Viimeinen tilaisuus säilyttää öljyjäähdytteinen kone: Bandit1200S Custom

TG-RUN:n Bandit1200S

Bandit 1200 Final Editionin julkaisusta on jo yli 15 vuotta. Vanhojen pyörien yhteinen nimittäjä on, että hauraat osat tulisi vaihtaa uusiin. Valitettavasti alkuperäisosien saatavuus vähenee jatkuvasti. Erityisesti kumiosat ja johtosarjat katoavat nopeasti ja ne tulisi hankkia silloin, kun niitä on saatavilla. Ja ne tulisi käyttää hyvin huolletuissa pyörissä. Huollon yhteydessä uusilla osilla pyörä pysyy hyvässä kunnossa pidempään.

Tämä Bandit 1200S on esimerkki TG-RUN:n päivittämästä, täysin öljyjäähdytteisestä pyörästä. Toiminnan tarkkuus ja laatu sekä jarrujen tuntuma ja jarrutusvoima paranevat. Sama pätee voimansiirtoon. Jokainen osa vaihdetaan laadukkaisiin jälkiasennusosiin uudistamista ja modernisointia varten, mutta tämä yksinään ei paranna kokonaislaatua. Perusajoneuvon kunto itsessään nostetaan uudelle moottoripyörätasolle tai sen yli, ja vasta sitten siihen tehdään työtä. Siksi jokainen osa toimii luotettavammin. Uudet alkuperäisosat ovat tässä välttämättömiä. Tämän prosessin kautta pyörän yleinen suorituskyky paranee myös.

Kori

MRA-tuulilasia lukuun ottamatta katesuojat, polttoainesäiliö ja mittaristot ovat alkuperäisiä, ja ohjaustanko on edelleen alkuperäinen. Yläkolmio ja korokepalat ovat K-Factoryn valmistamia. Vasen ja oikea pääsylinteri ovat Brembo radiaalimäntäisiä parannetun toiminnan ja tuntuman saavuttamiseksi.

Istuin on muutettu TG-RUN:n "Sport & Comfort Seat" -istuimeksi kuljettajan liikkuvuuden ja mukavuuden parantamiseksi. Tämä muutos on erittäin tehokas.

Alusta

Takaiskunvaimentimet on vaihdettu Ohlins remote reservoir / remote adjuster -malliin. Alumiininen takahaarukka / linkusto on alkuperäinen.

Etujousitus on samaa halkaisijaa kuin alkuperäinen (Φ43mm), mutta se on vaihdettu Ohlinsin pystymallisiin etujousiin, ja Magical Racingin hiilikuituinen etulokasuoja on myös asennettu. Etujarrut ovat Brembo Racing 4-mäntäiset jarrusatulat + Sunstar Works Expand -levyt.

Takajarrut, mukaan lukien Nissin 2-mäntäiset jarrusatulat, ovat alkuperäisiä, ja vanteet ovat taotut alumiiniset Marchesini M10S. Etu- ja takavanteiden koot ovat 3.50-17/5.50-17 tuumaa, kuten alkuperäisissäkin. Vetoketju on myös vaihdettu alkuperäisestä 530-koosta RK:n 525-kokoon. Renkaat ovat Bridgestone S22.

Moottori

Öljyjäähdytteinen rivinelosmoottori on alkuperäinen, tilavuus 1156 cc jne., ja se on pidetty hyvässä kunnossa säännöllisellä huollolla. Generaattorin / pulssianturin kansi on käsitelty pronssinväriseksi. Sytytysjärjestelmä on myös muutettu Uotani SPll:ksi, ja K-Factoryn öljyjäähdyttimen suojus on lisätty. Myös runko on alkuperäinen.

FCR Φ39mm kaasutin + ilmansuodatin, kuten moottorikin, on pidetty hyvässä kunnossa säännöllisellä huollolla.

Imu & Pakoputkisto

Pakoputkisto on K-Factoryn täysi titaani 4-2-1, painon vähentämiseksi ja tehon lisäämiseksi. 4-asentoinen jalkatappisarja on myös K-Factoryn valmistama ja parantaa alavartalon istuvuutta ja hallintaa. Pyörän ympärillä oleva kori on tarkistettu uudelleen, ja lyhyet osat kussakin osassa on hoidettu hyvin.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends