. Et typisk punkteringssett kan inneholde gummilapper (flere størrelser), gummilim, sandpapir, dekkletere, og i noen tilfeller, en enkel pumpe og CO₂-oppblåser. Dekkletere i punkteringssett for sykler er imidlertid generelt laget av harpiks kun for sykler som småbiler og lette biler, så dekkletere for motorsykler er nødvendig for å reparere motorsykkeldekk. Som forklart tidligere, har dekk med slange og slangeløse dekk forskjellige punkteringsmekanismer og krever forskjellige verktøy for reparasjon. Hvis en motorsykkelbutikk har et punkteringssett for slangeløse dekk og et for slangedekk, må du kjøpe settet for slangedekk. Hvis punkteringssettet har flere gummilapper i forskjellige størrelser, må du bruke forskjellige lapper avhengig av hullets størrelse. Bruk av en for stor lapp for et lite hull kan føre til dårlig vedheft til det omkringliggende området. Gummilim er heller ikke bare et gummi-basert lim. Noen lim er vulkaniserende lim, som kjemisk binder lappen til slangen ved varmen som genereres når lappen kjøres etter reparasjon. Sandpapir er avgjørende for å fjerne forurensninger fra slangens overflate og for å sikre ruheten på bindingsflaten. En oppblåser eller luftkompressor kan være tilgjengelig for hjemmereparasjoner, men hvis du planlegger å jobbe på veien, for eksempel under tur, bør du ha med en bærbar luftpumpe eller CO₂-oppblåser sammen med reparasjonssettet ditt.

Vær forsiktig så du ikke skader slangen med dekkleteren!

Kanten falt ikke av etter punktering og lufttap, så fjern hjulet fra chassiset og bruk en kantbryter for å slippe det av.

Kanten er hard, så bruk en dekkleter for å vippe den opp. En beskytter ble brukt for å forhindre skade på felgen, men beskytteren kan klemme slangen på innsiden av hjulet, så skyv slangen inn (bort fra beskytteren og dekkleteren) på forhånd.

Den spesifikke reparasjonsprosedyren er i utgangspunktet den samme for både sykler og motorsykler. Det avhenger av situasjonen om du vil fjerne hjulet fra kjøretøyet eller jobbe med det mens det fortsatt er festet til kjøretøykroppen. Hvis du har et flatt bakdekk med et senter-stativ, kan du kanskje trekke ut slangen uten å fjerne dekket, men det er ofte lettere å jobbe med sykler med bare et sidestativ ved å fjerne hjulet. Deretter bruker du dekkleteren til å fjerne kanten fra felgen og trekke ut slangen ved å vippe den ene siden. Hvis dekket er nesten like stort som en sykkel, som en Super Cub, kan du kanskje vippe kanten og trekke ut slangen med fingertuppene uten å bruke dekkleteren, men det er tryggere å bruke dekkleteren for mellomstore eller større kjøretøy med en hard kant. I dette tilfellet, vær forsiktig så du ikke lager et nytt hull i slangen ved å sette dekkleteren gjennom gapet mellom felgen og kanten. Mange punkteringsreparasjoner har vært forårsaket av skade på slangen forårsaket av dekkleteren. Etter å ha trukket ut slangen, finn hullet ved å blåse det lett opp og senke det i vann, eller ved å lete etter luftlekkasjer med ørene eller fingrene. Når det er lokalisert, slipes området rundt hullet for å forbedre vedheften, og et tynt, jevnt lag med gummilim påføres. Nøkkelen er å la gummilimmet tørke i en viss tid, og deretter klemme lappen når den er halvtørr (noen reparasjonsmiddelprodusenter kan indikere fullstendig tørking). Etter klemming, press godt for å sikre full vedheft. Blås deretter lett opp slangen igjen for å forsikre deg om at det ikke er noen lekkasjer, og sett slangen tilbake i dekket. Det er effektivt å blåse opp slangen litt under denne prosessen for å forhindre at den vrir seg eller biter seg fast. Vær også forsiktig når du bruker dekkleteren til å montere kanten, så du ikke skader slangen. Å finne punkteringshullet og påføre lappen er den enkle delen, men hvis slangen og dekket biter seg fast eller punkterer igjen når du monterer slangen og dekket, må du gå gjennom prosessen to ganger, noe som ikke er behagelig, så hvert trinn må gjøres nøye.

Hvis slangen trekkes ut uten å forskyve hjulet og dekket, er det lettere å finne hullet i slangen ved å stole på riper på slitebanen. Men selv om du finner et hull som ser ut til å ha blitt åpnet av en skrue, kan det være andre hull, så blås opp slangen alene og sjekk hele slangen.

Gjør overflaten ru ved å gni med sandpapir rundt hullet og over et større område enn lappen som skal festes, og påfør gummilim. Som med gummilim som Bond G17, vent til overflaten er halvtørr eller helt tørr før du påfører lappen, siden limstyrken ikke oppnås hvis overflaten er våt.

Lappen som ble brukt var typen klemt mellom en gjennomsiktig film og aluminiumsfolie; aluminiumsfolien ble fjernet, og etterlot den gjennomsiktige filmen på plass, og lappen ble påført punkteringshullet, deretter klemt med en hammer eller dekkleter før filmen ble fjernet. Hvis gummilimmet som brukes er vulkaniserende lim, vil det feste seg sterkere når det varmes opp ved kjøring.

La oss gjennomgå noen viktige punkter å huske på når du reparerer.

Fyll slangen med luft alene og sjekk for lekkasjer fra det reparerte området og andre hull før du monterer det på hjulet. Når du monterer kanten, er det best å ha litt luft i slangen for å forhindre at den vrir seg eller blir ujevn, men vær forsiktig så du ikke har den oppblåste slangen nær felgen eller kanten, da du risikerer å skade den med dekkleteren.

Som enhver syklist som opplevde punkteringsreparasjon som sykkelgutt vet, er den viktigste forholdsregelen i operasjonen å ikke fullføre reparasjonen uten å fjerne årsaken til punkteringen. Det kan virke åpenbart, men det har vært tilfeller av feil, for eksempel når et dekk ble montert med et fremmedlegeme igjen mellom dekkets indre overflate og slangen, bare for å punktere igjen så snart det ble blåst opp, eller når leteren forsvant fra et stort kjøretøy etter at syklisten trodde han hadde klart å montere dekkets kant med dekkleteren, og ved nærmere ettersyn fant ut at den hadde satt seg fast inne i dekket, sammen med kanten. Det finnes også en vits-lignende historie om en stor bildekkant som på en eller annen måte ble montert med en dekkleter, men leteren forsvant. Det er også viktig å vente til løsemiddelet har fordampet og limet har blitt klissete, i stedet for å påføre lappen umiddelbart etter at limet er påført. Videre, hvis slangen er alvorlig skadet eller hvis det er et hull ved bunnen av ventilen, er lappereparasjon ikke et alternativ, og utskifting av slangen er en forutsetning. Under montering må kanten presses jevnt inn for å unngå slangebitt, og til slutt må lufttrykket kontrolleres nøyaktig til den angitte verdien. Spesielt når du kjører på motorveier med landeveissykler, påvirker dekkets tilstand direkte sikkerheten, så det er viktig å sjekke påliteligheten etter reparasjon. Selv om nødreparasjoner under tur tillater kjøretøyet å fortsette å kjøre, er det tilrådelig å utføre permanente reparasjoner eller slangeutskifting så snart som mulig. Det er viktig å sikre at disse grunnleggende elementene ikke blir neglisjert når du reparerer punktering i et dekk med slange.