Conçue pour la piste et le tourisme : GSF1200S Custom

GSF1200S de HANGAI SPL

La tendance des motos nues japonaises, qui a débuté avec la Zephyr 400 en 1989 et la levée de la réglementation sur les ventes volontaires pour les motos japonaises de plus de 750 cm3 en 1990, est à l'origine de la grande tendance des années 1990 en matière de motos nues. Suzuki a également lancé la GSF1200, une moto nue très attendue, en 1996. Basée sur la GSF1200S (modèle 1997), cette moto est dotée d'un carénage avant de Katana et d'un carénage arrière de GSX-R1000, ce qui lui confère un look qui reste fidèle à la forme originale, mais qui vous fait également penser "Si Suzuki avait fait une moto nue refroidie à l'huile, voilà à quoi elle ressemblerait". La peinture complète comprend de nombreuses pièces en carbone sur différentes sections, en plus du réservoir d'essence d'origine.

La suspension a été finement réglée, en incorporant un kit de cartouche interne dans la fourche avant et en allongeant le bras oscillant de 20 mm par rapport à la spécification ABS, même avec le même modèle de GSF1200. Pour atteindre une spécification capable de rouler à la fois sur circuit et en tourisme, le moteur a été équipé d'une came Yoshimura ST-1 et d'un embrayage F.C.C., d'un refroidisseur d'huile plus grand, et le système électrique a été amélioré avec un système Uotani, découvrant son potentiel avec des personnalisations successives. De l'extérieur, on peut clairement voir que le contenu est un classique customisé magnifiquement emballé.

Poignée

Le guidon est fabriqué par Antlion, et il est monté avec la potence légèrement surélevée pour optimiser la position de conduite. Le compteur a également été remplacé par un Acewell ACE-6652, qui combine un affichage numérique multifonctionnel et un tachymètre analogique en une seule unité. Le maître-cylindre avant est un Brembo RCS et le levier d'embrayage est un ZETA.

Le moteur

Le moteur est un GSF1200S de 1156 cm3 refroidi à l'huile, équipé d'un arbre à cames Yoshimura ST-1, d'un embrayage F.C.C. et d'un levier de vitesses rapide. Les glissières latérales des cylindres sont des pièces d'origine, et les couvercles du pulsar et du générateur sont en carbone. De plus, le refroidisseur d'huile a été remplacé par celui d'une GSX-R1100 afin d'augmenter sa capacité.

Admission et échappement

Le carburateur est équipé d'un FCR Φ39mm avec un filtre à air RAMAIR, et les composants électriques utilisent le Uotani SP2. En outre, un revêtement rétractable a été appliqué sur le couvre-culasse et les autres couvercles du moteur.

Carrosserie

À l'origine, il s'agissait d'une GSF1200S avec une demi-coupole aux yeux carrés, mais le capot avant a été remplacé par un capot conçu pour la GSX1100S. De plus, de petits clignotants à LED ont été fixés à la base du support de rétroviseur.

Les clignotants arrière sont également de petites LED, montées à côté du support de plaque d'immatriculation. Ils sont si petits qu'il n'est pas nécessaire de les enlever pour rouler sur circuit.

Le rail de la selle a été modifié pour installer un capot de selle provenant d'une GSX-R1000, et la peinture a été réalisée par le magasin NIKAWA. Le cadre a également été repeint.

Châssis

La fourche avant utilise la fourche GSF1200S Φ43mm d'origine et intègre le kit d'amortisseur interne de fourche avant Withme GSF1200 (avec compression, rebond et précharge réglables). Les tubes extérieurs sont polis. Les étriers Nissin à 4 pistons et les disques de frein Sunstar Classic sont utilisés pour les freins avant de la GSF.

La suspension arrière combine le bras oscillant de la GSF1200 ABS, qui est 20 mm plus long que celui de la GSF1200/S, avec un amortisseur arrière Ohlins. De plus, un garde-boue intérieur en carbone et des jantes Galespeed TYPE-R en aluminium forgé, avec les mêmes dimensions 3,50-17/5,50-17 que les jantes d'origine, sont également montés.

Le frein arrière a été remplacé par l'étrier d'origine de la RF900R, et la tige de couple a été retirée. Le disque de frein est celui de la GSF1200S. L'échappement Yoshimura Titanium Cyclone est installé. La chaîne d'entraînement utilise la 520XXW de RK, et le pignon arrière est remplacé par le H.C.S. Premium 01PS de RK pour réduire la résistance, ce qui en fait un custom plus moderne et plus proche de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes