مصمم لكل من ركوب الحلبة والجولات: GSF1200S مخصص

HANGAI SPL.'s GSF1200S

استجابةً لاتجاه الدراجات العارية اليابانية الذي بدأ مع Zephyr 400 في عام 1989 ورفع القيود الطوعية للمبيعات للدراجات اليابانية التي تزيد سعتها عن 750 سي سي في عام 1990، حدث اتجاه الدراجات العارية الكبيرة في التسعينيات. أصدرت سوزوكي أيضًا دراجة GSF1200 العارية المرتقبة في عام 1996. بناءً على GSF1200S (طراز 1997)، تتميز هذه الدراجة بغطاء أمامي من Katana وغطاء خلفي من GSX-R1000، مما يمنحها مظهرًا يلتزم بالشكل الأصلي ولكنه يجعلك تفكر أيضًا "لو أن سوزوكي صنعت دراجة عارية مبردة بالزيت، لكان هذا شكلها". يشمل الطلاء الكامل العديد من أجزاء الكربون في أقسام مختلفة بالإضافة إلى خزان الوقود الأصلي.

يبقى المقود من النوع العادي، ولكن تم تغيير عمود المقود وضبطه إلى وضع أعلى قليلاً، كما تم تغيير مساند الأقدام لتحقيق وضعية ركوب أكثر راحة. تم ضبط نظام التعليق بدقة، مع دمج مجموعة خراطيش داخلية في الشوكات الأمامية الأصلية وضبط ذراع التأرجح ليصبح بطول 20 مم مواصفات ABS، حتى مع نفس طراز GSF1200. لتحقيق مواصفات قادرة على كل من ركوب الحلبة والجولات، تم تزويد المحرك بكامة Yoshimura ST-1 وقابض F.C.C.، ومبرد زيت أكبر، وتم ترقية النظام الكهربائي إلى نظام Uotani، مما يكشف عن إمكاناته من خلال التعديلات المتتالية. من الخارج، يمكنك أن ترى بوضوح أن المحتويات هي دراجة كلاسيكية معدلة مغلفة بشكل جميل.

المقود

المقود من صنع Antlion، وهو مثبت مع عمود المقود مرفوع قليلاً لتحسين وضعية الركوب. تم أيضًا استبدال العداد بـ Acewell ACE-6652، الذي يجمع بين شاشة رقمية متعددة الوظائف وعداد دوران تناظري في وحدة واحدة. يستخدم الأسطوانة الرئيسية الأمامية Brembo RCS، ويستخدم ذراع القابض ZETA.

المحرك

المحرك هو GSF1200S مبرد بالزيت بسعة 1156 سي سي مزود بكامة Yoshimura ST-1، وقابض F.C.C.، ومغير سرعة سريع. منزلقات جانب الأسطوانة هي أجزاء أصلية، وأغطية النبض والمولد مصنوعة من الكربون. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال مبرد الزيت بآخر من GSX-R1100 لزيادة سعته.

المدخل والعادم

تم تجهيز الكاربوراتور بـ FCR Φ39mm مع فلتر هواء RAMAIR، وتستخدم المكونات الكهربائية Uotani SP2. بالإضافة إلى ذلك، تم تطبيق طلاء انكماشي على غطاء الرأس وأغطية المحرك الأخرى.

هيكل الدراجة

في الأصل، كانت GSF1200S بغطاء نصف دائري مميز بعيون مربعة، ولكن تم استبدال الغطاء الأمامي بواحد مصمم لـ GSX1100S. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب إشارات انعطاف LED صغيرة عند قاعدة حامل المرآة.

إشارات الانعطاف الخلفية هي أيضًا LED صغيرة، مثبتة بجوار حامل لوحة الترخيص. إنها صغيرة جدًا لدرجة أنها لا تتطلب أي جهد لإزالتها عند الركوب على الحلبة.

تم تعديل سكة المقعد لتركيب غطاء مقعد من GSX-R1000، وتم الطلاء بواسطة ورشة الدراجات NIKAWA. تم أيضًا إعادة طلاء الإطار.

الهيكل السفلي

تستخدم الشوكات الأمامية شوكات GSF1200S الأصلية Φ43mm وتدمج مجموعة مخمدات الشوكة الأمامية الداخلية من Withme GSF1200 (مع ضغط قابل للتعديل، ارتداد، وتحميل مسبق). الأنابيب الخارجية مصقولة. تتميز مكابح أمامية بأقفال Nissin رباعية المكابس الأصلية من GSF ومكابح قرصية كلاسيكية من Sunstar.

يجمع نظام التعليق الخلفي بين ذراع التأرجح الأصلي GSF1200 ABS، وهو أطول بـ 20 مم من ذراع التأرجح الخاص بـ GSF1200/S، مع ممتص صدمات خلفي Ohlins. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب واقي طين داخلي من الكربون وعجلات Galespeed TYPE-R المصنوعة من الألمنيوم المطروق، بنفس حجم 3.50-17/5.50-17 مثل العجلات الأصلية.

تم استبدال الفرامل الخلفية بقفل RF900R الأصلي، وتمت إزالة قضيب العزم. يستخدم قرص الفرامل قرص GSF1200S الأصلي. تم تركيب نظام عادم Yoshimura Titanium Cyclone. تستخدم سلسلة القيادة سلسلة RK 520XXW، وتم تغيير الترس الخلفي إلى ترس RK H.C.S Premium 01PS لتقليل المقاومة، مما يجعلها تعديلًا أشبه بدراجة حديثة.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends