Perinteiden Muuntaminen: FLAKESin YAMAHA SR400 Custom

FLAKESin SR400

Useimmat ovat yhtä mieltä siitä, että räätälöinti on yksi SR400/500:n monista viehättävistä puolista. Café racerista korkeatehoisiin, trackereihin, VMX:ään, choppereihin ja muihin, tämä standardi yksisylinterinen malli voidaan muuttaa mihin tahansa tyyliin. Chopper-tyyli oli suosittu noin 10–15 vuotta sitten, mutta säilyttääkseen on-road-sport-muodon monet SR:t lopettivat istuinkiskojen leikkaamisen ja muokkaamisen. Viime aikoina on kuitenkin tullut yhä enemmän tilauksia, joissa pyydetään SR:n palauttamista yksisport-ilmeeseen ja sen ajettavuuden parantamista. Vastatakseen tähän kysyntään FLAKES loi esitellyn pyörän testikoneeksi. Ensisilmäyksellä se näyttää korkeatehoiselta, café-tyyliseltä custom-koneelta. Jos kuitenkin katsot tarkemmin istuinkiskoa, huomaat, että se on laskettu. Kyllä, tämä kone saavuttaa on-road-sport-tyylin pitäen muokatun istuinkiskon ennallaan ja luoden uniikin istuinkopan ja vastaavan alumiinikiinnikkeen. Uusi kiinnike on luonnollisesti porattu reikiä, jotta se näyttäisi tyylikkäältä, eikä se näytä lainkaan sopimattomalta. Päinvastoin, se lisää ripauksen tyyliä istuinosaan. Ja luonnollisesti istuin ei ole ainoa asia, johon kiinnittää huomiota.

Etupumput ja takahaarukka ovat alun perin NSR250:stä ja ne on muokattu tähän pyörään. GALE SPEED -vanteita käytetään etu- ja takaosassa, ja takahaarukka on lyhennetty, mikä osoittaa luottamusta pyörän kaarreajo-ominaisuuksiin. Ohjainkannatin on uniikki, valmistettu ontoksi työstetystä duralumiinista, ja NITRON-takajousituksen jousitusnopeus on asetettu uudelleen. Sattumalta akselipaino on lähes 50:50 edessä ja takana, kuivapaino noin 120 kg! Moottori on luonnollisesti myös muokattu, iskutilavuus on pysynyt 399 cc:ssä, ja kevyt vauhtipyörä on mahdollistanut korkeammat kierrosluvut. On muitakin kiinnostavia kohtia, kuten ulkopinnat ja jarrut, mutta niitä on liikaa mainittavaksi! Sattumalta jousitusasetukset ovat vielä työn alla, ja rakentaja ei ole täysin tyytyväinen niihin. Kun ne ovat valmiit, hän aloittaa täysimittaisen moottorin virityksen. Toisin sanoen, tämä kone on edelleen kehitysvaiheessa, ja näyttää siltä, että se kehittyy edelleen ilman lopullista päämäärää.

Ohjaustanko

Nopeusmittari on ACTIVE, ja kierroslukumittari on varustettu Nagai Electronicsin askelmoottorilla. TYGA Racingin leikattu yläsilta on myös huomionarvoinen.

Korisarja

Rakettikate on FLAKESin uniikki. Kevyt muotoilu on tulosta kiristysmenetelmän nerokkuudesta.

Istuinosa ja istuin ovat myös uniikkeja. Istuinkorkeutta on nostettu uniikilla kiinnikkeellä, jotta kompensoitaisiin laskettua istuinkiskoa.

Moottori

Moottori on perusmallia, mutta kevyemmällä vauhtipyörällä. Lisää muutoksia odotetaan tulevaisuudessa.

Alusta

GALE SPEED -etuvanteessa on kaksois-SUNSTAR-levyt ja Brembo-satulat. Jarrut tarjoavat ylivoimaisen pysäytystehon ja kilpa-automaista ulkonäköä.

Äänenvaimennin on FLAKESin alkuperäinen, ja NSR-takahaarukka, NITRON-takajousitus ja Brembo-levy ovat vain muutamia takaosan kohokohtia.

Takahaarukka on lyhennetty ja akseliväli on tässä lähes sama kuin alkuperäisessä, mutta tätä säädetään edelleen. Näyttää siltä, että lyhyttä akseliväliä käytetään tällä hetkellä, ja tämä pyörä kehittyy jatkuvasti.

Galleria

Tekniset tiedot

Alkuperäinen lähde tälle artikkelille

MOTO TIMES