Combine Turbo Tuning com Exterior Individualista: V-MAX Custom

V-MAX da ESPER RACING

Esta é a Yamaha VMAX Custom da Esper. O exterior tem um design de alto impacto e, o que é mais, o turbocompressor duplo com intercooler e o NOS (Nitrous Oxide System) que se espalham pela moto são únicos e, diríamos, um custom muito destemido. Esta VMAX também está equipada com rodas de 17 polegadas reduzidas à frente e atrás.

O turbo é um turbo carburado. Um tanque de pressurização (reservatório de pressão para ar fresco sobrealimentado) foi colocado dentro da cobertura do tanque e quatro injetores adicionais foram adicionados no topo do tanque de pressurização para injetar combustível como numa CBR1000RR para produzir 350 cv. A tubagem do turbo acompanhou o exterior criado pelo proprietário. No entanto, quando esta moto foi testada com estas especificações, pareceu ter potência a mais para o proprietário conduzir, pelo que acabaram por se fixar numa potência de até 160 cv.

Carroçaria

Existem 2 amortecedores de direção para segurar a moto, Hyperpro no centro para a coluna de direção e NHK à esquerda. A cobertura do tanque angular foi instalada pelo proprietário. Os cilindros mestres esquerdo e direito são Brembo RCS, e um visor de medidor foi adicionado e os espelhos foram modificados.

As coberturas laterais de alumínio são pintadas com tinta enrugada e os bancos têm costura cruzada com um sissy bar que também serve de bagageiro, criando uma atmosfera luxuosa de cruiser. Outra característica única desta moto são as tubagens de ar fresco pressurizado do turbo que rodeiam os bancos.

Motor

O motor V4 de 1199cc e 70 graus e os carburadores BDS 35 x 4 são de série na VMAX1200, com uma cobertura de embraiagem esquelética e um radiador de óleo montado longitudinalmente adicionados. Em termos de sobrealimentação, estão instalados um turbo único Garrett e NOS.

Admissão e Escape

O ar fresco pressurizado do turbo flui do lado inferior esquerdo do corpo para cima através do intercooler, para o tanque de pressurização dentro do tanque falso e, em seguida, para o sistema de admissão do carburador. Quatro injetores de combustível adicionais estão instalados no tanque de pressurização e um bico NOS é adicionado ao corpo do acelerador. O turbocompressor pode aumentar a potência para 320 cv, totalizando mais de 350 cv.

A turbina Garrett está localizada na parte traseira direita da moto, fora do amortecedor traseiro direito. O ar fresco vindo da parte traseira da turbina é pressurizado pelo ar de escape que flui para a parte frontal da turbina e entra no tanque de pressurização através do tubo no canto superior esquerdo da foto, passando pela parte traseira da moto para a esquerda. Uma válvula de alívio está colocada no exterior do amortecedor esquerdo.

Guiador

O velocímetro foi movido do centro para a esquerda e um tacómetro de motor PIVOT com motor de passo foi adicionado à direita. Um medidor de pressão foi adicionado no topo, bem como um sistema de navegação e um multímetro Yoshimura. O medidor de combustível, o tacómetro do motor e os indicadores na cobertura do tanque permanecem de série.

Chassis

Um simples apoio de pés usinado em alumínio com proteção de calcanhar em carbono está instalado. A cobertura da cambota e a cobertura da engrenagem frontal também são pintadas com tinta enrugada.

Os amortecedores traseiros foram substituídos por Ohlins'. Os travões traseiros foram reforçados com pinças Brembo fundidas de 4 pistões e discos Moto Master. As rodas dianteira e traseira são rodas Gale Speed Type-S forjadas em alumínio de 5 raios nos tamanhos 3.50-17/5.50-17 polegadas (VMAX de série: 2.15-18/3.50-15).

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends