Braket Asal & Ekor Pendek: Yamaha VMAX Custom

V-MAX 1680 Esper

Menyahut permintaan pemilik untuk memasang fairing dan mencipta ekor moden yang sangat pendek, Custom Shop Esper membina VMAX custom ini. Asalnya, VMAX tidak boleh dipasang fairing, jadi kedai itu meneruskan penyesuaian menggunakan braket khas. Seperti yang anda lihat, fairingnya adalah jenis separuh yang besar, tetapi selepas ia dipasang dan diuji pada kelajuan tinggi, terdapat masalah getaran dan gegaran yang kuat. Kedai itu berjaya mengimbangi braket dan membuat pelbagai pelarasan untuk mencapai bentuk ini. Kerja hebat Esper dalam memastikan sudut stereng dan rintangan angin adalah hasil daripada perjuangan sedemikian.

Ekornya adalah alat ganti asal dari Ducati Monster, yang dipasang dengan memotong rel tempat duduk. Walaupun terdapat penutup tangki minyak pada VMAX, ia kelihatan memberikan penampilan yang lebih baik. Mereka juga membuat silencer titanium khas dan melebarkan tayar belakang kepada 240mm. Walaupun enjinnya kekal asal, mereka menumpukan pada alat ganti khas untuk bahagian badan dan sistem ekzos. Pemilik VMAX mengusahakan kedai kari, dan kini dia menggunakan motosikal itu untuk mengangkut lemon, bawang, dan lobak merah di ruang antara braket yang kukuh.

Bodyworks

Fairing yang dibawa oleh pemilik diperbuat daripada FRP, dan braket asal Esper dibuat khas dengan tapak keluli. Dengan mengetatkan kedua-dua belah penggantung enjin kiri dan kanan pada bingkai dan enjin masing-masing, keseimbangan dicapai sambil menghalang getaran, dan sudut condong maksimum dipastikan.

Ruang yang dicipta dengan memasang fairing di antara tolok dan lampu hadapan boleh digunakan dengan selamat sebagai ruang simpanan tanpa sebarang gangguan.

Di bahagian belakang, rel tempat duduk telah dipotong dan fairing Ducati telah dipasang. Apabila dibuka, bukaan penutup tangki minyak akan kelihatan.

Handle

Tolok adalah asal, dan cengkaman getah vintaj telah dipasang untuk memenuhi keutamaan peribadi pemilik. Cermin dipasang pada braket fairing.

Engine

Enjin V4 1670cc penyejuk cecair dengan sudut bank 65 darjah adalah asal. Pelarasan bahan api dijalankan menggunakan unit Power Commander V sebagai tindak balas kepada perubahan dalam sistem ekzos, dan penukar gear pantas juga dipasang. Selain itu, penutup klac telah diukir, yang merupakan ciri lain enjin.

Bingkai jenis berlian aluminium dan rearsets adalah asal. Di atas dan di bawah pemasangan penggantung enjin, yang menggantung enjin di antara V-banks, anda boleh melihat tapak braket fairing disusun secara semula jadi.

Apabila mendengar tentang VMAX Esper, orang cenderung berfikir bahawa ia mempunyai turbocharger, sama ada 1200 atau 1700, tetapi custom ini telah disesuaikan dengan enjin sedutan semula jadi.

Intake & Exhaust

Sistem ekzos terdiri daripada ekzos titanium 4-1 khas dengan satu silencer sebelah kanan.

Chassis

Garpu hadapan tiub dalaman Φ52mm, roda hadapan saiz 3.50-18, dan angkup brek 6-piston adalah asal.

Roda belakang adalah jenis lebar VMAX spesifikasi AS, dengan saiz 8.00-18 inci. Tayar juga diganti dengan saiz 240/40 yang lebih lebar. Swingarm adalah asal.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends