Combinez le Turbo Tuning avec un extérieur individualisé : V-MAX Custom

La V-MAX d'ESPER RACING

Voici la Yamaha VMAX Custom d'Esper. L'extérieur a un design à fort impact, et de plus, le double turbo intercooler et le NOS (Nitrous Oxide System) qui rampent autour de la moto sont uniques et nous dirions, très intrépides. Cette VMAX est également équipée de roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière.

Le turbo est un turbo à carburateur. Un réservoir de surpression (réservoir de pression pour l'air frais suralimenté) a été placé à l'intérieur du couvercle du réservoir, et quatre injecteurs supplémentaires ont été ajoutés sur le dessus du réservoir de surpression pour injecter de l'essence comme une CBR1000RR afin de produire 350 ch. La tuyauterie pour le turbo était assortie à l'extérieur créé par le propriétaire. Cependant, lorsque cette moto a été testée avec ces spécifications, elle semblait avoir trop de puissance pour que le propriétaire puisse rouler, alors ils ont finalement opté pour une puissance allant jusqu'à 160 ch.

Carrosserie

Il y a deux amortisseurs de direction pour maintenir la moto, Hyperpro au centre pour la potence et NHK à gauche, le couvercle du réservoir a été installé par le propriétaire. Les maîtres cylindres gauche et droit sont des Brembo RCS, une visière de compteur a été ajoutée et les rétroviseurs ont été modifiés.

Les caches latéraux en aluminium sont peints avec de la peinture ridée, et les sièges sont cousus en croix avec un sissy bar qui sert également de porte-bagages, créant ainsi une magnifique atmosphère de cruiser. Une autre caractéristique unique de cette moto est la tuyauterie d'air frais pressurisé du turbo qui entoure les sièges.

Le moteur

Le moteur V4 de 1199 cm3 à 70 degrés et les carburateurs BDS 35 x 4 font partie de l'équipement de base de la VMAX1200, avec un couvercle d'embrayage squelettique et un refroidisseur d'huile monté dans le sens de la longueur. En ce qui concerne la suralimentation, un simple turbo Garrett et un NOS ont été installés.

Admission et échappement

L'air frais pressurisé provenant du turbo s'écoule du côté inférieur gauche de la carrosserie, passe par l'intercooler, dans le réservoir de surpression situé à l'intérieur du faux réservoir, puis dans le système carburateur-portes. Quatre injecteurs de carburant supplémentaires sont installés dans le réservoir d'appoint et une buse NOS est ajoutée au corps de papillon. Le turbocompresseur permet d'augmenter la puissance de 320 chevaux, pour un total de plus de 350 chevaux.

La turbine Garrett est située à l'arrière droit de la moto, à l'extérieur de l'amortisseur arrière droit. L'air frais provenant de l'arrière de la turbine est pressurisé par l'air d'échappement circulant vers l'avant de la turbine, et pénètre dans le réservoir d'équilibre par le tuyau situé dans le coin supérieur gauche de la photo, en passant par la partie arrière de la moto vers la gauche. Une valve de purge est placée à l'extérieur de l'amortisseur gauche.

Poignée

Le compteur de vitesse a été déplacé du centre vers la gauche, et un tachymètre PIVOT a été ajouté à droite. Une jauge de suralimentation a été ajoutée sur le dessus, ainsi qu'un système de navigation et un multimètre Yoshimura. La jauge à essence, le tachymètre et les indicateurs sur le couvercle du réservoir restent d'origine.

Châssis

Un simple marchepied en aluminium usiné avec protège talon en carbone est installé. Le couvercle du carter et le couvercle de l'engrenage avant sont également peints avec de la peinture ridée.

Les amortisseurs arrière ont été remplacés par des Ohlins. Les freins arrière ont été renforcés par des étriers Brembo à 4 pistons et des disques Moto Master. Les roues avant et arrière sont des roues Gale Speed Type-S en aluminium forgé à 5 rayons de 3,50-17/5,50-17 pouces (VMAX de série : 2,15-18/3,50-15).

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes