Fabriqué à partir de pièces de motos modernes Honda : CB900F Custom

La CB900F de Tajima Engineering

La CB900F de Tajima Engineering a été achevée au printemps 2021, et la qualité de fabrication typique de l'atelier est visible dans chaque partie de la moto. Le concept est le suivant : "Voici à quoi devrait ressembler une CB-F aujourd'hui" et "Fabriquée pour être confortable lors de la première utilisation d'une CB-F".

Après avoir écouté les demandes, la carrosserie a été élaborée par Tajima afin de s'assurer qu'elle ne serait pas déplacée par rapport à la moto actuelle pour la première CB-F. Chaque partie du cadre est bien renforcée pour s'adapter aux pneus radiaux modernes, et les dimensions sont des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Le châssis est adapté des modèles Honda actuels afin de réduire les coûts. La partie avant est celle de la VFR800F et les roues à rayons fins sont celles de la CBR1000RR. Le moteur a été porté et allégé lors de la révision de la CB900F. L'échappement est un 4-2-1 up-type fabriqué par Yamamoto Engineering = Tajima spec. Le volume et la qualité du son sont doux, et la puissance est régulière. La CB-F est maintenant une machine pleine d'éléments qui sont uniques à la CB-F d'aujourd'hui.

Poignée

Jeu de barres Z-parts sur potence et support supérieur de la VFR800F. Un tachymètre STACK est incorporé dans le compteur de la CB-F.

Carrosserie

Les sièges sont épongés et la peau de surface est rafraîchie.

Moteur

Le moteur a été révisé sur la base de celui de la CB900F. Il en va de même pour la peinture extérieure et la peinture ridée du couvre-culasse. Le système de génération de puissance a également été renforcé.

Admission et échappement

Le carburateur est un CR Special associé au système d'échappement YAMAMOTO RACING 4-2-1 Titanium.

Carrosserie

Les marchepieds sont fabriqués par Chace. Le cadre a été renforcé avec le style Tajima, et l'extérieur a été ajusté et peint avec la couleur FB.

Châssis

Les suspensions avant et arrière sont construites à partir de pièces Honda provenant de motos modernes. Pour cette fois, des fourches Showa Φ43mm/étriersTOKICO à 4 pistons/disques de frein pour la VFR800F sont utilisés.

Les roues sont des 3.50-17/6.00-17, des tailles de modèles sportifs modernes, et les roues irrégulières en fonte à 10 rayons sont destinées à la CBR1000RR. Les freins arrière sont également ceux de la CBR.

Le bras oscillant est celui de la CB400SF. Les arbres d'essieu sont renforcés sur la face inférieure afin de consolider la zone périphérique du support d'essieu en conjonction avec l'augmentation du diamètre des arbres d'essieu de Φ17 à 25 mm.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes