Lett er "Lett er" : Suzuki GSX-R1000 Custom

Quarter's GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 (L8) ble brakt til Quarter-verkstedet for produksjon av en titan-slip-on lyddemper og installasjon av en Bazzaz-underkontroller. Imidlertid, under produksjonen av lyddemperen, ba eieren om et spesiallaget titan-fullt eksossystem. Arbeidet fokuserte på å forbedre kvaliteten på hver del, da installasjonen av Brembos maskinerte frontmestersylinder også ble bestilt samtidig.

Dette unike eksosanlegget ble satt sammen ved å kutte en rørsløyfe og sveise sammen 70 deler. Det ble jobbet med med fokus på vinkler og lekkasjer, samt klaringer inne i kåpen. Det ferdige eksosanlegget veier omtrent 3,7 kg, noe som er 30 % lettere enn originalt eksosanlegg. Bremsslanger, eksosbraketter, titanbolter og skiver ble også tatt hånd om under denne spesialproduksjonen. Etter at eksosanlegget var ferdig, ble varmefargen kontrollert, og det gjennomgikk testing og justering gjennom prøveturer. Med inkludering av karbondeler, lette hjul og omvendte forgafler, ble den faktiske vekten målt til 181,08 kg, noe som oppnådde en vektreduksjon på 14,18 kg sammenlignet med originalmodellen. Denne custom-sykkelen legemliggjør troen på at "lett er rett", og ytelsen er høyt forventet.

Karosseri

Eksteriøret ser originalt ut, men det er faktisk svart i fargen med karboniserte sidepaneler, frontskjermer og underkåpe. I tillegg er frontruten en Magical Racing karbon-trimversjon, og speilene er også Magical Racing karbon monocoque, A4/twill weave.

Setene ble også erstattet med spesiallagde seter fra Style Seat Custom, et firma som gjør mye arbeid i Quarter, for å forbedre kjørekomforten. Sidene har et karbonmønster.

Styre

Venstre og høyre mestersylindere ble erstattet med maskinerte Brembo radiale pumper. I tillegg er spaken en uttrekkbar/perforert ZETA flight perch.

Inntak og Eksos

Quarter spesiallagde titan eksosanlegg involverer å kutte individuelle deler i sirkulær form (ikke rør, men flate plater), avfette dem, forme dem til rør og sveise dem sammen for å danne eksosanlegget. Denne prosessen krever betydelig tid og innsats.

Ser man på eksosanlegget fra høyre side av underkåpen, kan det bare sees som vist her når det er installert. Imidlertid er vektreduksjonen og designendringene, inkludert lyddemperen, merkbare.

Buzzards Z-AFM ble brukt for det nye eksosanlegget, og monteringspunktene ble produsert.

Chassis

Drivkjeden er fra DID, størrelse 520, og trinnsettet er fra Baby Face.

For- og bakhjul er smidde magnesiumlegeringer MAGTAN JB3 i størrelsene 3.50-17/6.00-17. Akselaksler er også endret til krom-molybden for bedre ytelse på veibanen.

Fjæringen er Ohlins foran og bak (TTX bak) + Scuderia Okamura ME-tuning. 64 titan kragebolter brukes ofte for bremser og koblingsdeler.

De radiale bakbremsekaliperne er GALE SPEED. Lettvekten i den generelle designen kan tydelig sees fra hver del.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends