Designad för både banracing och touring: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.'s GSF1200S

Som svar på trenden med japanska nakencyklar som började med Zephyr 400 år 1989 och lättnaden av den frivilliga försäljningsregleringen för japanska motorcyklar över 750cc år 1990, inträffade trenden med stora nakencyklar på 1990-talet. Suzuki lanserade också den efterlängtade GSF1200 nakencykeln 1996. Baserad på GSF1200S (1997 års modell), har denna motorcykel en Katana frontkåpa och en GSX-R1000 bakre kåpa, vilket ger den ett utseende som troget originalformen men också får dig att tänka "Om Suzuki skulle göra en oljekyld nakencykel, skulle den se ut så här". Den fullständiga lackeringen inkluderar många kolfiberdelar på olika sektioner utöver den ursprungliga bränsletanken.

Styret är fortfarande av stångtyp, men styrets stolpe har bytts ut och justerats till en något högre position, och fotpinnarna har också bytts ut för att uppnå en bekvämare körställning. Fjädringen har finjusterats, med en innerpatronkit i de ursprungliga framgafflarna och en svingarm på 20 mm längre ABS-specifikation, även med samma GSF1200-modell. För att uppnå en specifikation som klarar både banracing och touring, har motorn utrustats med en Yoshimura ST-1 kamaxel och en F.C.C.-koppling, en större oljekylare, och det elektriska systemet har uppgraderats till ett Uotani-system, vilket avslöjar dess potential med successiva anpassningar. Från utsidan kan man tydligt se att innehållet är en vackert paketerad customklassiker.

Styre

Styret är tillverkat av Antlion och är monterat med styrets stolpe något upphöjd för att optimera körställningen. Mätaren har också ersatts med en Acewell ACE-6652, som kombinerar en multifunktionell digital display och en analog varvräknare i en enhet. Den främre huvudcylindern använder en Brembo RCS, och kopplingshandtaget använder ZETA.

Motor

Motorn är en oljekyld 1156cc GSF1200S utrustad med Yoshimura ST-1 kamaxel, F.C.C.-koppling och quick shifter. Skydden på cylinderns sida är originaldelar, och pulsar- och generatorlocken är gjorda av kolfiber. Dessutom har oljekylaren ersatts med en från en GSX-R1100 för att öka dess kapacitet.

Insug & Avgas

Förgasaren är utrustad med en FCR Φ39mm med ett RAMAIR-luftfilter, och de elektriska komponenterna använder Uotani SP2. Dessutom har krympslang applicerats på topplocket och andra motorkåpor.

Kaross

Ursprungligen var det en GSF1200S med en distinkt fyrkantig halv kåpa, men frontkåpan har ersatts med en designad för GSX1100S. Dessutom har små LED-blinkers fästs vid spegelinfästningens bas.

Bakre blinkers är också små LED, monterade bredvid registreringsskylthållaren. De är så små att de knappt kräver någon ansträngning att ta bort dem vid körning på bana.

Sätesramen modifierades för att installera en sadelkåpa från en GSX-R1000, och lackeringen utfördes av motorcykelverkstaden NIKAWA. Ramen lackerades också om.

Chassi

Framgafflarna använder de ursprungliga GSF1200S Φ43mm gafflarna och inkluderar Withme GSF1200 Front Fork Inner Damper Kit (med justerbar kompression, retur och förspänning). De yttre rören är polerade. GSF:s ursprungliga Nissin 4-kolvsok och Sunstar Classic bromsskivor används för frambromsarna.

Bakfjädringen kombinerar GSF1200 ABS ursprungliga svingarm, som är 20 mm längre än GSF1200/S, med en Ohlins bakre stötdämpare. Dessutom är en kolfiber inre stänkskärm och Galespeed TYPE-R smidda aluminiumfälgar, med samma storlek 3.50-17/5.50-17 som originalen, också monterade.

Bakbromsen har ersatts med RF900R:s ursprungliga bromsok, och momentarmen har tagits bort. Bromsskivan använder GSF1200S:s original. Yoshimura Titanium Cyclone-avgasröret är installerat. Drivkedjan använder RK:s 520XXW, och det bakre drevet har bytts till RK:s H.C.S. Premium 01PS för att minska motståndet, vilket gör det till en mer modern motorcykel-liknande custom.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends