Połącz turbo tuning z indywidualnym wyglądem: V-MAX Custom

V-MAX od ESPER RACING

To jest Yamaha VMAX Custom od Esper. Wygląd zewnętrzny ma efektowny design, a co więcej, intercooler z podwójnym turbodoładowaniem i system NOS (Nitrous Oxide System), które oplatają motocykl, są unikalne i śmiało można powiedzieć, że to bardzo odważny custom. Ten VMAX jest również wyposażony w zmniejszone do 17 cali felgi z przodu i z tyłu.

Turbo jest turbosprężarką gaźnikową. Zbiornik wyrównawczy (zbiornik ciśnieniowy dla świeżego powietrza pod ciśnieniem) został umieszczony wewnątrz osłony zbiornika, a na górze zbiornika wyrównawczego dodano cztery dodatkowe wtryskiwacze, aby wtryskiwać paliwo jak w CBR1000RR, generując 350 KM. Instalacja turbo została wykonana zgodnie z wyglądem stworzonym przez właściciela. Jednakże, gdy ten motocykl został przetestowany z tymi specyfikacjami, okazało się, że moc była zbyt duża dla właściciela, więc ostatecznie ustalono moc wyjściową do 160 KM.

Bodyworks

Aby utrzymać motocykl, zainstalowano 2 amortyzatory skrętu: Hyperpro pośrodku dla kolumny kierownicy i NHK po lewej stronie. Kanciasta osłona zbiornika została zainstalowana przez właściciela. Lewy i prawy cylinder główny to Brembo RCS, dodano wizjer na zegary i zmodyfikowano lusterka.

Aluminiowe osłony boczne są pomalowane farbą strukturalną, a siedzenia są przeszyte krzyżykowo z oparciem, które służy również jako bagażnik, tworząc wspaniałą atmosferę cruisera. Kolejną unikalną cechą tego motocykla są przewody świeżego powietrza pod ciśnieniem z turbosprężarki, które oplatają siedzenia.

Engine

Silnik V4 o pojemności 1199 cm3 i kącie 70 stopni oraz gaźniki BDS 35 x 4 są standardowe dla VMAX1200, dodano szkieletową osłonę sprzęgła i zamontowaną wzdłużnie chłodnicę oleju. W zakresie doładowania zainstalowano pojedynczą turbosprężarkę Garrett i NOS.

Intake & Exhaust

Sprężone świeże powietrze z turbosprężarki przepływa od dolnej lewej strony nadwozia przez intercooler, do zbiornika wyrównawczego wewnątrz atrapy zbiornika, a następnie do systemu portów gaźnika. Cztery dodatkowe wtryskiwacze paliwa są zainstalowane w zbiorniku wyrównawczym, a dysza NOS jest dodana do korpusu przepustnicy. Turbosprężarka może zwiększyć moc do 320 KM, co daje łącznie ponad 350 KM.

Turbina Garrett znajduje się z tyłu po prawej stronie motocykla, na zewnątrz prawego tylnego amortyzatora. Świeże powietrze z tyłu turbiny jest sprężane przez powietrze wylotowe przepływające do przodu turbiny i wchodzi do zbiornika wyrównawczego przez rurę w lewym górnym rogu zdjęcia, przechodząc przez tylną część motocykla w lewo. Zawór upustowy jest umieszczony na zewnątrz lewego amortyzatora.

Handle

Prędkościomierz został przeniesiony ze środka na lewą stronę, a po prawej stronie dodano obrotomierz silnika PIVOT z silnikiem krokowym. Na górze dodano wskaźnik doładowania, a także system nawigacji i multimetr Yoshimura. Wskaźnik paliwa, obrotomierz silnika i wskaźniki na osłonie zbiornika pozostają standardowe.

Chassis

Zainstalowano proste, frezowane aluminiowe podnóżki z karbonowymi osłonami pięt. Osłona skrzyni korbowej i osłona przedniego koła zębatego są również pomalowane farbą strukturalną.

Tylne amortyzatory zostały wymienione na Ohlins'. Tylne hamulce zostały wzmocnione 4-tłoczkowymi zaciskami Brembo i tarczami Moto Master. Przednie i tylne koła to kute aluminiowe 5-ramienne koła Gale Speed Type-S w rozmiarach 3,50-17 / 5,50-17 cali (VMAX standard: 2,15-18 / 3,50-15).

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends