Support de capot d'origine et queue courte : Yamaha VMAX Custom

Le V-MAX 1680 d'Esper

En réponse à la demande du propriétaire d'installer un capot et de créer un arrière super court et moderne, le Custom Shop Esper a construit ce VMAX sur mesure. À l'origine, le VMAX ne pouvait pas être équipé d'un capot, et l'atelier a donc procédé à la personnalisation à l'aide de supports uniques. Comme vous pouvez le voir, le capot est un demi-type volumineux, mais après l'avoir installé et testé à grande vitesse, il y a eu un problème de vibrations et de secousses intenses. L'atelier a réussi à équilibrer les supports et a procédé à de multiples ajustements pour obtenir cette forme. L'incroyable travail d'Esper pour sécuriser l'angle de braquage et la résistance au vent est le résultat de ces efforts.

L'arrière est une pièce d'origine de la Ducati Monster, qui a été fixée en coupant le rail de la selle. Bien qu'il y ait un réservoir de carburant sur la VMAX, il semble créer un meilleur look. Un silencieux en titane a également été fabriqué et le pneu arrière a été élargi à 240 mm. Alors que le moteur reste en stock, ils se sont concentrés sur des pièces personnalisées pour la carrosserie et le système d'échappement. Le propriétaire de la VMAX tient une boutique de curry, et il utilise maintenant la moto pour transporter des citrons, des oignons et des carottes dans l'espace entre les supports robustes.

Carrosserie

Le capot que le propriétaire a apporté est en FRP, et les supports d'origine Esper ont été fabriqués sur mesure avec une base en acier. En serrant les deux côtés des supports de moteur gauche et droit à leur cadre et moteur respectifs, l'équilibre a été atteint tout en évitant les vibrations, et l'angle d'inclinaison maximal a été assuré.

L'espace créé par l'installation du capot entre les jauges et le phare peut être utilisé en toute sécurité comme espace de rangement sans aucune interférence.

À l'arrière, le rail de la selle a été coupé et un capot Ducati a été installé. Lorsqu'il est ouvert, l'orifice de remplissage du carburant est visible.

Poignée

Les jauges sont de série, et des poignées en caoutchouc d'époque ont été installées pour répondre aux préférences personnelles du propriétaire. Les rétroviseurs sont montés sur le support du capot.

Moteur

Le moteur V4 de 1670 cm3 refroidi par eau avec un angle d'inclinaison de 65 degrés est de série. Le réglage du carburant s'effectue à l'aide d'un Power Commander V en fonction des modifications apportées au système d'échappement, et un levier de vitesses rapide est également installé. En outre, le couvercle d'embrayage a été squeletté, ce qui est une autre caractéristique du moteur.

Le cadre en aluminium de type diamant et les jeux de roues arrière sont de série. Au-dessus et au-dessous des supports du moteur, qui suspendent le moteur entre les flancs en V, on peut voir que les bases des supports de capot sont acheminées de manière naturelle.

Lorsqu'on entend parler de la VMAX d'Esper, on a tendance à penser qu'elle est turbocompressée, qu'elle soit de 1200 ou 1700, mais ce custom a été personnalisé avec un moteur à aspiration naturelle.

Admission et échappement

Le système d'échappement consiste en un échappement unique en titane 4-1 avec un seul silencieux à droite.

Châssis

La fourche avant à chambre à air de 52 mm, les roues avant de 3,50-18 et les étriers de frein à 6 pistons sont de série.

La roue arrière est une VMAX large de type américain, d'une taille de 8,00-18 pouces. Le pneu a également été remplacé par un pneu plus large de 240/40. Le bras oscillant est de série.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes