Mini Moto, Impact Maximum : HONDA MONKEY Custom par Nakane Shokai

Le singe de Nakane Shokai

Ce Monkey s'est classé provisoirement 3e au concours de customisation DX32 organisé lors de l'événement "Enjoy 4 Mini" en 2023, puis s'est hissé à la première place après le dépouillement des votes des lecteurs de tout le pays. La base est un châssis en aluminium GC-017 fabriqué par G-Craft, et le réservoir est également en aluminium, fabriqué par SP Takegawa. Le moteur, que l'on pouvait à peine voir à l'exposition Enjoy 4 Mini parce qu'il était enveloppé dans un capot complet, est un Desmo, l'apogée des produits SP Takekawa. Lorsque nous avons demandé au propriétaire de Nakane Shokai la raison de cette victoire, il a répondu : " Je suppose que la couleur semblable à celle de la NSR Honda a fait une grande impression ". Le capot distinctif est une pièce unique réalisée par Eiken, qui a construit de nombreux customs célèbres que l'on peut voir dans tout le pays, et le visage présente un regard, avec des yeux en amande, qui rappelle celui de la BMW S1000RR.

La carrosserie, y compris le capot de selle, dégage une véritable impression de vitesse. Les roues volumineuses et le garde-boue avant martelé en aluminium sont signés Private Power. Comme elles sont de 8 pouces avec double disque et double étrier, elles ne sont presque plus visibles, mais les roues avant 6.0J et arrière 7.0J sont à 5 rayons et ont le même design que le couvercle de l'embrayage hydraulique. Le fait qu'il n'y ait que quelques customs basés sur des Monkey qui aient été convertis en supersport a dû attirer beaucoup de votes de la part des lecteurs.

Carrosserie

La garniture sur le devant de la face et les autres pièces fixées sur les côtés du capot créent un design qui est plus qu'un simple capot complet. Le pare-brise fumigène est fabriqué par nos soins.

Le réservoir a été fabriqué par SP Takegawa afin de le rendre plus grand. Le châssis rallongé de 30mm a créé un énorme espace entre l'étrave et le tank, donc le support à l'intérieur du tunnel du tank a été modifié par 140 Power afin de repositionner le tank plus vers l'avant.

Le moulage de toutes les pièces du capot, y compris le siège, a été réalisé par Eiken.

Moteur

Comme il a été décidé dès le départ de monter le moteur à tête SP Takegawa Desmo, le cadre GC-017, qui est 30 mm plus long que le cadre d'origine, a été choisi pour éviter toute interférence avec le pneu. Comme la potence extra-large créait un espace entre le capot et le cadre, un sous-châssis G-Craft a également été installé.

Le moteur est un 124cc avec une transmission SP Takegawa S Touring, et le carburateur est un FCR Φ28 downdraft. Il a fallu environ un an et demi pour le construire, et il a été achevé juste une semaine avant l'événement Enjoy 4 Mini.

Châssis

Les roues et les disques sont des pièces uniques de Private Power, et les fourches inversées KSR ont des carters usinés avec des supports d'étriers intégrés pour permettre aux étriers SHIFT UP d'être montés sans modification. Bien entendu, la fourche a été raccourcie et les freins ont été transformés en doubles disques !

Le bras oscillant G-Craft a également été modifié par Private Power pour être plus large, et les freins arrière utilisent des étriers doubles.

L'échappement OVER Racing TT Formula Full Titanium est installé sans modification et les amortisseurs arrière sont des Ohlins raccourcis. On peut vraiment dire qu'ils se sont fait plaisir en construisant ce custom !

Galerie

Caractéristiques techniques

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MOTO-MOTO