Combine el ajuste turbo con un exterior individualista: V-MAX Custom

V-MAX de ESPER RACING

Esta es la Yamaha VMAX Custom de Esper. El exterior tiene un diseño de alto impacto, y lo que es más, el intercooler de doble turbocompresor y el NOS (Sistema de Óxido Nitroso) que se arrastran alrededor de la moto es único y diríamos, muy intrépido custom. Esta VMAX también está equipada con llantas rebajadas de 17 pulgadas para la parte delantera y trasera.

El turbo es carburado. Se colocó un depósito de sobrealimentación (depósito de presión para aire fresco sobrealimentado) dentro de la tapa del depósito, y se añadieron cuatro inyectores adicionales encima del depósito de sobrealimentación para inyectar combustible como una CBR1000RR para producir 350 CV. Las tuberías para el turbo iban a juego con el exterior creado por el propietario. Sin embargo, cuando esta moto se probó con estas especificaciones, parecía tener demasiada potencia para que el propietario pudiera conducirla, por lo que finalmente se conformaron con una potencia de hasta 160 CV.

Carrocería

Hay 2 amortiguadores de dirección para sujetar la moto, Hyperpro en el centro para la tija y NHK a la izquierda.La tapa del depósito edgy fue instalada por el propietario. Los cilindros maestros izquierdo y derecho son Brembo RCS, y se añadió un visor de contador y se modificaron los espejos.

Las tapas laterales de aluminio están pintadas con pintura arrugada, y los asientos están cosidos en cruz con una barra sissy que también sirve de soporte, creando un magnífico ambiente de cruiser. Otra característica única de esta moto es la tubería de aire fresco a presión procedente del turbo que rodea los asientos.

Motor

El motor V4 de 1199 cc y 70 grados y los carburadores BDS 35 x 4 son de serie en la VMAX1200, a los que se ha añadido una tapa de embrague esqueletonizada y un radiador de aceite montado longitudinalmente. En cuanto a la sobrealimentación, se ha instalado un único turbo Garrett y NOS.

Admisión y escape

El aire fresco presurizado procedente del turbo fluye desde la parte inferior izquierda de la carrocería hacia arriba a través del intercooler, hacia el depósito de sobrealimentación situado en el interior del depósito ficticio y, a continuación, hacia el sistema de carburador a babor. Se instalan cuatro inyectores de combustible adicionales en el tanque de sobrealimentación y se añade una boquilla NOS al cuerpo del acelerador. El turbocompresor puede aumentar la potencia hasta 320 CV, para un total de más de 350 CV.

La turbina Garrett está situada en la parte trasera derecha de la moto, fuera del amortiguador trasero derecho. El aire fresco procedente de la parte trasera de la turbina es presurizado por el aire de escape que fluye hacia la parte delantera de la turbina, y entra en el depósito de compensación a través del tubo de la esquina superior izquierda de la foto, pasando por la parte trasera de la moto hacia la izquierda. En la parte exterior del amortiguador izquierdo hay una válvula de purga.

Manillar

El velocímetro se desplazó del centro a la izquierda, y se añadió un tacómetro de motor paso a paso PIVOT a la derecha. Se añadió un indicador de sobrealimentación en la parte superior, así como un sistema de navegación y un multímetro Yoshimura. El indicador de combustible, el tacómetro del motor y los indicadores de la tapa del depósito siguen siendo originales.

Chasis

Se ha instalado un sencillo escalón de aluminio mecanizado con protector de talón de carbono. También se han pintado con pintura arrugada la tapa del cárter y la tapa del cambio delantero.

Los amortiguadores traseros se han sustituido por unos Ohlins. Los frenos traseros se han reforzado con pinzas Brembo de fundición de 4 pistones y discos Moto Master. Las llantas delanteras y traseras son de aluminio forjado de 5 radios Gale Speed Type-S en tamaños de 3,50-17/5,50-17 pulgadas (VMAX stock: 2,15-18/3,50-15).

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas