Los fundamentos son los mismos que en un pinchazo de bicicleta. Casos de pinchazos y métodos de reparación y precauciones

Aunque conduzcas al mismo ritmo de siempre por la misma carretera de siempre, un día te encontrarás de repente con un "pinchazo". A veces se dice que es más probable pisar un clavo porque se conduce cerca del arcén, pero también hay veces en que hay objetos extraños tirados incluso en medio del carril, y para decirlo sin rodeos, es un aspecto de la suerte. Las cubiertas con cámara, habituales en los vehículos con ruedas de radios, tienen el punto débil de perder fácilmente todo el aire de golpe al pisar un clavo, pero también tienen la ventaja de ser fáciles de arreglar si se tiene experiencia en reparación de pinchazos en bicicleta.

¿Cuáles son las principales causas y pautas de los pinchazos en las cubiertas con cámara de aire?

Un tornillo se clava en la superficie de la banda de rodadura. Sólo puedo describirlo como mala suerte, pero como se puede ver por los daños en la cabeza donde rozó con la superficie de la carretera, fue una suerte que no perdiera inmediatamente el aire y corriera durante un rato después de recoger el tornillo.

En cuanto lo saqué, salió todo el aire que quedaba en el tubo. El tornillo medía 40 mm, y la fuerza centrífuga del neumático al girar no lo reventó, por lo que pareció ganar tiempo para desinflarse por completo.

Ya se trate de un neumático sin cámara o con cámara, un pinchazo puede producirse si se pisa un clavo, un cristal o un trozo de metal. Un agujero en la superficie de la banda de rodadura liberará el aire del interior del neumático, pero el proceso difiere ligeramente en función de si el neumático tiene cámara o no. Un neumático sin cámara, que literalmente no tiene cámara, puede funcionar con una fuga de aire mínima hasta que se retira el clavo perforado, ya que la superficie interior del neumático y la superficie interior de la llanta son una sola cámara de aire. Esto es como si un clavo fuera un tapón. En cambio, los neumáticos con cámara de aire se mantienen en forma gracias al aire que contiene la cámara en el interior del neumático. En otras palabras, la superficie interior del neumático y la cámara están en estrecho contacto, pero en dos capas. Si un clavo o un trozo de cristal se clava aquí y atraviesa la superficie de la banda de rodadura del neumático y pincha la cámara, el aire de la cámara se fuga a la superficie interior del neumático aunque siga habiendo un objeto extraño en la superficie de la banda de rodadura, lo que hace que el neumático pierda aire en menos tiempo que un neumático sin cámara, en algunos casos de golpe, afectando a su estabilidad de manejo. Los ciclistas que hayan sufrido un pinchazo en una bicicleta conocerán la sensación de un neumático que pierde aire de golpe. Hay otras causas de pinchazos además de los clavos y los objetos extraños. Una de ellas es el pinchazo en la llanta (mordedura de serpiente), que se produce cuando el neumático queda atrapado entre la llanta y el suelo al pasar por un bache, dañando ambas cámaras al mismo tiempo. Esto suele ocurrir cuando se baja la presión de los neumáticos al conducir modelos todoterreno por caminos forestales. Además, en el tipo de cámara fijada con una tuerca, que se ve a menudo en neumáticos para ciclomotores scooters, la válvula se desalinea con el orificio de la válvula en la rueda, causando deterioro en la base y daños en la válvula debido a la concentración de tensiones. Además, los anillos de llanta que se colocan en la llanta de una rueda de radios pueden desplazarse o romperse, provocando pinchazos causados por el contacto directo de la cabecilla del radio con la cámara. Dado que la construcción básica de una cubierta con cámara es la misma tanto para bicicletas como para motocicletas, estos casos pueden darse con frecuencia. Sin embargo, mientras que se necesita un kit de reparación especial para reparar un pinchazo en un neumático sin cámara, se pueden utilizar las mismas herramientas para reparar una cámara pinchada tanto en bicicletas como en motocicletas. Por lo tanto, los ciclistas que hayan hecho bricolaje en la reparación de pinchazos en su época de ciclistas pueden utilizar el mismo procedimiento para reparar un pinchazo en un neumático con cámara en una motocicleta.

Los kits de reparación de pinchazos pueden adquirirse en tiendas de artículos para el hogar.

La palanca del neumático es de plástico y la goma del pinchazo es para bicicletas, ya que se trata de un kit de reparación de pinchazos para bicicletas. Los parches de goma y el pegamento son los mismos que puedes comprar en una tienda de bricolaje, pero a efectos de arreglar un pinchazo en una cámara, no hay diferencia entre una bici y una bicicleta.

Para reparar un pinchazo en una rueda sin cámara, debe disponer de un kit de reparación de pinchazos para bicicletas, que puede adquirir en cualquier tienda de artículos para el hogar. Un kit de reparación de pinchazos típico puede incluir parches de goma (de varios tamaños), pegamento de goma, papel de lija, palancas de cubiertas y, en algunos casos, una simple bomba e inflador de CO₂. Sin embargo, las palancas de neumáticos de los kits de reparación de pinchazos para bicicletas suelen ser de resina sólo para bicicletas, como los coches de mamá y papá y los coches ligeros, por lo que se necesitan palancas de neumáticos para bicicletas para reparar neumáticos de bicicleta. Además, como ya se ha explicado, los neumáticos con cámara y sin cámara tienen mecanismos de pinchazo diferentes y requieren herramientas distintas para su reparación. Si una tienda de suministros para motocicletas tiene un kit de reparación de pinchazos para neumáticos sin cámara y otro para neumáticos con cámara, asegúrese de comprar el kit para neumáticos con cámara. Si el kit de reparación de pinchazos tiene varios parches de goma de distintos tamaños, deberá utilizar parches diferentes en función del tamaño del agujero. Utilizar un parche demasiado grande para un agujero pequeño puede provocar una mala adherencia a la zona circundante. Además, la cola de caucho no es sólo un adhesivo a base de caucho. Algunas colas son vulcanizantes, que adhieren químicamente el parche al tubo por el calor generado al pasar el parche después de la reparación. El papel de lija es esencial para eliminar los contaminantes de la superficie del tubo y garantizar la rugosidad de la superficie de adhesión. Es posible que disponga de un inflador o compresor de aire para las reparaciones caseras, pero si piensa trabajar en la carretera, por ejemplo durante un viaje, debe llevar una bomba de aire portátil o un inflador de CO₂ junto con el kit de reparación.

¡Ten cuidado de no dañar la cámara con la palanca del neumático!

El talón no se ha caído tras el pinchazo y la pérdida de aire, así que retira la rueda del chasis y utiliza un destalonador para soltarlo.

El talón está duro, así que utiliza una palanca de neumáticos para voltearlo hacia arriba. Se utilizó un protector para evitar daños en la llanta, pero el protector puede pellizcar la cámara en el interior de la rueda, así que empuja la cámara hacia dentro (lejos del protector y la palanca de cubiertas) de antemano.

El procedimiento específico de reparación es básicamente el mismo tanto para bicicletas como para motocicletas. Depende de la situación si quieres desmontar la rueda del vehículo o trabajar en ella mientras sigue unida a la carrocería del vehículo. Si tiene un neumático trasero pinchado con caballete central, es posible que pueda extraer la cámara sin desmontar el neumático, pero a menudo es más fácil trabajar en bicicletas que sólo tienen caballete lateral desmontando la rueda. A continuación, utiliza la palanca del neumático para extraer el talón de la llanta y saca la cámara volteando un lado. Si el neumático es casi del mismo tamaño que el de una bicicleta, como un Super Cub, es posible que pueda voltear el talón y extraer la cámara con la punta de los dedos sin utilizar la palanca de cubiertas, pero es más seguro utilizar la palanca de cubiertas para vehículos de tamaño medio o más grandes con un talón duro. En este caso, tenga cuidado de no hacer un nuevo agujero en la cámara introduciendo la palanca de cubiertas por el hueco entre la llanta y el talón. Muchos fallos en la reparación de pinchazos se han debido a daños en la cámara causados por la palanca de cubiertas. Después de extraer la cámara, localice el agujero inflándola ligeramente y sumergiéndola en agua, o tanteando si hay fugas de aire con las orejas o los dedos. Una vez localizado, se lija la zona alrededor del agujero para mejorar la adherencia y se aplica una capa fina y uniforme de pegamento de caucho. La clave es dejar que el pegamento de caucho se seque durante cierto tiempo, y luego engarzar el parche cuando esté semiseco (algunos fabricantes de agentes reparadores pueden indicar que esté completamente seco). Después de engarzarlo, presione firmemente para asegurar una adhesión completa. A continuación, vuelva a inflar ligeramente la cámara para asegurarse de que no hay fugas y vuelva a colocarla en el neumático. Resulta eficaz inflar ligeramente la cámara durante este proceso para evitar que se retuerza o muerda. Además, cuando utilices la palanca de cubiertas para colocar el talón, ten cuidado de no dañar la cámara. Encontrar el agujero del pinchazo y aplicar el parche es la parte fácil, pero si la cámara y el neumático se pican o se vuelven a pinchar al restaurar la cámara y el neumático, tendrás que pasar por el proceso dos veces, lo cual no es agradable, por lo que cada paso debe hacerse con cuidado.

Si se extrae la cámara sin desplazar la rueda y el neumático, es más fácil localizar el agujero de la cámara fijándose en los arañazos de la superficie de la banda de rodadura. Sin embargo, aunque encuentre un agujero que parezca haber sido abierto por un tornillo, puede haber otros agujeros, así que infle la cámara por sí misma y compruebe toda la cámara.

Desbaste la superficie frotando con papel de lija alrededor de la zona del agujero y sobre una superficie mayor que la del parche que se va a pegar, y aplique pegamento de caucho. Al igual que con los adhesivos de caucho como Bond G17, espere a que la superficie esté semiseca o completamente seca antes de aplicar el parche, ya que no se puede obtener fuerza adhesiva si la superficie está húmeda.

El parche utilizado era del tipo intercalado entre una película transparente y una lámina de aluminio; la lámina de aluminio se despegaba, dejando la película transparente en su lugar, y el parche se aplicaba al agujero del pinchazo, después se engarzaba con un martillo o una palanca de neumáticos antes de retirar la película. Si el pegamento de caucho utilizado es vulcanizado, se adherirá con más fuerza al calentarlo en marcha.

Repasemos algunos puntos importantes que hay que tener en cuenta al reparar.

Llene el tubo de aire por sí mismo y compruebe que no haya fugas en la parte reparada ni en otros orificios antes de montarlo en la rueda. Cuando montes el talón, es mejor que haya algo de aire en la cámara para evitar que se retuerza o quede irregular, pero ten cuidado de no tener la cámara inflada cerca de la llanta o el talón, ya que corres el riesgo de dañarla con la palanca de la cubierta.

Como sabe cualquier ciclista que haya experimentado la reparación de pinchazos cuando era niño, la precaución más importante de la operación es no completar la reparación sin eliminar la causa del pinchazo. Puede parecer obvio, pero se han dado casos de fracaso como cuando se restauró un neumático con un objeto extraño que quedaba entre la superficie interior del neumático y la cámara, sólo para volver a pincharlo nada más inflarlo, o cuando la palanca desapareció de un vehículo grande después de que el ciclista pensara que había conseguido encajar el talón del neumático con la palanca, y al inspeccionarla más de cerca descubrió que había quedado atrapada dentro del neumático, junto con el talón. También hay una historia que parece un chiste sobre un gran talón de coche que de alguna manera consiguió encajar con una palanca de neumáticos, pero la palanca desapareció. También es importante esperar hasta que el disolvente se haya volatilizado y el pegamento se haya vuelto pegajoso, en lugar de aplicar el parche inmediatamente después de haber aplicado el pegamento. Además, si el tubo está muy dañado o si hay un agujero en la base de la válvula, la reparación del parche no es una opción, y la sustitución del tubo es un requisito previo. Durante el montaje, el talón debe presionarse uniformemente para evitar que el tubo muerda y, por último, la presión del aire debe controlarse con precisión hasta el valor especificado. Especialmente cuando se circula por autopistas con vehículos de carretera, el estado del neumático afecta directamente a la seguridad, por lo que es esencial comprobar la fiabilidad tras la reparación. Incluso si las reparaciones de emergencia durante el viaje permiten que el vehículo siga circulando, es aconsejable llevar a cabo reparaciones permanentes o la sustitución de la cámara lo antes posible. Es importante asegurarse de que no se descuidan estos elementos básicos a la hora de reparar un pinchazo en un neumático con cámara.