Asasnya sama seperti tayar pancit basikal. Kes Tayar Tiub Pancit dan Kaedah Pembaikan serta Langkah Berjaga-jaga

Walaupun anda memandu dengan kelajuan yang sama seperti biasa di jalan yang sama seperti biasa, suatu hari nanti anda akan tiba-tiba menghadapi "tayar pancit". Kadang-kadang dikatakan bahawa anda lebih berkemungkinan terpijak paku kerana anda memandu berdekatan dengan tepi jalan, tetapi ada juga kalanya objek asing bertaburan walaupun di tengah lorong, dan secara terus terang, ia adalah aspek tuah. Tayar tiub, yang biasa terdapat pada kenderaan beroda jejari, mempunyai kelemahan mudah kehilangan semua udara sekaligus apabila anda terpijak paku, tetapi ia juga mempunyai kelebihan mudah dibaiki jika anda mempunyai pengalaman dalam membaiki tayar pancit basikal.

Apakah punca utama dan corak tayar tiub pancit?

Sebuah skru tersangkut pada permukaan bunga tayar. Saya hanya boleh menggambarkannya sebagai nasib malang, tetapi seperti yang anda lihat daripada kerosakan pada kepala di mana ia bergesel dengan permukaan jalan, ia bernasib baik kerana ia tidak serta-merta kehilangan udara dan berjalan sebentar selepas skru itu diambil.

Sebaik sahaja saya mengeluarkannya, semua udara yang tinggal di dalam tiub dilepaskan. Skru itu sepanjang 40 mm, dan daya emparan tayar yang berputar tidak meniupnya keluar, jadi ia nampaknya memberi masa untuk mengempis sepenuhnya.

Sama ada ia tayar tubeless atau tayar tiub, pancit boleh berlaku jika anda terpijak paku, kaca, atau cebisan logam. Lubang pada permukaan bunga tayar akan melepaskan udara di dalam tayar, tetapi prosesnya sedikit berbeza bergantung pada sama ada tayar mempunyai tiub atau tidak. Tayar tubeless, yang secara harfiah tidak mempunyai tiub, mungkin boleh berjalan dengan kebocoran udara minimum sehingga paku yang tertusuk dikeluarkan, kerana permukaan dalaman tayar dan permukaan dalaman rim roda adalah satu ruang udara. Ini seperti paku yang bertindak sebagai sumbat. Sebaliknya, tayar tiub dikekalkan bentuknya oleh udara di dalam tiub di dalam tayar. Dengan kata lain, permukaan dalaman tayar dan tiub berada dalam sentuhan rapat tetapi dalam dua lapisan. Jika paku atau cebisan kaca tersangkut di sini dan menembusi permukaan bunga tayar dan menusuk tiub, udara di dalam tiub akan bocor ke permukaan dalaman tayar walaupun masih ada objek asing pada permukaan bunga tayar, menyebabkan tayar kehilangan udara dalam masa yang lebih singkat daripada tayar tubeless, dalam sesetengah kes sekaligus, menjejaskan kestabilan pengendaliannya. Penunggang yang pernah mengalami tayar pancit pada basikal akan tahu perasaan tayar kehilangan udara sekaligus. Terdapat punca pancit lain selain paku dan objek asing. Salah satu punca ialah pancit rim (gigitan ular), yang berlaku apabila tayar tersangkut di antara rim dan tanah semasa melalui bonggol, merosakkan kedua-dua tiub serentak. Ini cenderung berlaku apabila tekanan tayar rendah apabila memandu model luar jalan di jalan hutan. Selain itu, jenis tiub yang dipasang dengan nat, yang sering dilihat pada tayar skuter moped, injap tidak selaras dengan lubang injap pada roda, menyebabkan kerosakan pada pangkal dan kerosakan pada injap akibat penumpuan tekanan. Di samping itu, jalur rim yang diletakkan pada rim roda jejari boleh beralih atau pecah, mengakibatkan pancit yang disebabkan oleh sentuhan langsung puting jejari dengan tiub. Oleh kerana pembinaan asas tayar tiub adalah sama untuk basikal dan motosikal, kes-kes ini boleh berlaku secara umum. Walau bagaimanapun, sementara kit pembaikan khas diperlukan untuk membaiki pancit pada tayar tubeless, alatan yang sama boleh digunakan untuk membaiki tiub yang pancit pada kedua-dua basikal dan motosikal. Oleh itu, penunggang yang pernah melakukan pembaikan pancit DIY semasa zaman basikal mereka boleh menggunakan prosedur yang sama untuk membaiki tayar tiub pancit pada motosikal.

Kit pembaikan tayar pancit boleh dibeli di kedai perkakasan.

Penyendal tayar diperbuat daripada plastik dan getah serangga adalah untuk basikal, kerana ini adalah kit pembaikan tayar pancit untuk basikal. Tampalan getah dan gam adalah sama seperti yang boleh dibeli di kedai perkakasan, tetapi untuk tujuan membaiki pancit pada tiub, tiada perbezaan antara basikal dan motosikal.

Untuk membaiki pancit pada tayar tubeless, anda perlu mempunyai kit pembaikan pancit basikal, yang boleh dibeli di mana-mana kedai perkakasan. Kit pembaikan pancit biasa mungkin termasuk tampalan getah (pelbagai saiz), gam getah, kertas pasir, penyendal tayar, dan dalam sesetengah kes, pam ringkas dan inflator CO₂. Walau bagaimanapun, penyendal tayar dalam kit pembaikan pancit basikal umumnya diperbuat daripada resin hanya untuk basikal seperti kereta makcik-pakcik dan kereta ringan, jadi penyendal tayar untuk motosikal diperlukan untuk membaiki tayar motosikal. Juga, seperti yang dijelaskan sebelum ini, tayar tiub dan tayar tubeless mempunyai mekanisme pancit yang berbeza dan memerlukan alatan yang berbeza untuk pembaikan. Jika kedai bekalan motosikal mempunyai kit pembaikan pancit untuk tayar tubeless dan satu untuk tayar tiub, pastikan anda membeli kit untuk tayar tiub. Jika kit pembaikan pancit mempunyai pelbagai tampalan getah bersaiz berbeza, anda mesti menggunakan tampalan yang berbeza bergantung pada saiz lubang. Menggunakan tampalan bersaiz besar untuk lubang kecil boleh mengakibatkan lekatan yang buruk pada kawasan sekeliling. Juga, gam getah bukan sekadar pelekat berasaskan getah. Sesetengah gam adalah gam pemvulkanan, yang mengikat tampalan secara kimia pada tiub melalui haba yang dihasilkan apabila tampalan dijalankan selepas pembaikan. Kertas pasir adalah penting untuk mengeluarkan pencemaran daripada permukaan tiub dan untuk memastikan kekasaran permukaan ikatan. Inflator atau pemampat udara mungkin tersedia untuk pembaikan di rumah, tetapi jika anda bercadang untuk bekerja di jalan raya, seperti semasa lawatan, anda harus membawa pam udara mudah alih atau inflator CO₂ bersama kit pembaikan anda.

Berhati-hatilah agar tidak merosakkan tiub dengan penyendal tayar!

Bibir tidak tertanggal selepas pancit dan kehilangan udara, jadi keluarkan roda daripada casis dan gunakan pemecah bibir untuk menurunkannya.

Bibirnya keras, jadi gunakan penyendal tayar untuk menaikkannya. Pelindung digunakan untuk mengelakkan kerosakan pada rim, tetapi pelindung mungkin menjepit tiub di bahagian dalam roda, jadi tolak tiub ke dalam (jauh dari pelindung dan penyendal tayar) terlebih dahulu.

Prosedur pembaikan khusus pada dasarnya adalah sama untuk basikal dan motosikal. Bergantung pada situasi sama ada anda ingin mengeluarkan roda daripada kenderaan atau mengerjakannya semasa ia masih terpasang pada badan kenderaan. Jika anda mempunyai tayar belakang pancit dengan dirian tengah, anda mungkin boleh mengeluarkan tiub tanpa mengeluarkan tayar, tetapi selalunya lebih mudah untuk bekerja pada motosikal dengan hanya dirian sisi dengan mengeluarkan roda. Seterusnya, gunakan penyendal tayar untuk mengeluarkan bibir daripada rim dan keluarkan tiub dengan menaikkan satu sisi. Jika tayar hampir sama saiz dengan basikal, seperti Super Cub, anda mungkin boleh menaikkan bibir dan mengeluarkan tiub menggunakan hujung jari anda tanpa menggunakan penyendal tayar, tetapi lebih selamat menggunakan penyendal tayar untuk kenderaan bersaiz sederhana atau lebih besar dengan bibir yang keras. Dalam kes ini, berhati-hatilah agar tidak membuat lubang baru pada tiub dengan memasukkan penyendal tayar melalui celah di antara rim dan bibir. Banyak kegagalan pembaikan pancit disebabkan oleh kerosakan pada tiub oleh penyendal tayar. Selepas mengeluarkan tiub, cari lubang dengan mengembungkannya sedikit dan merendamnya di dalam air, atau dengan mengesan kebocoran udara dengan telinga atau jari anda. Setelah ditemui, kawasan di sekeliling lubang dikikis untuk meningkatkan lekatan, dan lapisan nipis dan sekata gam getah disapu. Kuncinya ialah membiarkan gam getah kering untuk tempoh masa tertentu, dan kemudian memampatkan tampalan apabila ia separuh kering (sesetengah pengeluar agen pembaikan mungkin menunjukkan kering sepenuhnya). Selepas memampatkan, tekan dengan kuat untuk memastikan lekatan yang lengkap. Kemudian kembungkan tiub semula sedikit untuk memastikan tiada kebocoran, dan letakkan semula tiub ke dalam tayar. Adalah berkesan untuk mengembungkan tiub sedikit semasa proses ini untuk mengelakkannya daripada terpintal atau tergigit. Juga, semasa menggunakan penyendal tayar untuk memasang bibir, berhati-hatilah agar tidak merosakkan tiub. Mencari lubang pancit dan meletakkan tampalan adalah bahagian yang mudah, tetapi jika tiub dan tayar tergigit atau tertusuk semula semasa memasang semula tiub dan tayar, anda perlu melalui proses itu dua kali, yang tidak menyenangkan, jadi setiap langkah mesti dilakukan dengan teliti.

Jika tiub dikeluarkan tanpa mengalihkan roda dan tayar, lebih mudah untuk mencari lubang pada tiub dengan bergantung pada calar pada permukaan bunga tayar. Walau bagaimanapun, walaupun anda menemui lubang yang kelihatan dibuka oleh skru, mungkin ada lubang lain, jadi kembungkan tiub dengan sendirinya dan periksa keseluruhan tiub.

Permukaan dikasarkan dengan menggosok dengan kertas pasir di sekeliling kawasan lubang dan di kawasan yang lebih besar daripada tampalan yang akan dilekatkan, dan gam getah disapu. Seperti pelekat getah seperti Bond G17, tunggu sehingga permukaan separuh kering atau kering sepenuhnya sebelum meletakkan tampalan, kerana kekuatan pelekat tidak akan diperolehi jika permukaan basah.

Tampalan yang digunakan ialah jenis yang diapit di antara filem telus dan kerajang aluminium; kerajang aluminium dikupas, meninggalkan filem telus di tempatnya, dan tampalan diletakkan pada lubang pancit, kemudian dimampatkan dengan tukul atau penyendal tayar sebelum filem dikeluarkan. Jika gam getah yang digunakan ialah pelekat pemvulkanan, ia akan melekat lebih kuat apabila dipanaskan semasa pemanduan.

Mari kita semak beberapa perkara penting yang perlu diingat semasa membaiki.

Isikan tiub dengan udara dengan sendirinya dan periksa kebocoran daripada bahagian yang dibaiki dan lubang lain sebelum memasangnya pada roda. Semasa memasang bibir, sebaiknya ada sedikit udara dalam tiub untuk mengelakkannya daripada terpintal atau tidak rata, tetapi berhati-hatilah agar tiub yang kembung tidak terlalu dekat dengan rim atau bibir kerana anda berisiko merosakkannya dengan penyendal tayar.

Seperti mana-mana penunggang yang pernah membaiki pancit sebagai budak basikal tahu, langkah berjaga-jaga paling penting dalam operasi ini ialah tidak menyelesaikan pembaikan tanpa mengeluarkan punca pancit. Ia mungkin kelihatan jelas, tetapi terdapat kes kegagalan seperti apabila tayar dipasang semula dengan objek asing yang masih ada di antara permukaan dalaman tayar dan tiub, hanya untuk tertusuk semula sebaik sahaja ia dikembungkan, atau apabila penyendal tertinggal daripada kenderaan besar selepas penunggang menyangka dia telah berjaya memasang bibir tayar dengan penyendal tayar, dan setelah diperiksa dengan teliti mendapati ia tersangkut di dalam tayar, bersama-sama dengan bibir. Terdapat juga cerita jenaka tentang bibir kereta besar yang entah bagaimana berjaya dipasang dengan penyendal tayar, tetapi penyendal itu hilang. Penting juga untuk menunggu sehingga pelarut meruap dan gam menjadi melekit, bukannya meletakkan tampalan sejurus selepas gam disapu. Selain itu, jika tiub rosak teruk atau jika terdapat lubang di pangkal injap, pembaikan tampalan tidak dapat dilakukan, dan penggantian tiub adalah perlu. Semasa pemasangan, bibir mesti ditekan secara merata untuk mengelakkan gigitan tiub, dan akhirnya, tekanan udara mesti dikawal dengan tepat kepada nilai yang ditentukan. Terutamanya apabila memandu di lebuh raya dengan kenderaan di jalan raya, keadaan tayar secara langsung mempengaruhi keselamatan, jadi adalah penting untuk memeriksa kebolehpercayaan selepas pembaikan. Walaupun pembaikan kecemasan semasa lawatan membolehkan kenderaan terus dipandu, adalah dinasihatkan untuk melakukan pembaikan kekal atau penggantian tiub secepat mungkin. Adalah penting untuk memastikan item asas ini tidak diabaikan apabila membaiki pancit pada tayar tiub.