De basis is hetzelfde als een fietslekke band. Binnenbanden, banden, lekke banden: oorzaken en reparatiemethoden en voorzorgsmaatregelen

Zelfs als je met dezelfde snelheid rijdt als normaal op dezelfde weg als normaal, kom je op een dag plotseling een "lekke band tegen. Er wordt soms gezegd dat je vaker op een spijker stapt omdat je dicht bij de berm rijdt, maar er zijn ook gevallen waarin er vreemde voorwerpen rondslingeren, zelfs midden op de rijbaan, en om het bot te zeggen, het is een kwestie van geluk. Binnenbanden, die gebruikelijk zijn bij voertuigen met spaakwielen, hebben de zwakte dat ze gemakkelijk al hun lucht tegelijk verliezen als je op een spijker stapt, maar ze hebben ook het voordeel dat ze gemakkelijk te repareren zijn als je ervaring hebt met het repareren van fietslekke banden.

Wat zijn de belangrijkste oorzaken en patronen van lekke banden met binnenband?

Een schroef zit vast in het loopvlak. Ik kan het alleen maar omschrijven als pech, maar zoals je kunt zien aan de schade aan de kop waar hij over het wegdek schuurde, had hij geluk dat hij niet onmiddellijk lucht verloor en nog een tijdje reed nadat de schroef was opgepikt.

Zodra ik hem eruit trok, ontsnapte alle resterende lucht uit de binnenband. De schroef was 40 mm lang en de middelpuntvliedende kracht van de draaiende band blies hem er niet uit, dus het leek tijd te kopen om volledig leeg te lopen.

Of het nu een tubeless of een binnenband is, een lekke band kan ontstaan als je op een spijker, glas of metaal stapt. Een gat in het loopvlak laat de lucht in de band ontsnappen, maar het proces verschilt enigszins, afhankelijk van het feit of de band een binnenband heeft of niet. Een tubeless band, die letterlijk geen binnenband heeft, kan mogelijk met minimale luchtlekkage rijden totdat de lekke spijker is verwijderd, aangezien het binnenoppervlak van de band en het binnenoppervlak van de velg één luchtkamer vormen. Dit is alsof de spijker een plug is. Binnenbanden daarentegen worden in vorm gehouden door de lucht in de binnenband. Met andere woorden, het binnenoppervlak van de band en de binnenband staan in nauw contact, maar in twee lagen. Als een spijker of een stuk glas hier vast komt te zitten en door het loopvlak van de band gaat en de binnenband doorboort, lekt de lucht uit de binnenband naar het binnenoppervlak van de band, zelfs als er nog een vreemd voorwerp op het loopvlak zit, waardoor de band in kortere tijd lucht verliest dan een tubeless band, in sommige gevallen allemaal tegelijk, wat de stabiliteit van het rijgedrag beïnvloedt. Rijders die een lekke band op een fiets hebben meegemaakt, kennen het gevoel van een band die plotseling alle lucht verliest. Er zijn ook andere oorzaken van lekke banden dan spijkers en vreemde voorwerpen. Een van die oorzaken is een velglek (slangenbeet), die ontstaat wanneer de band tussen de velg en de grond komt bij het rijden over een hobbel, waardoor beide binnenbanden tegelijkertijd worden beschadigd. Dit gebeurt vaak wanneer de bandenspanning laag is bij het rijden met off-road modellen op boswegen. Bovendien, bij het type binnenband dat met een moer wordt vastgezet, zoals vaak te zien is bij banden voor bromscooters, raakt de ventielsteel uitgelijnd met het ventielgat in het wiel, wat leidt tot slijtage aan de basis en schade aan de ventielsteel door spanningsconcentratie. Bovendien kunnen velgbanden die op de velg van een spaakwiel worden geplaatst, verschuiven of breken, wat resulteert in lekke banden veroorzaakt door direct contact van de spaaknippel met de binnenband. Aangezien de basisconstructie van een binnenband voor zowel fietsen als motorfietsen hetzelfde is, kunnen deze gevallen veel voorkomen. Echter, terwijl een speciale reparatieset nodig is om een lekke tubeless band te repareren, kunnen dezelfde gereedschappen worden gebruikt om een lekke binnenband te repareren bij zowel fietsen als motorfietsen. Daarom kunnen rijders die in hun fietsdagen zelf lekke banden hebben gerepareerd, dezelfde procedure gebruiken om een lekke binnenband op een motorfiets te repareren.

Reparatiesets voor lekke banden kunnen bij bouwmarkten worden gekocht.

De bandenlichters zijn van plastic en het rubberen lapje is voor fietsen, aangezien dit een reparatieset voor lekke banden voor fietsen is. De rubberen plakkers en lijm zijn hetzelfde als wat je bij een bouwmarkt kunt kopen, maar voor het repareren van een lekke binnenband is er geen verschil tussen een fiets en een motorfiets.

Om een lekke tubeless band te repareren, heb je een fietsreparatieset voor lekke banden nodig, die je bij elke bouwmarkt kunt kopen. Een typische reparatieset voor lekke banden kan rubberen plakkers (meerdere maten), rubberlijm, schuurpapier, bandenlichters en in sommige gevallen een eenvoudige pomp en CO₂-inflator bevatten. Echter, bandenlichters in fietsreparatiesets voor lekke banden zijn over het algemeen alleen van hars gemaakt voor fietsen zoals kleine auto's en lichte auto's, dus bandenlichters voor motorfietsen zijn vereist om motorbanden te repareren. Ook, zoals eerder uitgelegd, hebben binnenbanden en tubeless banden verschillende lekmechanismen en vereisen ze verschillende gereedschappen voor reparatie. Als een motorfietsonderdelenwinkel een reparatieset voor lekke banden voor tubeless banden en een voor binnenbanden heeft, zorg er dan voor dat je de kit voor binnenbanden koopt. Als de reparatieset voor lekke banden meerdere rubberen plakkers van verschillende maten heeft, moet je verschillende plakkers gebruiken, afhankelijk van de grootte van het gat. Het gebruik van een te grote plakker voor een klein gat kan leiden tot slechte hechting aan het omliggende gebied. Ook is rubberlijm niet zomaar een lijm op rubberbasis. Sommige lijmen zijn vulkaniserende lijm, die de plakker chemisch aan de binnenband bindt door de warmte die ontstaat wanneer de plakker na reparatie wordt gereden. Schuurpapier is essentieel om vuil van het binnenoppervlak te verwijderen en om de ruwheid van het hechtvlak te garanderen. Een inflator of luchtcompressor kan beschikbaar zijn voor thuisreparaties, maar als je van plan bent om onderweg te werken, bijvoorbeeld tijdens een tour, moet je naast je reparatieset een draagbare luchtpomp of CO₂-inflator meenemen.

Pas op dat je de binnenband niet beschadigt met de bandenlichter!

De hiel viel niet los na het lekken en luchtverlies, dus verwijder het wiel van het chassis en gebruik een hielbreker om het los te maken.

De hiel is hard, dus gebruik een bandenlichter om hem om te klappen. Een beschermer werd gebruikt om schade aan de velg te voorkomen, maar de beschermer kan de binnenband aan de binnenkant van het wiel knellen, dus duw de binnenband van tevoren naar binnen (weg van de beschermer en bandenlichter).

De specifieke reparatieprocedure is in principe hetzelfde voor zowel fietsen als motorfietsen. Het hangt van de situatie af of je het wiel van het voertuig wilt verwijderen of eraan wilt werken terwijl het nog aan het chassis vastzit. Als je een lekke achterband hebt met een middenbok, kun je de binnenband er misschien uithalen zonder de band te verwijderen, maar het is vaak gemakkelijker om aan motorfietsen met alleen een zijstandaard te werken door het wiel te verwijderen. Gebruik vervolgens de bandenlichter om de hiel van de velg te halen en trek de binnenband eruit door één kant om te klappen. Als de band bijna dezelfde maat heeft als een fiets, zoals een Super Cub, kun je de hiel misschien omklappen en de binnenband eruit trekken met je vingertoppen zonder een bandenlichter te gebruiken, maar het is veiliger om een bandenlichter te gebruiken voor middelgrote of grotere voertuigen met een harde hiel. In dit geval moet je oppassen dat je geen nieuw gat in de binnenband maakt door de bandenlichter door de opening tussen de velg en de hiel te steken. Veel mislukte lekke band reparaties zijn veroorzaakt door schade aan de binnenband door de bandenlichter. Nadat de binnenband is verwijderd, zoek je het gat door het licht op te blazen en in water te dompelen, of door te zoeken naar luchtlekken met je oren of vingers. Eenmaal gevonden, wordt het gebied rond het gat geschuurd om de hechting te verbeteren, en wordt een dunne, egale laag rubberlijm aangebracht. De sleutel is om de rubberlijm een bepaalde tijd te laten drogen en vervolgens de plakker aan te drukken wanneer deze halfdroog is (sommige fabrikanten van reparatiemiddelen kunnen volledige droging aangeven). Na het aandrukken, druk stevig aan om volledige hechting te garanderen. Blaas vervolgens de binnenband opnieuw licht op om er zeker van te zijn dat er geen lekken zijn, en plaats de binnenband terug in de band. Het is effectief om de binnenband tijdens dit proces licht op te blazen om te voorkomen dat deze draait of vast komt te zitten. Wees ook voorzichtig bij het gebruik van de bandenlichter om de hiel te monteren, zodat je de binnenband niet beschadigt. Het vinden van het lek en het aanbrengen van de plakker is het gemakkelijke deel, maar als de binnenband en band vast komen te zitten of opnieuw lek raken bij het terugplaatsen van de binnenband en band, moet je het proces twee keer doorlopen, wat niet prettig is, dus elke stap moet zorgvuldig worden uitgevoerd.

Als de binnenband eruit wordt gehaald zonder het wiel en de band te verplaatsen, is het gemakkelijker om het gat in de binnenband te vinden door te vertrouwen op krassen op het loopvlak. Echter, zelfs als je een gat vindt dat lijkt te zijn geopend door een schroef, kunnen er andere gaten zijn, dus blaas de binnenband zelf op en controleer de hele binnenband.

Ruig het oppervlak op door rond het gatgebied en over een groter gebied dan de te bevestigen plakker te schuren, en breng rubberlijm aan. Net als bij rubberlijmen zoals Bond G17, wacht tot het oppervlak halfdroog of volledig droog is voordat je de plakker aanbrengt, aangezien er geen hechtkracht kan worden verkregen als het oppervlak nat is.

De gebruikte plakker was het type dat tussen een transparante film en aluminiumfolie zat; de aluminiumfolie werd verwijderd, waardoor de transparante film bleef zitten, en de plakker werd op het lek aangebracht, vervolgens aangedrukt met een hamer of bandenlichter voordat de film werd verwijderd. Als de gebruikte rubberlijm vulkaniserende lijm is, hecht deze sterker wanneer deze wordt verwarmd door het rijden.

Laten we enkele belangrijke punten doornemen om in gedachten te houden bij het repareren.

Vul de binnenband zelf met lucht en controleer op lekken bij het gerepareerde deel en andere gaten voordat je hem op het wiel monteert. Bij het monteren van de hiel is het het beste om wat lucht in de binnenband te hebben om te voorkomen dat deze draait of ongelijkmatig wordt, maar pas op dat de opgeblazen binnenband niet in de buurt van de velg of hiel komt, omdat je het risico loopt deze te beschadigen met de bandenlichter.

Zoals elke rijder die als fietsjongen lekke banden heeft gerepareerd, weet, is de belangrijkste voorzorgsmaatregel bij de operatie om de oorzaak van het lek niet te verwijderen zonder deze te voltooien. Het lijkt misschien vanzelfsprekend, maar er zijn gevallen van mislukking geweest, zoals wanneer een band werd hersteld met een vreemd voorwerp dat tussen het binnenoppervlak van de band en de binnenband bleef zitten, om vervolgens zodra deze werd opgeblazen opnieuw lek te raken, of wanneer de bandenlichter van een groot voertuig verdween nadat de rijder dacht dat hij de hiel van de band met de bandenlichter had gemonteerd, en bij nader inzien ontdekte dat deze in de band was vast komen te zitten, samen met de hiel. Er is ook een grapachtig verhaal van een grote auto hiel die op de een of andere manier met een bandenlichter werd gemonteerd, maar de bandenlichter verdween. Het is ook belangrijk om te wachten tot het oplosmiddel is verdampt en de lijm kleverig is geworden, in plaats van de plakker onmiddellijk na het aanbrengen van de lijm aan te brengen. Bovendien, als de binnenband ernstig beschadigd is of als er een gat aan de basis van het ventiel zit, is reparatie met een plakker geen optie en is het vervangen van de binnenband een vereiste. Tijdens de montage moet de hiel gelijkmatig worden ingedrukt om het vastklemmen van de binnenband te voorkomen, en ten slotte moet de luchtdruk nauwkeurig worden ingesteld op de gespecificeerde waarde. Vooral bij het rijden op snelwegen met on-road voertuigen, heeft de staat van de band directe invloed op de veiligheid, dus het is essentieel om de betrouwbaarheid na reparatie te controleren. Zelfs als noodreparaties tijdens een tour het voertuig in staat stellen om te blijven rijden, is het raadzaam om zo snel mogelijk permanente reparaties of het vervangen van de binnenband uit te voeren. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat deze basiselementen niet worden verwaarloosd bij het repareren van een lekke band met binnenband.