Zaprojektowany zarówno do jazdy po torze, jak i turystyki: GSF1200S Custom

GSF1200S od HANGAI SPL.

W odpowiedzi na japoński trend motocykli typu naked, który rozpoczął się od Zephyr 400 w 1989 roku, oraz zniesienie dobrowolnych ograniczeń sprzedaży japońskich motocykli o pojemności powyżej 750 cm3 w 1990 roku, w latach 90. XX wieku nastąpił trend dużych motocykli typu naked. Suzuki również wprowadziło w 1996 roku długo oczekiwany motocykl typu naked GSF1200. Ten motocykl, oparty na GSF1200S (model z 1997 roku), wyposażony jest w przednią owiewkę z Katany i tylną owiewkę z GSX-R1000, co nadaje mu wygląd zgodny z oryginalnym kształtem, ale jednocześnie sprawia, że można pomyśleć: „Gdyby Suzuki wyprodukowało motocykl typu naked chłodzony olejem, tak by wyglądał”. Pełne malowanie obejmuje wiele karbonowych części w różnych sekcjach, oprócz standardowego zbiornika paliwa.

Kierownica pozostała typu barowego, ale wspornik kierownicy został zmieniony i dostosowany do nieco wyższej pozycji, a podnóżki również zostały zmienione, aby zapewnić bardziej komfortową pozycję jazdy. Zawieszenie zostało precyzyjnie dostrojone, z zastosowaniem zestawu wewnętrznych wkładów w standardowych przednich widelcach i zamontowaniem wahacza o 20 mm dłuższej specyfikacji ABS, nawet w tym samym modelu GSF1200. Aby osiągnąć specyfikację zdolną zarówno do jazdy po torze, jak i turystyki, silnik został wyposażony w wałek rozrządu Yoshimura ST-1 i sprzęgło F.C.C., większą chłodnicę oleju, a układ elektryczny został zmodernizowany do systemu Uotani, odkrywając jego potencjał dzięki kolejnym modyfikacjom. Z zewnątrz widać wyraźnie, że wnętrze to pięknie opakowany klasyk custom.

Kierownica

Kierownica jest produkcji Antlion i jest zamontowana ze wspornikiem kierownicy lekko podniesionym w celu optymalizacji pozycji jazdy. Zegary również zostały zastąpione Acewell ACE-6652, który łączy wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy z analogowym obrotomierzem w jednym urządzeniu. Główny cylinder hamulcowy to Brembo RCS, a dźwignia sprzęgła to ZETA.

Silnik

Silnik to chłodzony olejem GSF1200S o pojemności 1156 cm3, wyposażony w wałek rozrządu Yoshimura ST-1, sprzęgło F.C.C. i quickshifter. Suwaki bocznych osłon cylindrów to części oryginalne, a osłony impulsatora i alternatora wykonane są z karbonu. Dodatkowo, chłodnica oleju została zastąpiona chłodnicą z GSX-R1100 w celu zwiększenia jej pojemności.

Układ dolotowy i wydechowy

Gaźnik to FCR Φ39mm z filtrem powietrza RAMAIR, a komponenty elektryczne to Uotani SP2. Dodatkowo, na pokrywie głowicy i innych osłonach silnika zastosowano powłokę termokurczliwą.

Nadwozie

Pierwotnie był to GSF1200S z charakterystyczną półowiewką o kwadratowych światłach, ale przednia owiewka została zastąpiona owiewką przeznaczoną do GSX1100S. Dodatkowo, małe kierunkowskazy LED zostały zamontowane u podstawy mocowania lusterek.

Tylne kierunkowskazy to również małe LED-y, zamontowane obok uchwytu tablicy rejestracyjnej. Są tak małe, że ich demontaż podczas jazdy po torze nie wymaga praktycznie żadnego wysiłku.

Szyna siedzenia została zmodyfikowana w celu zainstalowania owiewki siedzenia z GSX-R1000, a malowanie wykonał warsztat motocyklowy NIKAWA. Rama również została przemalowana.

Podwozie

Przednie widelce to standardowe widelce GSF1200S Φ43mm z wewnętrznym zestawem tłumienia widelca GSF1200 firmy Withme (z regulacją kompresji, odbicia i napięcia wstępnego). Zewnętrzne rury są wypolerowane. Przednie hamulce to standardowe 4-tłoczkowe zaciski Nissin z GSF i tarcze hamulcowe Sunstar Classic.

Tylne zawieszenie łączy standardowy wahacz GSF1200 ABS, który jest o 20 mm dłuższy od wahacza GSF1200/S, z tylnym amortyzatorem Ohlins. Dodatkowo zamontowano karbonowy błotnik wewnętrzny oraz kute aluminiowe felgi Galespeed TYPE-R o takich samych rozmiarach 3.50-17/5.50-17 jak standardowe.

Tylny hamulec został zastąpiony standardowym zaciskiem z RF900R, a drążek reakcyjny został usunięty. Tarcza hamulcowa to standardowa tarcza GSF1200S. Zainstalowano wydech Yoshimura Titanium Cyclone. Łańcuch napędowy to RK 520XXW, a tylna zębatka została zmieniona na RK H.C.S Premium 01PS w celu zmniejszenia oporu, co czyni go bardziej nowoczesnym motocyklem typu custom.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends