Sécurisé et assuré avec des mises à jour spécifiques à l'environnement : GSX-R1100 Custom

La GSX-R1100 de Technical Garage RUN

La Suzuki GSX-R1100 (J) modifiée par Technical Garage RUN a attiré l'attention en tant que moto de démonstration de l'atelier. Le cadre a été anodisé en noir et divers composants ont été allégés, améliorés et modernisés. Cet ensemble sert d'exemple pour une conduite confortable des modèles refroidis à l'huile. Les modèles refroidis par huile ont une histoire de plus de 35 ans depuis les premières GSX-R750 et de plus de 15 ans depuis la Bandit 1200.

Il faut tenir compte de l'état des motos et des machines qui ont vieilli avec le temps. Même pour les vieux appareils ménagers, on peut se demander s'ils peuvent encore être utilisés. Il en va de même pour les vélos. La sécurité et la tranquillité d'esprit sont également des préoccupations. Il est important de procéder à des remplacements et à des mises à jour réguliers afin d'éviter la dégradation des matériaux et des composants. En remplaçant diverses pièces, même les vieilles motos peuvent répondre aux normes modernes et offrir une expérience de conduite confortable. La GSX-R1100 Version Up Complete, qui a fait l'objet de telles améliorations, offre une option qui tient compte à la fois du plaisir de posséder une vieille moto et de l'effort nécessaire.

Poignée

Le guidon et le pont supérieur d'origine TG-RUN ont été adoptés. De plus, le rétroviseur monocoque en carbone est équipé du Magical Racing NK-1. Les maîtres-cylindres gauche et droit ont également été remplacés par des Brembo.

Carrosserie

Le réservoir de carburant en aluminium, fabriqué par TG-RUN et Beater, est résistant à la rouille et offre une durabilité à long terme. Il est nettement plus léger que le réservoir d'origine. En outre, il porte la même marque S que les modèles les plus récents.

La GSX-R1100J reprend les couleurs extérieures d'origine et est équipée d'une housse de selle simple en option. TG-RUN accorde une attention particulière à la selle, qui subit des modifications originales.

Le moteur

Le moteur est toujours d'origine, les quelques 130 chevaux de la GSX-R1100 étant considérés comme suffisants et faciles à piloter. Les arbres à cames ont été remplacés par des Yoshimura ST-1. En outre, il est conseillé de changer régulièrement l'huile avec une bonne qualité et d'effectuer des réglages des poussoirs comme mesures d'entretien importantes.

Admission et échappement

Les carburateurs ont été remplacés par des FCR Φ37mm, et la réponse a été améliorée par l'utilisation d'un filtre RAM-AIR. Le cadre en aluminium reste en stock, mais il a été traité par anodisation noire pour la protection de la surface.

Châssis

La fourche avant est une fourche inversée Ohlins Φ43mm, et les freins avant sont équipés d'étriers Brembo à 4 pistons avec des disques de frein Sunstar. Le garde-boue avant est également remplacé par une fibre de carbone.

Le frein arrière combine un étrier Brembo à 2 pistons monté avec un support d'origine TG-RUN et un disque de frein Sunstar.

L'amortisseur arrière est également remplacé par un produit Ohlins. Les roues avant et arrière sont converties en 17 pouces avec des roues MARCHESINI M7RS Genesi en aluminium forgé. Le bras oscillant, comme le cadre, est en aluminium nervuré et traité par anodisation noire.

Galerie

Caractéristiques techniques

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