Kombiner Turbo Tuning med Individualistisk Eksteriør: V-MAX Custom

ESPER RACING's V-MAX

Dette er Esper's Yamaha VMAX Custom. Eksteriøret har et design med høj effekt, og hvad mere er, er den twin-turbo opladede intercooler og NOS (Nitrous Oxide System), der snor sig rundt på cyklen, unik og vi vil sige, en meget frygtløs custom. Denne VMAX er også udstyret med nedskalerede 17-tommer hjul for og bag.

Turboen er en karburator-turbo. En surge tank (trykbeholder til overladet frisk luft) blev placeret inde i tankdækslet, og fire ekstra indsprøjtningsdyser blev tilføjet oven på surge tanken for at indsprøjte brændstof som en CBR1000RR for at producere 350 hk. Rørene til turboen fulgte eksteriøret skabt af ejeren. Da denne cykel blev testet med disse specifikationer, syntes den dog at have for meget kraft til, at ejeren kunne køre den, så de endte med en ydelse på op til 160 hk.

Karosseri

Der er 2 styredæmpere til at holde cyklen, Hyperpro i midten til kronrøret og NHK til venstre. Det kantede tankdæksel blev installeret af ejeren. De venstre og højre hovedcylindre er Brembo RCS, og et meter visir blev tilføjet og spejlene blev modificeret.

Aluminiums sidepanelerne er malet med krøllet maling, og sæderne er syet med krydssting med en sissy bar, der også fungerer som bærer, hvilket skaber en pragtfuld cruiser-lignende atmosfære. En anden unik funktion ved denne cykel er de tryksatte frisk luftrør fra turboen, der omgiver sæderne.

Motor

Den 1199cc 70-graders V4 motor og BDS 35 x 4 karburatorer er VMAX1200 standard, med et skeletteret koblingsdæksel og en langsgående olie-køler tilføjet. Med hensyn til overladning er Garrett's enkelt turbo og NOS installeret.

Indsugning & Udstødning

Tryksat frisk luft fra turboen strømmer fra den nederste venstre side af kroppen op gennem intercooleren, ind i surge tanken inde i dummy-tanken, og derefter ind i karburatoren til portsystemet. Fire ekstra brændstofindsprøjtningsdyser er installeret i surge tanken, og en NOS dyse er tilføjet til gasspjældshuset. Turboopladeren kan øge effekten til 320 hk, for en samlet effekt på over 350 hk.

Garrett-turbinen er placeret bag på cyklen til højre, uden for den højre bageste støddæmper. Den friske luft, der kommer fra bagsiden af turbinen, tryksættes af udstødningsluften, der strømmer til forsiden af turbinen, og kommer ind i surge tanken gennem røret i øverste venstre hjørne af billedet, passerer gennem den bagerste del af cyklen til venstre. En blow-off ventil er placeret uden for den venstre støddæmper.

Styr

Kilometertælleren blev flyttet fra midten til venstre, og en PIVOT stepping motor motoromdrejningstæller blev tilføjet til højre. En boostmåler blev tilføjet ovenpå, samt et navigationssystem og Yoshimura multimeter. Brændstofmåleren, motoromdrejningstælleren og indikatorerne på tankdækslet forbliver standard.

Chassis

En simpel maskinbearbejdet aluminiums fodhviler med carbon hælbeskytter er installeret. Krumtaphusdækslet og front tandhjulsdækslet er også malet med krøllet maling.

Bagstøddæmpere er udskiftet med Ohlins'. Bagbremserne blev forstærket med Brembo støbte 4-stempel kalibre og Moto Master skiver. For- og baghjulene er smedede aluminium 5-eger Gale Speed Type-S hjul i størrelserne 3.50-17/5.50-17 tommer (VMAX standard: 2.15-18/3.50-15).

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends