Let lys er ret: Suzuki GSX-R1000 Custom

Quarters GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 (L8) blev bragt til Quarter-værkstedet for produktion af en titanium slip-on lyddæmper og installation af en Bazzaz sub-controller. Under produktionen af lyddæmperen anmodede ejeren dog om et specialfremstillet titanium fuldt udstødningssystem. Arbejdet fokuserede på at forbedre kvaliteten af hver del, da installationen af Brembos bearbejdede front master cylinder også blev bestilt samtidigt.

Dette unikke udstødningssystem blev samlet ved at skære en rørsløjfe og svejse 70 dele sammen. Det blev bearbejdet med fokus på vinkler og lækager, samt frigang inde i kåben. Den færdige udstødning vejer ca. 3,7 kg, hvilket er 30% lettere end den originale udstødning. Bremse slanger, udstødningsbeslag, titanium bolte og skiver blev også taget hånd om under denne specialfremstilling. Efter udstødningen var færdig, blev dens varmefarve kontrolleret, og den gennemgik test og justering gennem prøveture. Med inkludering af kulfiberdele, letvægthjul og upside-down forgafler, målte den faktiske vægt til 181,08 kg, hvilket opnåede en vægtreduktion på 14,18 kg sammenlignet med standardmodellen. Denne custom cykel legemliggør troen på, at "let er ret", og dens ydeevne er højt forventet.

Karosseri

Eksteriøret ser standard ud, men det er faktisk sort i farven med kulfiber sidepaneler, forskærme og underkåbe. Derudover er forruden en Magical Racing kulfiber trim version, og spejlene er også Magical Racing kulfiber monocoque, A4/twill vævning.

Sæderne blev også udskiftet med specialfremstillede sæder fra Style Seat Custom, et firma der laver meget arbejde hos Quarter, for at forbedre kørekomforten. Siderne har et kulfibermønster.

Styr

Venstre og højre master cylindre blev udskiftet med bearbejdede Brembo radiale pumper. Derudover er håndtaget en udtrækkelig/perforeret ZETA flight perch.

Indsugning & Udstødning

Quarter's specialfremstillede titanium udstødning involverer at skære individuelle dele i en cirkulær form (ikke rør, men flade plader), affedte dem, forme dem til rør og svejse dem sammen for at danne udstødningen. Denne proces kræver en betydelig mængde tid og kræfter.

Når man ser på udstødningen fra højre side af underkåben, kan den kun ses som vist her, når den er installeret. Vægtreduktionen og designændringerne, inklusive lyddæmperen, er dog mærkbare.

Buzzards Z-AFM blev brugt til den nye udstødning, og monteringspunkterne blev produceret.

Chassis

Kæden er fra DID, størrelse 520, og trin-sættet er fra Baby Face.

For- og baghjul er smedede magnesiumlegeringer MAGTAN JB3 i størrelserne 3.50-17/6.00-17. Akselaksler er også skiftet til chromoly for bedre ydeevne på vejoverfladen.

Affjedringen er Ohlins for og bag (TTX bagpå) + Scuderia Okamura ME tuning. 64 titanium kravebolte bruges ofte til bremser og koblingsdele.

De radialmonterede bagbremsekalibre er GALE SPEED. Letheden af det samlede design kan tydeligt ses fra hver del.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends