Navrženo pro závodní dráhu i cestování: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.'s GSF1200S

V reakci na trend japonských naháčů, který začal s modelem Zephyr 400 v roce 1989, a zrušení dobrovolného prodejního omezení pro japonská kola s objemem nad 750 ccm v roce 1990, se v 90. letech objevil trend velkých naháčů. Suzuki v roce 1996 uvedlo na trh dlouho očekávaný velký naháč GSF1200. Tento motocykl, založený na modelu GSF1200S (model 1997), je vybaven předním krytem z modelu Katana a zadním krytem z modelu GSX-R1000, což mu dodává vzhled, který zůstává věrný původnímu tvaru, ale zároveň vyvolává dojem "Kdyby Suzuki vyrábělo naháče s chlazením olejem, vypadalo by to takto". Kompletní lakování zahrnuje mnoho karbonových dílů na různých místech kromě sériové palivové nádrže.

Řídítka zůstávají typu bar, ale sloupky řídítek byly vyměněny a nastaveny do mírně vyšší polohy, stupačky byly také vyměněny pro dosažení pohodlnější jízdní pozice. Odpružení bylo jemně doladěno, do sériových předních vidlic byl integrován vnitřní cartridge kit a kyvná vidlice byla nastavena na 20 mm delší specifikaci ABS, a to i u stejného modelu GSF1200. Aby bylo dosaženo specifikace schopné jak jízdy na okruhu, tak cestování, byl motor vybaven vačkovým hřídelem Yoshimura ST-1 a spojkou F.C.C., větším olejovým chladičem a elektrický systém byl vylepšen na systém Uotani, čímž se odhalil jeho potenciál díky postupnému přizpůsobování. Z exteriéru je jasně vidět, že vnitřek je krásně zabalený custom klasika.

Řídítka

Řídítka jsou od firmy Antlion a jsou namontována se sloupky řídítek mírně zvednutými pro optimalizaci jízdní pozice. Přístrojová deska byla také vyměněna za Acewell ACE-6652, která kombinuje multifunkční digitální displej a analogový otáčkoměr v jednom přístroji. Hlavní brzdový válec vpředu používá Brembo RCS a páčka spojky ZETA.

Motor

Motor je GSF1200S s objemem 1156 ccm chlazený olejem, vybavený vačkovým hřídelem Yoshimura ST-1, spojkou F.C.C. a rychlořazením. Posuvníky na straně válce jsou originální díly a kryty pulzního a generátorového víka jsou vyrobeny z karbonu. Navíc byl olejový chladič vyměněn za chladič z GSX-R1100 pro zvýšení jeho kapacity.

Sání a výfuk

Karburátor je vybaven karburátorem FCR Φ39mm se vzduchovým filtrem RAMAIR a elektrické komponenty používají Uotani SP2. Kromě toho bylo na kryt hlavy válců a další kryty motoru aplikováno smršťovací opletení.

Karoserie

Původně šlo o GSF1200S s charakteristickým polokapotem s hranatými světly, ale přední kapot byl vyměněn za kapot určený pro GSX1100S. Navíc byly na základnu držáku zrcátka připevněny malé LED blinkry.

Zadní blinkry jsou také malé LED, namontované vedle držáku registrační značky. Jsou tak malé, že jejich odstranění při jízdě na okruhu nevyžaduje téměř žádné úsilí.

Sedadlový rám byl upraven pro instalaci krytu sedla z GSX-R1000 a lakování provedl motocyklový obchod NIKAWA. Rám byl také přelakován.

Podvozek

Přední vidlice používají sériové vidlice GSF1200S Φ43mm a obsahují vnitřní tlumicí kit pro přední vidlice Withme GSF1200 (s nastavitelnou kompresí, odskokem a předpětím). Vnější trubky jsou leštěné. Pro přední brzdy jsou použity sériové čtyřpístkové třmeny Nissin GSF a brzdové kotouče Sunstar Classic.

Zadní odpružení kombinuje sériovou kyvnou vidlici GSF1200 ABS, která je o 20 mm delší než u GSF1200/S, se zadním tlumičem Ohlins. Dále je zde karbonový vnitřní blatník a kovaná hliníková kola Galespeed TYPE-R, se stejnou velikostí 3.50-17/5.50-17 jako sériové.

Zadní brzda byla vyměněna za sériový třmen z RF900R a odstraněn byl torzní táhlo. Brzdový kotouč používá sériový kotouč GSF1200S. Je instalován výfuk Yoshimura Titanium Cyclone. Pohonný řetěz používá RK 520XXW a zadní rozetu RK H.C.S. Premium 01PS pro snížení odporu, což z něj činí modernější custom.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends