Progettata per la guida in pista e per il turismo: GSF1200S Custom

GSF1200S di HANGAI SPL

In risposta alla tendenza delle moto naked giapponesi, iniziata con la Zephyr 400 nel 1989 e con l'abolizione della normativa sulle vendite volontarie per le moto giapponesi di cilindrata superiore a 750 cc nel 1990, si è verificata la grande tendenza delle moto naked degli anni Novanta. Nel 1996 Suzuki lanciò anche l'attesissima GSF1200. Basata sulla GSF1200S (modello del 1997), questa moto è dotata di un cupolino anteriore Katana e di un cupolino posteriore GSX-R1000, che le conferiscono un aspetto fedele alla forma originale, ma che fa anche pensare: "Se Suzuki realizzasse una moto naked raffreddata a olio, questo sarebbe il suo aspetto". La verniciatura completa comprende molte parti in carbonio su varie sezioni, oltre al serbatoio di serie.

Il manubrio rimane di tipo bar, ma il piantone è stato cambiato e regolato su una posizione leggermente più alta, così come le pedane sono state modificate per ottenere una posizione di guida più confortevole. Le sospensioni sono state finemente messe a punto, incorporando un kit di cartucce interne nelle forcelle anteriori di serie e impostando il forcellone su una specifica ABS più lunga di 20 mm, anche rispetto allo stesso modello GSF1200. Per ottenere una specifica in grado di affrontare sia la pista che il turismo, il motore è stato dotato di una camma Yoshimura ST-1 e di una frizione F.C.C., di un radiatore dell'olio più grande e l'impianto elettrico è stato aggiornato con un sistema Uotani, scoprendo il suo potenziale con successive personalizzazioni. Dall'esterno, si può chiaramente vedere che il contenuto è un classico custom splendidamente confezionato.

Il manubrio

Il manubrio è realizzato da Antlion ed è montato con il piantone leggermente rialzato per ottimizzare la posizione di guida. Anche il contachilometri è stato sostituito con un Acewell ACE-6652, che combina un display digitale multifunzionale e un tachimetro analogico in un'unica unità. La pompa anteriore utilizza un Brembo RCS, mentre la leva della frizione è ZETA.

Il motore

Il motore è un GSF1200S da 1156 cc raffreddato a olio e dotato di albero a camme Yoshimura ST-1, frizione F.C.C. e cambio rapido. I cursori laterali dei cilindri sono parti originali, mentre i coperchi del pulsar e del generatore sono in carbonio. Inoltre, il radiatore dell'olio è stato sostituito con uno proveniente da una GSX-R1100 per aumentarne la capacità.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è dotato di un FCR Φ39 mm con filtro dell'aria RAMAIR, mentre i componenti elettrici utilizzano l'Uotani SP2. Inoltre, sul coperchio della testa e su altri coperchi del motore è stato applicato un rivestimento termoretraibile.

Carrozzeria

Originariamente si trattava di una GSF1200S con il caratteristico semicupolino dagli occhi squadrati, ma il cupolino anteriore è stato sostituito con uno progettato per la GSX1100S. Inoltre, alla base della staffa dello specchietto sono stati applicati dei piccoli lampeggiatori a LED.

Anche i lampeggiatori posteriori sono piccoli LED, montati accanto al portatarga. Sono così piccoli da non richiedere alcuno sforzo per rimuoverli durante la guida in pista.

La barra della sella è stata modificata per installare un cupolino di una GSX-R1000 e la verniciatura è stata eseguita dal negozio di moto NIKAWA. Anche il telaio è stato riverniciato.

Telaio

Le forcelle anteriori utilizzano le forcelle di serie della GSF1200S da 43 mm e incorporano il kit di smorzamento interno della forcella anteriore Withme GSF1200 (con compressione, estensione e precarico regolabili). I tubi esterni sono rifiniti con vernice nera. I freni anteriori sono dotati di pinze Nissin a 4 pistoncini e dischi Sunstar Classic.

La sospensione posteriore combina il forcellone di serie della GSF1200 ABS, più lungo di 20 mm rispetto a quello della GSF1200/S, con un ammortizzatore posteriore Ohlins. Inoltre, sono stati montati un parafango interno in carbonio e i cerchi Galespeed TYPE-R in alluminio forgiato, con la stessa misura 3,50-17/5,50-17 di quelli di serie.

Il freno posteriore è stato sostituito con la pinza di serie della RF900R e l'asta di torsione è stata rimossa. Il disco freno utilizza quello di serie della GSF1200S. È stato installato lo scarico Yoshimura Titanium Cyclone. La catena di trasmissione utilizza la 520XXW di RK e il pignone posteriore è stato cambiato con l'H.C.S. Premium 01PS di RK per ridurre la resistenza, rendendolo un custom più simile a una moto moderna.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende