Lekkość to podstawa: Suzuki GSX-R1000 Custom

GSX-R1000 od Quarter

Suzuki GSX-R1000 (L8) trafiło do warsztatu Quarter w celu wykonania tytanowego tłumika slip-on i instalacji modułu Bazzaz. Jednak podczas produkcji tłumika właściciel poprosił o wykonanie na zamówienie tytanowego pełnego układu wydechowego. Prace skupiły się na poprawie jakości każdej części, ponieważ jednocześnie zamówiono montaż frezowanej pompy hamulcowej Brembo.

Ten unikatowy wydech został złożony poprzez cięcie pętli rur i zespawanie 70 elementów. Prace obejmowały dbałość o kąty i szczelność, a także o prześwity wewnątrz owiewki. Ukończony wydech waży około 3,7 kg, czyli o 30% mniej niż seryjny. Podczas tej niestandardowej produkcji zadbano również o przewody hamulcowe, wsporniki wydechu, tytanowe śruby i podkładki. Po ukończeniu wydechu sprawdzono jego kolor termiczny i przeprowadzono testy oraz regulacje podczas jazd próbnych. Dzięki zastosowaniu części karbonowych i lekkich felg oraz odwróconego przedniego zawieszenia, rzeczywista masa wyniosła 181,08 kg, co oznacza redukcję masy o 14,18 kg w porównaniu do modelu seryjnego. Ten customowy motocykl ucieleśnia przekonanie, że „lekkość to podstawa”, a jego osiągi budzą duże oczekiwania.

Nadwozie

Wygląd zewnętrzny jest seryjny, ale w rzeczywistości jest czarny z karbonowymi osłonami bocznymi, przednim błotnikiem i podkoczem. Dodatkowo, szyba to wersja z karbonowym wykończeniem Magical Racing, a lusterka to również Magical Racing carbon monocoque, splot A4/twill.

Siedzenia również zostały wymienione na wykonane na zamówienie przez Style Seat Custom, firmę często współpracującą z Quarter, w celu poprawy komfortu jazdy. Boki mają karbonowy wzór.

Kierownica

Lewa i prawa pompa hamulcowa zostały zastąpione frezowanymi pompami radialnymi Brembo. Dodatkowo, dźwignia to składana/perforowana dźwignia ZETA flight perch.

Dolot i wydech

Tytanowy wydech Quarter wykonywany na zamówienie polega na cięciu poszczególnych elementów w kształt koła (nie rur, ale płaskich blach), odtłuszczaniu ich, formowaniu w rury i spawaniu, aby stworzyć wydech. Proces ten wymaga znacznej ilości czasu i wysiłku.

Patrząc na wydech z prawej strony podkocza, po zamontowaniu widać go tylko w ten sposób. Jednakże, redukcja masy i zmiany konstrukcyjne, w tym tłumik, są zauważalne.

Do nowego wydechu użyto modułu Z-AFM firmy Bazzaz, a punkty montażowe zostały wykonane.

Podwozie

Łańcuch napędowy jest firmy DID, rozmiar 520, a zestaw podnóżków jest firmy Baby Face.

Przednie i tylne koła to kute felgi ze stopu magnezu MAGTAN JB3 w rozmiarach 3.50-17/6.00-17. Osie również zostały wymienione na chromowo-molibdenowe dla lepszej przyczepności do nawierzchni.

Zawieszenie to Ohlins z przodu i z tyłu (TTX z tyłu) + strojenie ME Scuderia Okamura. Do części hamulcowych i łączników często używane są śruby tytanowe 64.

Tylne zaciski hamulcowe montowane radialnie są firmy GALE SPEED. Lekkość całej konstrukcji jest wyraźnie widoczna w każdej części.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends