Được chế tạo với các bộ phận xe máy hiện đại của Honda: CB900F Custom

CB900F của Tajima Engineering

CB900F của Tajima Engineering đã hoàn thành vào mùa xuân năm 2021, và bạn có thể thấy kỹ năng đặc trưng của Tajima Engineering ở mọi bộ phận của chiếc xe. Khái niệm là "Đây là cách CB-F ngày nay nên trông như thế nào" và "Được chế tạo để người mới lái F có thể lái một cách thoải mái".

Sau khi lắng nghe yêu cầu của khách hàng, Tajima đã tinh chỉnh thân xe cho CB-F đầu tiên để nó không bị lạc lõng với những chiếc xe ngày nay. Mỗi bộ phận của khung xe đã được gia cố tốt để phù hợp với lốp xe radial hiện đại, với kích thước bánh xe 17 inch phía trước và phía sau. Khung gầm đã được sửa đổi từ các mẫu Honda hiện tại để giảm chi phí. Khu vực phía trước là của VFR800F và bánh xe nan hoa mỏng là của CBR1000RR. Động cơ được trang bị khi bảo dưỡng CB900F và được trang bị trục khuỷu nhẹ. Hệ thống xả là loại 4-2-1 kiểu up, được chế tạo theo thông số kỹ thuật của Yamamoto Engineering = Tajima. Âm lượng và chất lượng âm thanh êm dịu, và sức mạnh êm dịu. CB-F giờ đây là một cỗ máy chứa đầy các yếu tố độc đáo của CB-F ngày nay.

Tay lái

Bộ tay lái Z-Parts trên thân VFR800F và giá đỡ trên. Đồng hồ tốc độ động cơ STACK được tích hợp vào đồng hồ cho CB-F.

Thân xe

Yên xe đã được xử lý mút xốp và có lớp vỏ bề mặt mới.

Động cơ

Động cơ được bảo dưỡng dựa trên CB900F. Việc sơn lại bên ngoài và sơn chống bong tróc cho nắp đầu xi-lanh cũng tương tự. Hệ thống tạo năng lượng cũng đã được tăng cường.

Nạp và Xả

Bộ chế hòa khí là CR SPECIAL kết hợp với hệ thống xả titan 4-2-1 của Yamamoto Racing.

Thân xe

Các bộ gác chân được chế tạo bởi CHASE. Khung xe được gia cố theo phong cách Tajima và bên ngoài được trang bị và sơn màu FB.

Khung gầm

Hệ thống treo trước và sau được chế tạo bằng các bộ phận Honda có sẵn từ các xe máy hiện đại. Lần này, phuộc trước Showa Φ43mm / kẹp phanh Tokico 4 piston / đĩa phanh được sử dụng cho VFR800F.

Bánh xe là loại 3.50-17/6.00-17, kích thước của mẫu xe thể thao hiện đại, và bánh xe đúc 10 nan hoa không đều là của CBR1000RR. Phanh sau cũng là của CBR.

Càng sau là của CB400SF, và trục bánh xe đã được gia cố phần dưới để tăng đường kính từ Φ17 lên 25mm, đồng thời gia cố khu vực xung quanh giá đỡ trục.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết này

Heritage & Legends