Grunderna är desamma som punktering på en cykel. Slangdäck punktering fall och reparationsmetoder och försiktighetsåtgärder

Även om du kör i samma takt som vanligt på samma väg som vanligt, kommer du en dag plötsligt att stöta på en "punktering. Det sägs ibland att du är mer benägen att trampa på en spik eftersom du kör nära vägkanten, men det finns också tillfällen då främmande föremål ligger runt även mitt i körfältet, och för att uttrycka det rakt på sak är det en aspekt av tur. Slangdäck, som är vanliga på ekrade hjul, har svagheten att lätt tappa all luft på en gång när du trampar på en spik, men de har också fördelen att de är lätta att fixa om du har erfarenhet av cykelpunktering.

Vilka är de främsta orsakerna och mönstren för punkteringar på slangdäck?

En skruv sitter fast i slitbanans yta. Jag kan bara beskriva det som otur, men som du kan se av skadan på huvudet där det gnuggade mot vägytan, var det tur att det inte omedelbart tappade luft och körde ett tag efter att skruven plockades upp.

Så fort jag drog ut den släpptes all luft som fanns kvar i slangen ut. Skruven var 40 mm lång, och centrifugalkraften från det roterande däcket blåste inte ut den, så det verkade köpa tid för att helt tömma luften.

Oavsett om det är ett slanglöst däck eller ett slangdäck kan en punktering uppstå om du trampar på en spik, glas eller metallbit. Ett hål i slitbanans yta släpper ut luften inuti däcket, men processen skiljer sig något beroende på om däcket har en slang eller inte. Ett slanglöst däck, som bokstavligen inte har någon slang, kan köras med minimal luftläckage tills den punkterade spiken tas bort, eftersom däckets insida och fälgens insida utgör en luftkammare. Detta är som att spiken fungerar som en plugg. Slangdäck däremot hålls i form av luften i slangen inuti däcket. Med andra ord, däckets insida och slangen är i nära kontakt men i två lager. Om en spik eller en glasbit fastnar här och passerar genom däckets slitbana och punkterar slangen, läcker luften från slangen ut på däckets insida även om det fortfarande finns ett främmande föremål på slitbanan, vilket gör att däcket tappar luft snabbare än ett slanglöst däck, i vissa fall helt och hållet, vilket påverkar dess körstabilitet. Förare som har upplevt en punktering på en cykel vet känslan av ett däck som tappar luft helt och hållet. Det finns andra orsaker till punkteringar än spikar och främmande föremål. En sådan orsak är fälgpunktering (ormbett), som uppstår när däcket fastnar mellan fälgen och marken vid körning över ett gupp, vilket skadar båda slangarna samtidigt. Detta tenderar att inträffa när däcktrycket är lågt vid körning med terrängmodeller på skogsvägar. Dessutom, den typ av slang som fästs med en mutter, som ofta ses i däck för mopeder och skotrar, ventilen är feljusterad med ventilhålet i hjulet, vilket orsakar försämring vid basen och skada på ventilen på grund av spänningskoncentration. Dessutom kan fälgband som sitter på fälgen på ett ekrat hjul förskjutas eller gå sönder, vilket resulterar i punkteringar orsakade av direktkontakt mellan ekerfästet och slangen. Eftersom den grundläggande konstruktionen av ett slangdäck är densamma för både cyklar och motorcyklar, kan dessa fall förekomma vanligtvis. Men medan ett speciellt reparationskit krävs för att reparera en punktering i ett slanglöst däck, kan samma verktyg användas för att reparera en punkterad slang i både cyklar och motorcyklar. Därför kan förare som har gjort DIY-punkteringsreparationer under sina cykeldagar använda samma procedur för att reparera ett punkterat slangdäck på en motorcykel.

Punkteringsreparationskit kan köpas i byggvaruhus.

Däckavtagaren är av plast och gummit är för cyklar, eftersom detta är ett punkteringsreparationskit för cyklar. Gummiplåstren och limmet är desamma som de man kan köpa i ett byggvaruhus, men för att fixa en punktering i en slang finns det ingen skillnad mellan en cykel och en motorcykel.

För att reparera en punktering i ett slanglöst däck bör du ha ett cykelpunkteringsreparationskit, som kan köpas i vilket byggvaruhus som helst. Ett typiskt punkteringsreparationskit kan innehålla gummiplåster (flera storlekar), gummilim, sandpapper, däckavtagare och i vissa fall en enkel pump och CO₂-uppblåsare. Däckavtagare i cykelpunkteringsreparationskit är dock generellt gjorda av harts endast för cyklar som småbilar och lätta bilar, så däckavtagare för motorcyklar krävs för att reparera motorcykeldäck. Dessutom, som tidigare förklarats, har slangdäck och slanglösa däck olika punkteringsmekanismer och kräver olika verktyg för reparation. Om en motorcykelaffär har ett punkteringsreparationskit för slanglösa däck och ett för slangdäck, se till att köpa kitet för slangdäck. Om punkteringsreparationskitet har flera gummiplåster i olika storlekar måste du använda olika plåster beroende på hålets storlek. Att använda ett överdimensionerat plåster för ett litet hål kan resultera i dålig vidhäftning till omgivande område. Dessutom är gummilim inte bara ett gummi-baserat lim. Vissa lim är vulkaniserande lim, som kemiskt binder plåstret till slangen genom värmen som genereras när plåstret körs efter reparation. Sandpapper är nödvändigt för att avlägsna föroreningar från slangens yta och för att säkerställa grovheten hos bindningsytan. En uppblåsare eller luftkompressor kan finnas tillgänglig för hemreparationer, men om du planerar att arbeta på vägen, till exempel under touring, bör du bära en bärbar luftpump eller CO₂-uppblåsare tillsammans med ditt reparationskit.

Var försiktig så att du inte skadar slangen med däckavtagaren!

Kanten lossnade inte efter punkteringen och luftförlusten, så ta bort hjulet från chassit och använd en kantbrytare för att lossa det.

Kanten är hård, så använd en däckavtagare för att vända upp den. En skyddsanordning användes för att förhindra skador på fälgen, men skyddsanordningen kan klämma slangen på insidan av hjulet, så tryck in slangen (bort från skyddsanordningen och däckavtagaren) i förväg.

Den specifika reparationsproceduren är i princip densamma för både cyklar och motorcyklar. Det beror på situationen om du vill ta bort hjulet från fordonet eller arbeta på det medan det fortfarande sitter fast på fordonets kaross. Om du har en punkterad bakdäck med ett centralstöd kan du kanske dra ut slangen utan att ta bort däcket, men det är ofta lättare att arbeta på motorcyklar med endast ett sidostöd genom att ta bort hjulet. Använd sedan däckavtagaren för att lossa kanten från fälgen och dra ut slangen genom att vända ena sidan. Om däcket är nästan lika stort som en cykel, som en Super Cub, kan du kanske vända kanten och dra ut slangen med fingertopparna utan att använda däckavtagaren, men det är säkrare att använda däckavtagaren för medelstora eller större fordon med en hård kant. I detta fall, var försiktig så att du inte gör ett nytt hål i slangen genom att föra in däckavtagaren genom gapet mellan fälgen och kanten. Många punkteringsreparationer har misslyckats på grund av skador på slangen orsakade av däckavtagaren. Efter att ha dragit ut slangen, lokalisera hålet genom att lätt pumpa upp det och sänka det i vatten, eller genom att känna efter luftläckor med öronen eller fingrarna. När det är lokaliserat, slipas området runt hålet för att förbättra vidhäftningen, och ett tunt, jämnt lager gummilim appliceras. Nyckeln är att låta gummilimmet torka under en viss tid, och sedan pressa ihop plåstret när det är halvtorkat (vissa reparationsmedeltillverkare kan ange fullständig torkning). Efter att ha pressat ihop, tryck ordentligt för att säkerställa fullständig vidhäftning. Pumpa sedan lätt upp slangen igen för att säkerställa att det inte finns några läckor, och placera slangen tillbaka i däcket. Det är effektivt att pumpa upp slangen något under denna process för att förhindra att den vrids eller kläms. Var också försiktig när du använder däckavtagaren för att montera kanten så att du inte skadar slangen. Att hitta punkteringshålet och applicera plåstret är den lätta delen, men om slangen och däcket kläms eller punkteras igen när slangen och däcket återställs, måste du gå igenom processen två gånger, vilket inte är trevligt, så varje steg måste göras noggrant.

Om slangen dras ut utan att flytta hjulet och däcket, är det lättare att lokalisera hålet i slangen genom att förlita sig på repor på slitbanan. Men även om du hittar ett hål som verkar ha öppnats av en skruv, kan det finnas andra hål, så pumpa upp slangen själv och kontrollera hela slangen.

Grovgör ytan genom att gnugga med sandpapper runt hålområdet och över ett större område än plåstret som ska fästas, och applicera gummilim. Som med gummi-lim som Bond G17, vänta tills ytan är halvtorkad eller helt torr innan du applicerar plåstret, eftersom vidhäftningsstyrka inte kan uppnås om ytan är våt.

Plåstret som användes var av typen instucken mellan en transparent film och aluminiumfolie; aluminiumfolien skalades bort, den transparenta filmen lämnades kvar, och plåstret applicerades på punkteringshålet, sedan pressades det ihop med en hammare eller däckavtagare innan filmen togs bort. Om gummilimmet som används är vulkaniserande lim, kommer det att fästa starkare när det värms upp genom körning.

Låt oss granska några viktiga punkter att tänka på vid reparation.

Fyll slangen med luft själv och kontrollera efter läckor från den reparerade delen och andra hål innan du monterar den på hjulet. Vid montering av kanten är det bäst att ha lite luft i slangen för att förhindra att den vrids eller blir ojämn, men var försiktig så att den uppblåsta slangen inte kommer nära fälgen eller kanten eftersom du riskerar att skada den med däckavtagaren.

Som alla förare som upplevt punkteringsreparation som cykelbarn vet, är den viktigaste försiktighetsåtgärden vid operationen att inte slutföra reparationen utan att avlägsna orsaken till punkteringen. Det kan verka uppenbart, men det har förekommit fall av misslyckanden, till exempel när ett däck återmonterades med ett främmande föremål kvar mellan däckets insida och slangen, bara för att punkteras igen så snart det pumpades upp, eller när däckavtagaren försvann från ett stort fordon efter att föraren trodde att han hade lyckats montera däckets kant med däckavtagaren, och vid närmare granskning fann att den hade fastnat inuti däcket, tillsammans med kanten. Det finns också en skämtsam historia om en stor fordonskant som på något sätt lyckades monteras med en däckavtagare, men avtagaren försvann. Det är också viktigt att vänta tills lösningsmedlet har avdunstat och limmet har blivit klibbigt, snarare än att applicera plåstret omedelbart efter att limmet har applicerats. Dessutom, om slangen är allvarligt skadad eller om det finns ett hål vid ventilens bas, är plåsterreparation inte ett alternativ, och slangbyte är en förutsättning. Under monteringen måste kanten pressas in jämnt för att undvika klämskador på slangen, och slutligen måste lufttrycket kontrolleras noggrant till specificerat värde. Särskilt vid körning på motorvägar med landsvägsfordon påverkar däckets skick direkt säkerheten, så det är viktigt att kontrollera tillförlitligheten efter reparation. Även om nödreparationer under touring gör det möjligt för fordonet att fortsätta köra, är det lämpligt att utföra permanenta reparationer eller slangbyte så snart som möjligt. Det är viktigt att säkerställa att dessa grundläggande punkter inte försummas vid reparation av punktering i ett slangdäck.