Alkuperäinen katteen teline ja lyhyt perä: Yamaha VMAX Custom

Esperin V-MAX 1680

Omistajan pyyntöön asentaa kate ja luoda erittäin lyhyt, modernin näköinen perä, Custom Shop Esper rakensi tämän VMAX customin. Alun perin VMAXiin ei voitu kiinnittää katetta, joten yritys toteutti räätälöinnin itse tehdyillä telineillä. Kuten näkyy, kate on tilava puolitettu tyyppi, mutta sen asentamisen ja suuren nopeuden testiajojen jälkeen ilmeni voimakasta tärinää ja heiluntaa. Yritys tasapainotti telineet ja teki useita säätöjä saavuttaakseen tämän muodon. Esperin uskomaton työ ohjauskulman ja ilmanvastuksen varmistamisessa on seurausta tällaisista ponnisteluista.

Perä on Ducati Monsterin alkuperäinen osa, joka asennettiin leikkaamalla istuinkiskoa. Vaikka VMAXissa on polttoainetäyttöaukko, se näyttää luovan paremman ulkonäön. He tekivät myös itse tehdyn titaanivaimennin ja levenivät takarengasta 240 mm:iin. Vaikka moottori pysyi alkuperäisenä, he keskittyivät custom-osiin korirakenteissa ja pakoputkistossa. VMAXin omistaja pyörittää curry-ravintolaa, ja hän käyttää nyt pyörää kuljettaakseen sitruunoita, sipuleita ja porkkanoita tukevien telineiden välissä.

Korirakenteet

Omistajan tuoma kate on valmistettu FRP:stä, ja Esperin alkuperäiset telineet on valmistettu itse teräspohjaisina. Kiristämällä vasemman ja oikean moottorin ripustimien molemmat puolet runkoon ja moottoriin saavutettiin tasapaino tärinän estämiseksi ja samalla varmistettiin suurin kallistuskulma.

Mittareiden ja ajovalojen väliin asennetun katteen luoma tila voidaan turvallisesti käyttää säilytystilana ilman häiriöitä.

Takana istuinkiskoa on leikattu ja asennettu Ducati-kate. Kun se avataan, polttoainetäyttöaukon aukko paljastuu.

Ohjaustanko

Mittarit ovat alkuperäisiä, ja omistajan henkilökohtaisten mieltymysten mukaisesti on asennettu vintage-kumikahvat. Peilit on asennettu kattotelineeseen.

Moottori

Vesijäähdytteinen 1670cc V4-moottori 65 asteen sylinterikulmalla on alkuperäinen. Polttoaineen säätö tehdään Power Commander V -yksiköllä pakoputkiston muutosten perusteella, ja myös quick shifter on asennettu. Lisäksi kytkimen kansi on luurankomainen, mikä on toinen moottorin tunnusomainen piirre.

Alumiininen timanttityyppinen runko ja takajalat ovat alkuperäisiä. Moottorin ripustimien kiinnityskohtien ylä- ja alapuolella, jotka ripustavat moottorin V-kulmien väliin, näkyy kattotelineen pohjat luonnollisesti reititettyinä.

Kun kuulee Esperin VMAXista, tulee helposti mieleen, että siinä on turboahdin, olipa kyseessä 1200 tai 1700, mutta tämä custom on toteutettu vapaasti hengittävällä moottorilla.

Imu & Pakoputki

Pakoputkisto koostuu itse tehdystä 4-1 titaaniputkesta, jossa on yksi oikeanpuoleinen äänenvaimennin.

Alusta

Φ52mm sisäputken etuhaarukat, 3.50-18 kokoiset etupyörät ja 6-mäntäiset jarrusatulat ovat alkuperäisiä.

Takapyörä on US-spec VMAXin leveä tyyppi, koko 8.00-18 tuumaa. Rengas vaihdettiin myös leveämpään 240/40-kokoon. Takahaarukka on alkuperäinen.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends