Kombinieren Sie Turbo-Tuning mit individuellem Exterieur: V-MAX Custom

Die V-MAX von ESPER RACING

Dies ist die Yamaha VMAX Custom von Esper. Das Äußere hat ein auffälliges Design, und was mehr ist, der Ladeluftkühler mit Doppelturbolader und NOS (Nitrous Oxide System), die um das Motorrad herumkriechen, ist einzigartig und wir würden sagen, sehr furchtlos Custom. Diese VMAX ist auch mit verkleinerten 17-Zoll-Rädern für vorne und hinten ausgestattet.

Der Turbolader ist ein Vergaserturbolader. Ein Ausgleichsbehälter (Druckspeicher für aufgeladene Frischluft) wurde in der Tankabdeckung untergebracht, und vier zusätzliche Einspritzdüsen wurden oben auf dem Ausgleichsbehälter angebracht, um wie bei einer CBR1000RR Kraftstoff einzuspritzen und 350 PS zu erzeugen. Die Verrohrung für den Turbo passte zu dem vom Besitzer gestalteten Äußeren. Als das Motorrad jedoch mit diesen Spezifikationen getestet wurde, schien es dem Besitzer zu viel Leistung zu haben, so dass er sich schließlich auf eine Leistung von bis zu 160 PS einigte.

Karosserie

Es gibt 2 Lenkungsdämpfer, die das Motorrad halten, Hyperpro in der Mitte für den Vorbau und NHK auf der linken Seite. Der linke und rechte Hauptbremszylinder sind von Brembo RCS, und es wurde ein Zählervisier hinzugefügt und die Spiegel wurden modifiziert.

Die Aluminium-Seitendeckel sind mit Faltenlack lackiert, und die Sitze sind mit einer Sissy-Bar vernäht, die auch als Gepäckträger dient, was eine herrliche Cruiser-Atmosphäre schafft. Ein weiteres einzigartiges Merkmal dieses Motorrads ist die Frischluftdruckleitung des Turbos, die die Sitze umgibt.

Motor

Der 1199 cm³ große 70-Grad-V4-Motor und die BDS 35 x 4-Vergaser gehören zur Serienausstattung der VMAX1200, wobei ein skelettierter Kupplungsdeckel und ein längs montierter Ölkühler hinzugefügt wurden. Für die Aufladung wurden ein Garrett Single-Turbo und ein NOS installiert.

Ansaugung und Auspuff

Die unter Druck stehende Frischluft des Turbos strömt von der unteren linken Seite der Karosserie durch den Ladeluftkühler in den Ausgleichsbehälter innerhalb des Blindtanks und dann in das Vergaser-Leitungssystem. Im Ausgleichsbehälter sind vier zusätzliche Einspritzdüsen installiert, und an der Drosselklappe ist eine NOS-Düse angebracht. Der Turbolader kann die Leistung auf 320 PS steigern, insgesamt also auf über 350 PS.

Die Garrett-Turbine befindet sich hinten rechts am Motorrad, außerhalb des rechten hinteren Federbeins. Die Frischluft, die von der Rückseite der Turbine kommt, wird durch die Abluft, die zur Vorderseite der Turbine strömt, unter Druck gesetzt und gelangt durch das Rohr in der oberen linken Ecke des Fotos in den Ausgleichsbehälter, der durch den hinteren Teil des Motorrads nach links verläuft. An der Außenseite des linken Stoßdämpfers befindet sich ein Abblaseventil.

Lenker

Der Tachometer wurde von der Mitte nach links verlegt, und rechts wurde ein PIVOT-Schrittmotordrehzahlmesser angebracht. Eine Ladedruckanzeige wurde oben angebracht, ebenso wie ein Navigationssystem und ein Yoshimura-Multimeter. Die Tankanzeige, der Motordrehzahlmesser und die Anzeigen auf der Tankabdeckung sind weiterhin original.

Fahrgestell

Eine einfache, gefräste Aluminiumstufe mit Fersenschutz aus Karbon wurde installiert. Der Kurbelgehäusedeckel und die vordere Getriebeabdeckung sind ebenfalls mit Runzelfarbe lackiert.

Die hinteren Stoßdämpfer wurden gegen Ohlins-Dämpfer ausgetauscht. Die hinteren Bremsen wurden mit gegossenen 4-Kolben-Bremssätteln von Brembo und Scheiben von Moto Master verstärkt. Bei den Vorder- und Hinterrädern handelt es sich um geschmiedete Aluminiumräder im 5-Speichen-Design von Gale Speed Type-S in den Größen 3,50-17/5,50-17 Zoll (VMAX-Lager: 2,15-18/3,50-15).

Galerie

Spezifikationen

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