전통을 바꾸다: 야마하 SR400 커스텀 바이 FLAKES

FLAKES의 SR400

커스터마이징이 SR400/500의 많은 매력 중 하나라는 데 대부분 동의할 것입니다. 카페 레이서부터 고성능, 트랙러, VMX, 초퍼 등 이 표준 단일 모델은 어떤 스타일로든 변신할 수 있습니다. 초퍼 스타일은 약 10~15년 전에는 인기가 있었지만, 온로드 스포츠 형태를 유지하기 위해 많은 SR이 시트 레일을 자르고 개조하는 것을 중단했습니다. 하지만 최근에는 SR을 싱글 스포츠 스타일로 되돌리고 라이딩의 재미를 더하고 싶다는 주문이 점점 더 많이 들어오고 있습니다. 이러한 수요를 충족하기 위해 FLAKES는 여기에 보이는 자전거를 테스트 머신으로 만들었습니다. 언뜻 보기에는 카페 스타일의 고성능 커스텀 머신으로 보입니다. 그러나 시트 레일을 자세히 살펴보면 시트 레일이 낮아진 것을 알 수 있습니다. 네, 이 머신은 개조된 시트 레일을 그대로 유지하면서 일체형 시트 카울과 어울리는 알루미늄 브래킷을 만들어 온로드 스포츠 스타일링을 구현했습니다. 물론 새로 만든 브래킷에는 구멍이 뚫려 있어 멋진 스타일을 연출하며 전혀 어색해 보이지 않습니다. 오히려 좌석 공간에 감각적인 느낌을 더합니다. 물론 시트만 볼 수 있는 것은 아닙니다.

프론트 포크와 스윙암은 원래 NSR250에서 가져온 것으로 이 자전거를 위해 개조되었습니다. 앞뒤 휠은 게일 스피드 휠을 사용했고, 스윙암은 짧게 만들어 코너링 성능에 대한 자신감을 드러냈습니다. 스템 샤프트는 중공 가공된 두랄루민으로 제작된 일회용이며, NITRON 리어 서스펜션의 스프링 레이트가 리셋되었습니다. 또한 액슬 무게는 앞뒤가 거의 50:50이며 건조 중량은 약 120kg입니다! 당연히 엔진도 수정되어 배기량은 399cc로 유지되고 경량 플라이휠이 사용되어 더 높은 rpm에서 회전할 수 있습니다. 그 외에도 외관이나 브레이크 등 흥미로운 점이 많지만 언급하기에는 너무 많습니다! 덧붙여서 서스펜션 설정은 아직 진행 중이며 제작자는 완전히 만족하지 않습니다. 일단 만족하면 본격적인 엔진 튜닝을 시작할 것입니다. 즉, 이 머신은 아직 진화하는 과정에 있으며 최종 목표가 보이지 않는 상태에서 계속 진화할 것으로 보입니다.

핸들

속도계는 ACTIVE, 타코미터는 나가이 전자의 스테퍼 모터가 장착되어 있습니다. 컷아웃이 있는 TYGA 레이싱 탑 브릿지도 주목할 만합니다.

차체

로켓 카울은 FLAKES에서 제작한 일회성 제품입니다. 경량 설계는 장력 조절 방식의 독창성 덕분입니다.

시트 카울과 시트도 일회성 부품입니다. 시트 레일이 낮아진 것을 보완하기 위해 일회성 브래킷을 사용하여 시트 높이를 올렸습니다.

엔진

엔진은 기본적으로 순정이지만 플라이휠이 더 가볍습니다. 향후 추가 수정이 예정되어 있습니다.

섀시

게일 스피드 앞바퀴에는 더블 선스타 디스크와 브렘보 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 브레이크는 압도적인 제동력과 레이서 같은 외관을 제공합니다.

소음기는 플레크스 오리지널이며 NSR 스윙암, 니트론 리어 서스펜션, 브렘보 디스크는 리어 섹션의 하이라이트 중 일부에 불과합니다.

스윙암은 짧아졌고 휠베이스는 스톡과 거의 동일하지만 아직 조정 중입니다. 짧은 휠베이스가 현재 사용되고 있는 것으로 보이며 이 자전거는 끊임없이 진화하고 있습니다.

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사양

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모토 타임즈