Les principes de base sont les mêmes que pour une crevaison de vélo. Pneu à chambre à air Pneu à plat Cas et méthodes de réparation et précautions

Une vis est coincée dans la surface de la bande de roulement. Je ne peux que parler de malchance, mais comme vous pouvez le voir d'après les dommages subis par la tête à l'endroit où elle a frotté contre la surface de la route, le pneu a eu de la chance de ne pas perdre immédiatement de l'air et de ne pas rouler pendant un certain temps après que la vis a été ramassée.

Dès que je l'ai retirée, tout l'air qui restait dans le tube a été libéré. La vis mesurait 40 mm de long et la force centrifuge du pneu en rotation ne l'a pas fait exploser, ce qui a semblé lui donner le temps de se dégonfler complètement. [Qu'il s'agisse d'un pneu sans chambre à air ou d'un pneu à chambre à air, une crevaison peut se produire si vous marchez sur un clou, un verre ou un morceau de métal. Un trou dans la surface de la bande de roulement libère l'air contenu dans le pneu, mais le processus diffère légèrement selon que le pneu est équipé d'une chambre à air ou non. Un pneu tubeless, qui n'a littéralement pas de chambre à air, peut fonctionner avec une fuite d'air minimale jusqu'à ce que le clou perforé soit retiré, car la surface intérieure du pneu et la surface intérieure de la jante ne forment qu'une seule chambre à air. C'est comme si un clou était un bouchon. Les pneus à chambre à air, en revanche, gardent leur forme grâce à l'air contenu dans la chambre à air à l'intérieur du pneu. En d'autres termes, la surface intérieure du pneu et la chambre à air sont en contact étroit, mais en deux couches. Si un clou ou un morceau de verre se coince ici, traverse la surface de la bande de roulement du pneu et perfore la chambre à air, l'air contenu dans la chambre à air s'échappe sur la surface intérieure du pneu, même s'il reste un corps étranger sur la surface de la bande de roulement, ce qui fait que le pneu perd de l'air plus rapidement qu'un pneu sans chambre à air, parfois d'un seul coup, ce qui affecte sa stabilité. Les cyclistes qui ont déjà été victimes d'une crevaison à vélo connaissent la sensation d'un pneu qui perd de l'air d'un seul coup. Il existe d'autres causes de crevaison que les clous et les corps étrangers. L'une d'entre elles est la crevaison de la jante (morsure de serpent), qui se produit lorsque le pneu est coincé entre la jante et le sol lors du passage d'une bosse, ce qui endommage les deux chambres à air en même temps. Ce phénomène se produit généralement lorsque la pression des pneus est abaissée lors de la conduite de modèles tout-terrain sur des chemins forestiers. En outre, dans le cas d'une chambre à air fixée à l'aide d'un écrou, que l'on trouve souvent dans les pneus de cyclomoteurs, la valve n'est pas alignée avec le trou de valve de la roue, ce qui entraîne une détérioration de la base et des dommages à la valve en raison de la concentration des contraintes. En outre, les rubans de jante qui se fixent sur la jante d'une roue à rayons peuvent se déplacer ou se casser, ce qui entraîne des crevaisons dues au contact direct de l'embout du rayon avec la chambre à air. Étant donné que la construction de base d'un pneu à chambre à air est la même pour les bicyclettes et les motocyclettes, ces cas peuvent se produire fréquemment. Cependant, alors qu'un kit de réparation spécial est nécessaire pour réparer une crevaison dans un pneu sans chambre à air, les mêmes outils peuvent être utilisés pour réparer une chambre à air crevée sur un vélo ou une moto. Par conséquent, les cyclistes qui ont déjà réparé des crevaisons à vélo peuvent utiliser la même procédure pour réparer une chambre à air crevée sur une moto.

Les kits de réparation de pneus crevés peuvent être achetés dans les magasins de bricolage.

Le démonte-pneu est en plastique et le caoutchouc de la punaise est destiné aux bicyclettes, car il s'agit d'un kit de réparation de pneus crevés pour bicyclettes. Les rustines en caoutchouc et la colle sont les mêmes que celles que vous pouvez acheter dans un magasin de bricolage, mais pour réparer une crevaison dans une chambre à air, il n'y a pas de différence entre un vélo et une bicyclette. [Pour réparer une crevaison dans un pneu sans chambre à air, vous devez disposer d'un kit de réparation de crevaison de vélo, que vous pouvez acheter dans n'importe quel magasin de bricolage. Un kit de réparation de crevaison typique peut comprendre des rustines en caoutchouc (de différentes tailles), de la colle à caoutchouc, du papier de verre, des démonte-pneus et, dans certains cas, une simple pompe et un gonfleur au CO₂. Cependant, les démonte-pneus des kits de réparation de crevaisons de bicyclettes sont généralement fabriqués en résine uniquement pour les bicyclettes, comme les voitures familiales et les voitures légères, de sorte que les démonte-pneus pour bicyclettes sont nécessaires pour réparer les pneus de bicyclettes. En outre, comme expliqué précédemment, les pneus à chambre à air et les pneus sans chambre à air ont des mécanismes de crevaison différents et nécessitent des outils de réparation différents. Si un magasin de fournitures pour motos propose un kit de réparation de crevaison pour les pneus sans chambre à air et un autre pour les pneus à chambre à air, veillez à acheter le kit pour les pneus à chambre à air. Si le kit de réparation de crevaison contient plusieurs rustines en caoutchouc de tailles différentes, vous devez utiliser des rustines différentes en fonction de la taille de la crevaison. L'utilisation d'une rustine surdimensionnée pour un petit trou peut entraîner une mauvaise adhérence à la zone environnante. Par ailleurs, la colle de caoutchouc n'est pas un simple adhésif à base de caoutchouc. Certaines colles sont des colles de vulcanisation, qui lient chimiquement la rustine au tube par la chaleur générée lorsque la rustine est passée après la réparation. Le papier de verre est essentiel pour éliminer les contaminants de la surface du tube et pour garantir la rugosité de la surface de collage. Un gonfleur ou un compresseur d'air peut être disponible pour les réparations à domicile, mais si vous prévoyez de travailler sur la route, par exemple lors d'un voyage, vous devez emporter une pompe à air portable ou un gonfleur de CO₂ avec votre kit de réparation.

Veillez à ne pas endommager la chambre à air avec le démonte-pneu !

Le talon n'est pas tombé après la crevaison et la perte d'air, il faut donc retirer la roue du châssis et utiliser un décolleur pour le faire tomber.

Le talon est dur, il faut donc utiliser un démonte-pneu pour le retourner. Un protecteur a été utilisé pour éviter d'endommager la jante, mais il risque de pincer la chambre à air à l'intérieur de la roue. Il faut donc pousser la chambre à air à l'intérieur (loin du protecteur et du démonte-pneu) au préalable. [La procédure de réparation spécifique est fondamentalement la même pour les bicyclettes et les motos. En fonction de la situation, vous pouvez soit retirer la roue du véhicule, soit travailler dessus alors qu'elle est encore attachée à la carrosserie du véhicule. Si vous avez un pneu arrière crevé et que vous disposez d'une béquille centrale, vous pourrez peut-être retirer la chambre à air sans démonter le pneu, mais il est souvent plus facile d'intervenir sur des vélos dotés uniquement d'une béquille latérale en retirant la roue. Ensuite, utilisez le démonte-pneu pour retirer le talon de la jante et retirez la chambre à air en la faisant basculer d'un côté. Si le pneu est presque de la même taille qu'un vélo, comme un Super Cub, vous pouvez peut-être retourner le talon et extraire la chambre à air du bout des doigts sans utiliser le démonte-pneu, mais il est plus sûr d'utiliser le démonte-pneu pour les véhicules de taille moyenne ou plus grande dont le talon est dur. Dans ce cas, veillez à ne pas faire un nouveau trou dans la chambre à air en insérant le démonte-pneu dans l'espace entre la jante et le talon. De nombreux échecs de réparation de crevaisons sont dus à des dommages causés à la chambre à air par le démonte-pneu. Après avoir retiré la chambre à air, localisez le trou en la gonflant légèrement et en la trempant dans l'eau, ou en cherchant des fuites d'air avec vos oreilles ou vos doigts. Une fois le trou localisé, la zone autour du trou est poncée pour améliorer l'adhérence, et une couche fine et régulière de colle à caoutchouc est appliquée. L'essentiel est de laisser la colle sécher pendant un certain temps, puis de sertir la pièce lorsqu'elle est à moitié sèche (certains fabricants d'agents de réparation peuvent indiquer qu'elle est complètement sèche). Après le sertissage, appuyez fermement pour assurer une adhésion complète. Gonflez ensuite légèrement la chambre à air pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite, puis replacez la chambre à air dans le pneu. Il est efficace de gonfler légèrement la chambre à air pendant cette opération pour éviter qu'elle ne se torde ou ne se morde. De même, lorsque vous utilisez le démonte-pneu pour monter le talon, veillez à ne pas endommager la chambre à air. Trouver le trou de crevaison et appliquer la rustine est la partie la plus facile, mais si la chambre à air et le pneu se mordent ou se reperforment lors de la remise en état de la chambre à air et du pneu, vous devrez recommencer l'opération deux fois, ce qui n'est pas agréable, c'est pourquoi chaque étape doit être exécutée avec soin. Si la chambre à air est extraite sans déplacer la roue et le pneu, il est plus facile de localiser le trou de la chambre à air en se basant sur les rayures de la surface de la bande de roulement. Cependant, même si vous trouvez un trou qui semble avoir été ouvert par une vis, il peut y avoir d'autres trous, alors gonflez la chambre à air seule et vérifiez l'ensemble de la chambre.

Rendre la surface rugueuse en la frottant avec du papier de verre autour de la zone du trou et sur une surface plus grande que celle de la pièce à fixer, puis appliquer la colle à caoutchouc. Comme pour les adhésifs en caoutchouc tels que le Bond G17, il convient d'attendre que la surface soit semi-sèche ou complètement sèche avant d'appliquer la rustine, car la force de l'adhésif ne peut être obtenue si la surface est mouillée.

La rustine utilisée était du type pris en sandwich entre un film transparent et une feuille d'aluminium ; la feuille d'aluminium était décollée, laissant le film transparent en place, et la rustine était appliquée sur le trou de perforation, puis sertie à l'aide d'un marteau ou d'un démonte-pneu avant que le film ne soit enlevé. Si la colle de caoutchouc utilisée est une colle vulcanisée, elle adhérera plus fortement lorsqu'elle est chauffée en marche.