Une moto qui répond aux critères de base de la CB-F : CB750F Custom

La CB750F de Yasuda Tradings

Elle peut être entièrement personnalisée, entièrement restaurée ou de toute autre manière. Aujourd'hui, les pilotes de Honda CB-F ont tendance à faire deux choses : soit dépenser la somme nécessaire pour restaurer la moto selon les spécifications d'origine de la CB-F, soit augmenter ses performances. Mais le plus important est de s'assurer que les pièces de base de la moto sont bien construites. La moto a maintenant 40 ans, et ce n'est pas qu'elle ne puisse pas rouler. Cependant, il ne fonctionnera pas s'il n'est pas en bon état. Dans de nombreux cas, la cause est inconnue, même pour le propriétaire. Yasuda Tradings essaie toujours de trouver la cause et de la résoudre. Nous révisons la moto, réparons la cause et la remettons en état. Et en faire une bonne base. C'est ainsi que Yasuda Tradings commence la personnalisation.

Les CB-F qui fonctionnent bien de cette manière auront plus d'occasions d'être utilisées et resteront en bon état. L'objectif de Yasuda Tradings est d'augmenter le nombre de ces CB-F. Cette CB-F est un custom de rue dont la position du pivot du bras oscillant est élevée, ce qui rend difficile le relèvement de l'arrière de la moto. Pour résoudre ce problème, un bras oscillant de XJR1200 raccourci a été choisi. Le taux de ressort de la fourche avant est également ajusté. Bien qu'il paraisse léger, le contenu est entièrement réfléchi et approfondi. On peut dire qu'il s'agit d'une machine qui répond aux exigences de base pour apprécier la CB-F.

Poignée

Le guidon est un Fanatic d'ACTIVE, et les maîtres gauche et droit sont des pompes radiales Brembo. La potence est XJR, compatible avec le compteur et l'indicateur de CBF. Des supports uniques sont également préparés.

Moteur

Les systèmes d'admission et d'échappement sont également modifiés. Dans le cas du moteur de base 1100F, les fissures dans les trous des goujons à l'intérieur des cylindres #2 ou #3 (tous deux au centre) ont été prises en compte.

Admission et échappement

L'admission et l'échappement sont constitués d'un carburateur FCR Φ39mm et d'un échappement complet en titane Yasuda Tradings. Le cadre est renforcé et posé.

Châssis

La base nostalgique O&T a été installée en ajustant l'angle.

La fourche avant est de Φ43mm pour la XJR1200 et est également revêtue de TiN. Les freins sont équipés d'un étrier Brembo 4P et d'un disque de frein SUNSTAR.

Le bras oscillant, le support de suspension et d'autres pièces du FZR1000 ont été modifiés pour l'installation. Les roues sont des GALE SPEED TYPE-R 3.50-17 pour l'avant et 5.50-17 pour l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes