دمج ضبط التوربو مع التصميم الخارجي الفردي: V-MAX Custom

ESPER RACING's V-MAX

هذه هي Yamaha VMAX Custom من Esper. يتميز التصميم الخارجي بتصميم عالي التأثير، والأهم من ذلك، أن الشاحن التوربيني المزدوج للمبرد البيني ونظام أكسيد النيتروز (NOS) الذي يلتف حول الدراجة فريد من نوعه، ونحن نقول إنه تخصيص جريء للغاية. تم تجهيز هذه VMAX أيضًا بعجلات مقاس 17 بوصة تم تصغيرها للعجلات الأمامية والخلفية.

الشاحن التوربيني هو شاحن توربيني يعمل بالكاربراتير. تم وضع خزان الضغط (خزان ضغط للهواء النقي المضغوط) داخل غطاء الخزان، وتمت إضافة أربعة حاقنات إضافية فوق خزان الضغط لحقن الوقود مثل CBR1000RR لإنتاج 350 حصانًا. تم تصميم أنابيب الشاحن التوربيني لتتناسب مع التصميم الخارجي الذي أنشأه المالك. ومع ذلك، عندما تم اختبار هذه الدراجة بهذه المواصفات، بدا أنها تمتلك قوة كبيرة جدًا بحيث لا يستطيع المالك قيادتها، لذلك استقروا في النهاية على قوة تصل إلى 160 حصانًا.

Bodyworks

يوجد مثبتان توجيه لتثبيت الدراجة، Hyperpro في المنتصف لجذع التوجيه و NHK على اليسار. تم تركيب غطاء الخزان ذي الحواف الحادة بواسطة المالك. أسطوانات الفرامل الرئيسية اليمنى واليسرى هي Brembo RCS، وتمت إضافة واقي عداد وتعديل المرايا.

تم طلاء الأغطية الجانبية المصنوعة من الألومنيوم بطلاء مجعد، وتم خياطة المقاعد بخياطة متقاطعة مع مسند ظهر يعمل أيضًا كحامل، مما يخلق جوًا فاخرًا يشبه الكروزر. ميزة فريدة أخرى لهذه الدراجة هي أنابيب الهواء النقي المضغوط من الشاحن التوربيني التي تحيط بالمقاعد.

Engine

محرك V4 بسعة 1199 سي سي بزاوية 70 درجة وكاربراتيرات BDS 35 × 4 هي من طراز VMAX1200 الأصلي، مع إضافة غطاء قابض هيكلي ومبرد زيت مثبت طوليًا. فيما يتعلق بالشحن الفائق، تم تركيب شاحن توربيني واحد من Garrett ونظام NOS.

Intake & Exhaust

يتدفق الهواء النقي المضغوط من الشاحن التوربيني من الجانب السفلي الأيسر للجسم صعودًا عبر المبرد البيني، إلى خزان الضغط داخل الخزان الوهمي، ثم إلى نظام الكاربراتير والمنفذ. تم تركيب أربعة حاقنات وقود إضافية في خزان الضغط، وتمت إضافة فوهة NOS إلى جسم الخانق. يمكن للشاحن التوربيني زيادة القوة إلى 320 حصانًا، ليصبح المجموع أكثر من 350 حصانًا.

يقع توربين Garrett في الجزء الخلفي الأيمن من الدراجة، خارج ممتص الصدمات الخلفي الأيمن. يمر الهواء النقي القادم من خلف التوربين عبر ضغط الهواء العادم المتدفق إلى الجانب الأمامي من التوربين، ويدخل خزان الضغط عبر الأنبوب في الزاوية العلوية اليسرى من الصورة، ويمر عبر الجزء الخلفي من الدراجة إلى اليسار. تم وضع صمام تنفيس على الجانب الخارجي لممتص الصدمات الأيسر.

Handle

تم نقل عداد السرعة من المنتصف إلى اليسار، وتمت إضافة مقياس سرعة دوران المحرك PIVOT ذي المحرك المتدرج على اليمين. تمت إضافة مقياس ضغط على الأعلى، بالإضافة إلى نظام ملاحة ومقياس متعدد Yoshimura. لا يزال مقياس الوقود ومقياس سرعة دوران المحرك ومؤشرات غطاء الخزان كما هي في الأصل.

Chassis

تم تركيب دواسات بسيطة من الألومنيوم المشكل مع واقي كعب من الكربون. تم أيضًا طلاء غطاء علبة المرافق وغطاء التروس الأمامي بطلاء مجعد.

تم استبدال ممتصات الصدمات الخلفية بـ Ohlins. تم تعزيز الفرامل الخلفية بكاليبرات Brembo المصبوبة ذات 4 مكابس وأقراص Moto Master. العجلات الأمامية والخلفية هي عجلات Gale Speed Type-S من الألومنيوم المطروق بخمسة أذرع بمقاسات 3.50-17/5.50-17 بوصة (VMAX الأصلي: 2.15-18/3.50-15).

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends