Le mélange unique de performance et de style de FLAKES : Yamaha SR500 Custom

La SR500 de FLAKES

FLAKES est un atelier basé dans la préfecture d'Aichi qui se spécialise dans la création de choppers, de cafe racers et de bobbers haute performance dotés de superbes graphismes. La SR500 présentée ici a été fabriquée par le représentant de l'atelier, M. Sato, qui a su tirer le meilleur parti de la technologie avancée de l'atelier. Regardons de plus près les détails. Tout d'abord, le style est remarquable. Le luxueux châssis qui raconte le caractère de cette machine est emprunté à la réplique du racer de Honda, la NSR. Bien sûr, il n'est pas utilisé tel quel ; le bras oscillant a été transformé pour atteindre la même longueur que celui de la SR afin de l'équilibrer. Le moteur, à l'origine de 500 cm3, a été alésé à 546 cm3. Cependant, actuellement, ils le remplacent délibérément par un moteur 400 de série facile à manier et ajustent la sensibilité de la suspension et l'équilibre général. L'objectif est de porter la cylindrée à 600 cm3 en utilisant un piston de φ93 mm à l'avenir. Le cadre a été modifié avec des rails de selle pour le différencier d'un café racer orthodoxe. Le design organique du capot de selle et le réservoir d'essence de série avec ses rainures sculptées renforcent le caractère unique de la machine. Tout en rehaussant sa présence grâce à une forme unique, il améliore également de manière significative la qualité de la conduite. C'est vraiment une machine exceptionnelle qui allie le sérieux et l'espièglerie de FLAKES.

Poignée

Le phare est modifié à partir d'une pièce de Motor Garage Goods. La jante provient d'un CEV vintage.

En commençant par le pont supérieur, la partie avant est récupérée de la NSR. Le guidon à clipser est récupéré de Battle Factory.

Électricité

Le compteur de vitesse numérique actif est dissimulé dans le réservoir de carburant, ce qui témoigne de l'attention portée à la forme laser. Un grand bravo pour ce design bien pensé !

Carrosserie

Le réservoir d'essence est basé sur un réservoir d'origine et a été creusé. La peinture et le lettrage de M. Sato sont impressionnants.

Le rail de la selle dessine une ligne de type "chopper". Le capot de la selle souligne le caractère unique de la machine.

Admission et échappement

Le silencieux est un mégaphone d'échappement d'origine. Le tuyau d'échappement unique présente un tracé impressionnant.

Châssis

Le bras oscillant a été raccourci pour que l'empattement soit identique à celui de la SR de série. La suspension arrière a été confiée à WP.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

MOTO TIMES