Perusasiat ovat samat kuin polkupyörän rengasrikossa. Sisärenkaalliset renkaat Rengasrikkotapaukset ja korjausmenetelmät sekä varotoimet

Vaikka ajaisit tavallista vauhtia tavallisella tiellä, yhtäkkiä kohtaat "rengasrikon". Sanotaan, että naulaan astumisen todennäköisyys on suurempi, koska ajat tien reunan lähellä, mutta joskus vierasesineitä on myös kaistaa keskellä, ja suoraan sanottuna se on onnenkauppaa. Sisärenkaallisilla renkailla, jotka ovat yleisiä pinnavanteilla varustetuissa ajoneuvoissa, on heikkous menettää kaikki ilmat kerralla naulaan astuessa, mutta niillä on myös etu, että ne on helppo korjata, jos sinulla on kokemusta polkupyörän rengasrikon korjaamisesta.

Mitkä ovat sisärenkaallisten renkaiden rengasrikkojen pääasialliset syyt ja kuviot?

Ruuvia on juuttunut kulutuspinnan pintaan. Voin vain kuvailla sitä huonoksi onneksi, mutta kuten tien pintaa vasten hankautuneen pään vaurioista näkyy, oli onnekasta, ettei ilma hävinnyt välittömästi ja ajoneuvo kulkenut jonkin aikaa ruuvin poistamisen jälkeen.

Heti kun vedin sen ulos, kaikki sisärenkaaseen jäänyt ilma vapautui. Ruuvi oli 40 mm pitkä, ja pyörivän renkaan keskipakoisvoima ei puhaltanut sitä ulos, joten se näytti antavan aikaa täydelliselle tyhjenemiselle.

Olipa kyseessä sisärenkaallinen tai sisärenkaaton rengas, rengasrikko voi tapahtua, jos astut naulaan, lasinsiruun tai metallinpalaan. Kulutuspinnan reiästä pääsee ulos ilmaa renkaan sisältä, mutta prosessi eroaa hieman riippuen siitä, onko renkaassa sisärengasta vai ei. Sisärenkaaton rengas, jossa ei kirjaimellisesti ole sisärengasta, voi kulkea vähäisellä ilmanvuodolla, kunnes puhjennut naula poistetaan, koska renkaan sisäpinta ja vanteen sisäpinta muodostavat yhden ilmakammion. Tämä on kuin naula toimisi tulppana. Sisärenkaallisissa renkaissa ilmaa sisällä pitää sisärengas renkaan sisällä. Toisin sanoen, renkaan sisäpinta ja sisärengas ovat läheisessä kosketuksessa, mutta kahdessa kerroksessa. Jos naula tai lasinsiru osuu tähän ja lävistää renkaan kulutuspinnan ja sisärenkaan, sisärenkaan ilma vuotaa renkaan sisäpinnalle, vaikka vierasesine olisi vielä kulutuspinnassa, aiheuttaen renkaan ilman tyhjenemisen lyhyemmässä ajassa kuin sisärenkaattomassa renkaassa, joissakin tapauksissa jopa kerralla, vaikuttaen sen ajettavuuteen. Polkupyörän rengasrikon kokeneet ajajat tietävät tunteen, kun rengas tyhjenee kerralla. Naulojen ja vierasesineiden lisäksi on muitakin rengasrikkojen syitä. Yksi tällainen syy on vannerikko (käärmeenpurema), joka tapahtuu, kun rengas jää vanteen ja maan väliin ajaessa kuoppien yli, vahingoittaen molempia sisärenkaita samanaikaisesti. Tämä tapahtuu yleensä, kun rengaspaine on alhainen ajettaessa maastoajoneuvoilla metsäteillä. Lisäksi moposkoottereiden renkaissa usein nähtävä mutterilla kiinnitetty sisärengastyyppi, jonka venttiili ei ole kohdakkain vanteen venttiiliaukon kanssa, aiheuttaa kulumista tyvessä ja venttiilin vaurioitumista jännityskeskittymän vuoksi. Lisäksi pinnavanteiden päällä olevat vannehihnat voivat siirtyä tai rikkoutua, mikä johtaa rengasrikkoihin, jotka johtuvat pinnan niittien suorasta kosketuksesta sisärenkaaseen. Koska sisärenkaallisen renkaan perusrakenne on sama sekä polkupyörissä että moottoripyörissä, nämä tapaukset voivat esiintyä yleisesti. Kuitenkin, kun sisärenkaattoman renkaan rengasrikon korjaamiseen tarvitaan erityinen korjaussarja, samoja työkaluja voidaan käyttää sekä polkupyörän että moottoripyörän puhjenneen sisärenkaan korjaamiseen. Siksi ajajat, jotka ovat tehneet itse rengasrikon korjauksia polkupyöräaikoinaan, voivat käyttää samaa menettelyä moottoripyörän puhjenneen sisärenkaallisen renkaan korjaamiseen.

Rengasrikon korjaussarjoja voi ostaa rautakaupoista.

Rengasraudat ovat muovia ja kumipaikat ovat polkupyörille, koska tämä on polkupyörän rengasrikon korjaussarja. Kumipaikat ja liima ovat samoja kuin rautakaupasta ostettavat, mutta sisärenkaan rengasrikon korjaamiseksi ei ole eroa polkupyörän ja moottoripyörän välillä.

Sisärenkaallisen renkaan rengasrikon korjaamiseen tarvitaan polkupyörän rengasrikon korjaussarja, jota voi ostaa mistä tahansa rautakaupasta. Tyypillinen rengasrikon korjaussarja voi sisältää kumipaikkoja (eri kokoisia), kumiliimaa, hiomapaperia, rengasrautoja ja joissakin tapauksissa yksinkertaisen pumpun ja CO₂-täyttölaitteen. Polkupyörän rengasrikon korjaussarjojen rengasraudat ovat kuitenkin yleensä vain muovia polkupyöriin, kuten perheautoihin ja kevyisiin autoihin, joten moottoripyörän renkaiden korjaamiseen tarvitaan moottoripyörän rengasrautoja. Kuten aiemmin selitettiin, sisärenkaallisilla ja sisärenkaattomilla renkailla on erilaiset rengasrikkomekanismit ja ne vaativat erilaisia työkaluja korjaukseen. Jos moottoripyörätarvikeliikkeessä on rengasrikon korjaussarja sisärenkaattomille renkaille ja toinen sisärenkaallisille renkaille, varmista, että ostat sarjan sisärenkaallisille renkaille. Jos rengasrikon korjaussarjassa on useita erikokoisia kumipaikkoja, on käytettävä eri paikkoja reiän koon mukaan. Liian suuren paikan käyttäminen pieneen reikään voi johtaa huonoon tarttuvuuteen ympäröivään alueeseen. Lisäksi kumiliima ei ole vain kumipohjainen liima. Jotkut liimat ovat vulkanointiliimoja, jotka sitovat paikan kemiallisesti sisärenkaaseen lämmön avulla, joka syntyy, kun paikkaa ajetaan korjauksen jälkeen. Hiomapaperi on välttämätön epäpuhtauksien poistamiseksi sisärenkaan pinnalta ja tarttumapinnan karheuden varmistamiseksi. Täyttölaite tai ilmakompressori voi olla saatavilla kotikorjauksiin, mutta jos aiot työskennellä tien päällä, kuten kiertomatkalla, sinun tulisi kuljettaa mukana kannettavaa ilmapumppua tai CO₂-täyttölaitetta korjaussarjan lisäksi.

Varo vahingoittamasta sisärengasta rengasraudalla!

Reuna ei irronnut puhkeamisen ja ilman menetyksen jälkeen, joten irrota pyörä rungosta ja käytä reunamurtajaa sen irrottamiseksi.

Reuna on kova, joten käytä rengasrautaa sen nostamiseen. Suojaa käytettiin vanteen vaurioiden estämiseksi, mutta suoja voi puristaa sisärengasta pyörän sisäpuolella, joten työnnä sisärengas sisään (poispäin suojasta ja rengasraudasta) etukäteen.

Erityinen korjausmenettely on periaatteessa sama sekä polkupyörissä että moottoripyörissä. Tilanteesta riippuu, haluatko irrottaa pyörän ajoneuvosta vai työskennellä sen kanssa, kun se on vielä kiinni rungossa. Jos sinulla on takarengas tyhjä ja ajoneuvossa on keskiteline, voit ehkä vetää sisärenkaan ulos irrottamatta rengasta, mutta usein on helpompi työskennellä moottoripyörillä, joissa on vain sivuteline, irrottamalla pyörä. Seuraavaksi käytä rengasrautaa reunuksen irrottamiseksi vanteesta ja vedä sisärengas ulos kääntämällä toinen puoli. Jos rengas on melkein saman kokoinen kuin polkupyörässä, kuten Super Cub, voit ehkä kääntää reunuksen ja vetää sisärenkaan ulos sormenpäillä ilman rengasrautaa, mutta on turvallisempaa käyttää rengasrautaa keskikokoisissa tai suuremmissa ajoneuvovoissa, joissa on kova reunus. Tässä tapauksessa ole varovainen, ettet tee uutta reikää sisärenkaaseen työntämällä rengasrautaa vanteen ja reunuksen väliseen rakoon. Monet rengasrikon korjausvirheet johtuvat sisärenkaan vaurioitumisesta rengasraudan vuoksi. Sisärenkaan vetämisen jälkeen etsi reikä täyttämällä se kevyesti ilmalla ja upottamalla se veteen tai etsimällä ilmanvuotoja korvillasi tai sormillasi. Kun reikä on löytynyt, reiän ympärillä oleva alue hiotaan tarttuvuuden parantamiseksi ja levitetään ohut, tasainen kerros kumiliimaa. Avain on antaa kumiliiman kuivua tietyn ajan, ja sitten puristaa paikka, kun se on puolikuiva (jotkut korjausaineiden valmistajat voivat ilmoittaa täydellisen kuivumisen). Puristamisen jälkeen paina voimakkaasti varmistaaksesi täydellisen tarttuvuuden. Täytä sitten sisärengas kevyesti ilmalla uudelleen varmistaaksesi, ettei vuotoja ole, ja aseta sisärengas takaisin renkaaseen. On tehokasta täyttää sisärengasta hieman tämän prosessin aikana, jotta se ei kierry tai pureudu. Ole myös varovainen, kun käytät rengasrautaa reunuksen kiinnittämiseen, ettet vahingoita sisärengasta. Rengasrikon reiän löytäminen ja paikan asettaminen on helppo osa, mutta jos sisärengas ja rengas purevat tai puhkeavat uudelleen sisärenkaan ja renkaan palauttamisen yhteydessä, joudut tekemään prosessin kahdesti, mikä ei ole miellyttävää, joten jokainen vaihe on tehtävä huolellisesti.

Jos sisärengas vedetään ulos ilman pyörän ja renkaan siirtämistä, on helpompi löytää reikä sisärenkaasta luottamalla kulutuspinnan naarmuihin. Kuitenkin, vaikka löytäisit reiän, joka näyttää olevan ruuvin aiheuttama, voi olla muita reikiä, joten täytä sisärengas itsessään ilmalla ja tarkista koko sisärengas.

Karhenna pinta hankaamalla hiomapaperilla reiän ympäriltä ja suuremmalta alueelta kuin kiinnitettävä paikka, ja levitä kumiliimaa. Kuten kumiliimojen, kuten Bond G17, kanssa, odota, kunnes pinta on puolikuiva tai täysin kuiva, ennen kuin kiinnität paikan, koska liimausvoimaa ei saada, jos pinta on märkä.

Käytetty paikka oli tyyppiä, joka oli puristettu läpinäkyvän kalvon ja alumiinifolion väliin; alumiinifolio poistettiin, jättäen läpinäkyvän kalvon paikalleen, ja paikka asetettiin puhkeamisreikään, sitten se puristettiin vasaralla tai rengasraudalla ennen kalvon poistamista. Jos käytetty kumiliima on vulkanointiliima, se tarttuu vahvemmin kuumennettaessa ajamalla.

Käydään läpi muutamia tärkeitä huomioitavia seikkoja korjauksessa.

Täytä sisärengas ilmalla ja tarkista vuodot korjatusta kohdasta ja muista rei'istä ennen sen asentamista pyörään. Kun reunus kiinnitetään, on parasta, että sisärenkaassa on hieman ilmaa, jotta se ei kierry tai asetu epätasaisesti, mutta ole varovainen, ettet pidä täytettyä sisärengasta lähellä vannetta tai reunusta, koska on vaara vahingoittaa sitä rengasraudalla.

Kuten jokainen polkupyöräpoikana rengasrikon korjausta kokenut ajaja tietää, tärkein varotoimi toimenpiteessä on olla suorittamatta korjausta poistamatta rengasrikon syytä. Se voi tuntua ilmeiseltä, mutta on ollut epäonnistumisia, kuten silloin, kun rengas palautettiin paikalleen vierasesineen jäädessä renkaan sisäpinnan ja sisärenkaan väliin, jolloin se puhkesi uudelleen heti täytön jälkeen, tai kun rengasrauta katosi isosta ajoneuvosta sen jälkeen, kun ajaja oli luullut saaneensa renkaan reunuksen kiinnitettyä rengasraudalla, ja tarkemmassa tarkastelussa havaitsi, että se oli jäänyt renkaan sisään, reunuksen mukana. On myös vitsimäinen tarina ison auton reunuksesta, joka jotenkin saatiin kiinni rengasraudalla, mutta rauta katosi. On myös tärkeää odottaa, kunnes liuotin on haihtunut ja liima on tahmeaa, sen sijaan, että paikka asetettaisiin heti liiman levittämisen jälkeen. Lisäksi, jos sisärengas on vakavasti vaurioitunut tai jos venttiilin tyvessä on reikä, paikkauskorjaus ei ole vaihtoehto, ja sisärenkaan vaihto on edellytys. Kokoamisen aikana reunus on painettava tasaisesti sisään, jotta vältetään sisärenkaan pureminen, ja lopuksi ilmanpaine on säädettävä tarkasti määritettyyn arvoon. Erityisesti moottoriteillä ajettaessa tieajoneuvoilla renkaan kunto vaikuttaa suoraan turvallisuuteen, joten on välttämätöntä tarkistaa luotettavuus korjauksen jälkeen. Vaikka hätäkorjaukset kiertomatkan aikana mahdollistavat ajoneuvon jatkamisen, on suositeltavaa suorittaa pysyvä korjaus tai sisärenkaan vaihto mahdollisimman pian. On tärkeää varmistaa, että näitä perusasioita ei laiminlyödä, kun korjataan sisärenkaallisen renkaan rengasrikkoa.