Kizárólag Pályára és Túrázásra Tervezve: GSF1200S Egyedi Motor

HANGAI SPL. GSF1200S-e

Az 1989-es Zephyr 400 által elindított japán naked bike trendre és a 750 köbcentiméter feletti japán motorokra vonatkozó önkéntes értékesítési szabályozás 1990-es feloldására válaszul következett be az 1990-es évek nagy naked bike trendje. A Suzuki 1996-ban dobta piacra a nagy várakozás övezte GSF1200 naked bike-ot. A GSF1200S (1997-es modell) alapján ez a motor egy Katana első idomot és egy GSX-R1000 hátsó idomot kapott, ami hű marad az eredeti formához, de elgondolkodtatja az embert: "Ha a Suzuki gyártana egy olajhűtéses naked bike-ot, így nézne ki". A teljes fényezés számos karbon alkatrészt tartalmaz a gyári üzemanyagtartály mellett.

A kormány továbbra is rúd típusú, de a kormányszár lett cserélve és kissé magasabb pozícióba állítva, valamint a lábtartókat is lecserélték a kényelmesebb vezetési pozíció érdekében. A futóművet finoman hangolták, a gyári első villákba egy belső cartridge készletet építettek be, és még azonos GSF1200 modellnél is a lengőkar 20 mm-rel hosszabb ABS specifikációjú lett. Annak érdekében, hogy mind pályahasználatra, mind túrázásra alkalmas legyen, a motorra Yoshimura ST-1 vezérműtengely és F.C.C. kuplung, nagyobb olajhűtő került, az elektromos rendszert pedig Uotani rendszerre fejlesztették, fokozatos testreszabással feltárva annak potenciálját. A külső megjelenésből egyértelműen látszik, hogy a belső tartalom egy gyönyörűen becsomagolt, klasszikus custom.

Kormány

A kormány Antlion gyártmányú, és a kormányszár kissé megemelve lett felszerelve a vezetési pozíció optimalizálása érdekében. A műszeregységet is lecserélték egy Acewell ACE-6652-re, amely egy multifunkcionális digitális kijelzőt és egy analóg fordulatszámmérőt egyesít egy egységben. Az első főfékhenger Brembo RCS, a kuplungkar pedig ZETA.

Motor

A motor egy olajhűtéses 1156ccm-es GSF1200S, Yoshimura ST-1 vezérműtengellyel, F.C.C. kuplunggal és quick shifterrel felszerelve. A henger oldalsó csúszkái eredeti alkatrészek, a pulzátor és a generátor fedelek pedig karbonból készültek. Ezenkívül az olajhűtőt egy GSX-R1100-asról cserélték ki a kapacitás növelése érdekében.

Szívás & Kipufogó

A karburátor egy FCR Φ39mm-es, RAMAIR légszűrővel van felszerelve, az elektromos alkatrészek pedig az Uotani SP2 rendszert használják. Ezenkívül zsugorbevonatot alkalmaztak a hengerfejfedélen és más motorfedeleken.

Karosszéria

Eredetileg egy GSF1200S volt, jellegzetes négyszögletes szemű félidommal, de az első idomot egy GSX1100S-hez terveztettel cserélték fel. Ezenkívül kis LED irányjelzőket szereltek a tükörtartó alapjára.

A hátsó irányjelzők szintén kis LED-esek, a rendszámtábla tartó mellett vannak felszerelve. Olyan kicsik, hogy szinte nem igényelnek erőfeszítést eltávolításukhoz pályahasználat során.

Az ülésvasat módosították egy GSX-R1000-es üléshidroplakjának felszereléséhez, a fényezést pedig a NIKAWA motorosbolt végezte. A vázat is újrafényezték.

Alváz

Az első villák a gyári GSF1200S Φ43mm-es villákat használják, és a Withme GSF1200 első villa belső csillapító készletét (állítható kompresszióval, visszaútcsillapítással és előfeszítéssel) tartalmazzák. A külső csövek polírozott felületűek. Az első fékekhez a GSF gyári Nissin 4-dugattyús féknyergei és Sunstar Classic féktárcsái tartoznak.

A hátsó futómű a GSF1200 ABS gyári lengőkarját, amely 20 mm-rel hosszabb a GSF1200/S-nél, egy Ohlins hátsó lengéscsillapítóval kombinálja. Ezenkívül egy karbon belső sárvédő és a Galespeed TYPE-R kovácsolt alumínium kerekek, amelyek mérete megegyezik a gyári mérettel (3.50-17/5.50-17), szintén fel vannak szerelve.

A hátsó féket az RF900R gyári féknyergeire cserélték, és a nyomatékrudat eltávolították. A féktárcsa a GSF1200S gyári tárcsája. A Yoshimura Titanium Cyclone kipufogó van felszerelve. A meghajtó lánc RK 520XXW, a hátsó lánckerék pedig RK H.C.S Premium 01PS-re lett cserélve az ellenállás csökkentése érdekében, így egy modernebb, motor jellegű custom lett.

Galéria

Műszaki Adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends