Hem Pist ve Tur İçin Tasarlandı: GSF1200S Özel Yapım

HANGAI SPL.'nin GSF1200S'i

1989'da Zephyr 400 ile başlayan Japon çıplak motosiklet trendine ve 1990'da 750cc üzerindeki Japon motosikletleri için gönüllü satış düzenlemelerinin kaldırılmasına yanıt olarak, 1990'larda büyük çıplak motosiklet trendi yaşandı. Suzuki de 1996'da büyük merakla beklenen GSF1200 çıplak motosikletini piyasaya sürdü. GSF1200S (1997 model) temel alınarak, bu motosiklet bir Katana ön kaplamasına ve bir GSX-R1000 arka kaplamasına sahip, orijinal şekline sadık kalan ancak aynı zamanda "Suzuki bir yağ soğutmalı çıplak motosiklet yapsaydı, böyle görünürdü" dedirten bir görünüme sahip. Tam boya işi, stok yakıt deposuna ek olarak çeşitli bölümlerde birçok karbon parça içeriyor.

Gidon standart bar tipi kalırken, gidon direği değiştirilmiş ve biraz daha yüksek bir konuma ayarlanmış, ayrıca daha rahat bir sürüş pozisyonu elde etmek için ayaklıklar değiştirilmiştir. Süspansiyon ince ayarlanmış, stok ön çatallara bir iç kartuş kiti entegre edilmiş ve aynı GSF1200 modelinde bile salınım kolu 20mm daha uzun ABS spesifikasyonuna ayarlanmıştır. Hem pist sürüşü hem de tur için uygun bir spesifikasyon elde etmek amacıyla, motora bir Yoshimura ST-1 kam mili ve bir F.C.C. debriyaj, daha büyük yağ soğutucu takılmış ve elektrik sistemi bir Uotani sistemine yükseltilerek, ardışık özelleştirmelerle potansiyeli ortaya çıkarılmıştır. Dışarıdan bakıldığında, içeriğin güzelce paketlenmiş özel bir klasik olduğu açıkça görülüyor.

Gidon

Gidon Antlion marka olup, sürüş pozisyonunu optimize etmek için gidon direği hafifçe yükseltilerek monte edilmiştir. Gösterge de çok fonksiyonlu dijital ekranı ve analog takometreyi tek bir ünitede birleştiren bir Acewell ACE-6652 ile değiştirilmiştir. Ön ana silindir Brembo RCS, debriyaj kolu ise ZETA kullanıyor.

Motor

Motor, Yoshimura ST-1 kam mili, F.C.C. debriyaj ve quick shifter ile donatılmış, yağ soğutmalı 1156cc GSF1200S'tir. Silindir yan kaydırıcıları orijinal parçalardır ve pulsar ve jeneratör kapakları karbondan yapılmıştır. Ek olarak, kapasitesini artırmak için yağ soğutucu bir GSX-R1100'den değiştirilmiştir.

Emme & Egzoz

Karbüratör, RAMAIR hava filtresi ile FCR Φ39mm ile donatılmıştır ve elektrikli bileşenler Uotani SP2 kullanır. Ek olarak, silindir kapağı ve diğer motor kapaklarına shrink kaplama uygulanmıştır.

Gövde İşleri

Aslen kare gözlü yarım kaplamasıyla dikkat çeken bir GSF1200S idi, ancak ön kaplama GSX1100S için tasarlanmış olanla değiştirildi. Ek olarak, ayna braketinin tabanına küçük LED sinyaller takılmıştır.

Arka sinyaller de küçük LED'lerdir, plaka tutucunun yanına monte edilmiştir. Pistte sürüş yaparken çıkarılmaları neredeyse hiç çaba gerektirmeyecek kadar küçüktürler.

GSX-R1000'den bir sele kaplaması takmak için sele rayı modifiye edilmiş ve boyama motosiklet dükkanı NIKAWA tarafından yapılmıştır. Şasi de yeniden boyanmıştır.

Şasi

Ön çatallar stok GSF1200S Φ43mm çatallarını kullanır ve WITHME GSF1200 Ön Çatal İç Amortisör Kiti'ni (ayarlanabilir sıkıştırma, geri sekme ve ön yüklemeli) içerir. Dış tüpler cilalıdır. Ön frenler için GSF'nin stok Nissin 4 pistonlu kaliperleri ve Sunstar Classic fren diskleri kullanılmıştır.

Arka süspansiyon, GSF1200/S'ten 20mm daha uzun olan GSF1200 ABS stok salınım kolunu bir Ohlins arka şok ile birleştirir. Ek olarak, bir karbon iç çamurluk ve stok olanlarla aynı 3.50-17/5.50-17 boyutunda Galespeed TYPE-R dövme alüminyum jantlar da takılmıştır.

Arka fren RF900R'nin stok kaliperi ile değiştirilmiş ve tork çubuğu çıkarılmıştır. Fren diski GSF1200S'in stokunu kullanır. Yoshimura Titanium Cyclone egzozu takılmıştır. Tahrik zinciri RK'nin 520XXW'sini kullanır ve arka dişli, direnci azaltmak için RK'nin H.C.S. Premium 01PS'ine değiştirilerek daha modern bir motosiklet benzeri özel yapı haline getirilmiştir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends