Yhdistä turboahdin ja yksilöllinen ulkonäkö: V-MAX Custom

ESPER RACINGin V-MAX

Tämä on Esperin Yamaha VMAX Custom. Ulkonäkö on näyttävä, ja mikä parasta, moottoripyörää kiertävä välijäähdyttimellä varustettu twin-turboahdin ja NOS (Nitrous Oxide System) ovat ainutlaatuisia ja rohkeita. Tässä VMAXissa on myös pienemmät 17-tuumaiset vanteet edessä ja takana.

Turbo on kaasutin turbo. Tankin suojuksen sisään sijoitettiin paisuntasäiliö (ahdetun ilman paineistussäiliö), ja paisuntasäiliön päälle lisättiin neljä suutinta, jotka ruiskuttavat polttoainetta kuten CBR1000RR, tuottaen 350 hv. Turbon putkisto noudatti omistajan luomaa ulkonäköä. Kun tätä pyörää testattiin näillä ominaisuuksilla, sen teho tuntui omistajasta liian suureksi, joten lopullinen teho asetettiin 160 hv:iin.

Korin osat

Pyörää vakauttamassa on 2 ohjausiskunvaimentajaa, keskellä Hyperpro ohjausakselille ja vasemmalla NHK. Kulmikas tankin suojus on omistajan asentama. Vasen ja oikea pääsylinteri ovat Brembo RCS, ja siihen on lisätty mittarinvizori ja peilejä on muokattu.

Alumiiniset sivukatteet on maalattu ryppymaalilla, ja istuimet on ommeltu ristiin sissybarilla, joka toimii myös tavaratelineenä, luoden ylellisen cruiser-tunnelman. Toinen ainutlaatuinen piirre tässä pyörässä on turbosta tuleva paineistettu ilmaputkisto, joka kiertää istuinten ympärillä.

Moottori

1199cc 70-asteinen V4-moottori ja BDS 35 x 4 kaasuttimet ovat VMAX1200-mallin vakio-osia, johon on lisätty luurankomainen kytkinkoppa ja pitkittäisasenteinen öljynjäähdytin. Ahtamisessa on käytetty Garrettin yksittäistä turboa ja NOSia.

Imu & Pakoputkisto

Turbosta tuleva paineistettu ilma virtaa rungon vasemmasta alakulmasta välijäähdyttimen kautta paisuntasäiliöön valesäiliön sisällä, ja sieltä kaasuttimelle ja porttijärjestelmään. Paisuntasäiliöön on asennettu neljä lisäpolttoainesuutinta, ja kaasuläppäkoteloon on lisätty NOS-suutin. Turboahdin voi lisätä tehoa 320 hv, jolloin kokonaisteho on yli 350 hv.

Garrett-turbiini sijaitsee pyörän oikeassa takaosassa, oikean takaiskunvaimentimen ulkopuolella. Turbiinista tuleva ilma paineistuu turbiinin etupuolelle virtaavan pakokaasun avulla ja saapuu paisuntasäiliöön kuvan vasemmasta yläkulmasta lähtevän putken kautta, kulkien pyörän takaosan läpi vasemmalle. Puhallinventtiili on sijoitettu vasemman iskunvaimentimen ulkopuolelle.

Ohjaustanko

Nopeusmittari siirrettiin keskeltä vasemmalle, ja oikealle lisättiin PIVOT-askelmoottorilla toimiva kierroslukumittari. Päälle lisättiin ahtopainemittari, sekä navigointijärjestelmä ja Yoshimura-monitoimimittari. Tankin suojuksen polttoainemittari, moottorin kierroslukumittari ja merkkivalot ovat edelleen alkuperäisiä.

Alusta

Asennettu on yksinkertainen koneistettu alumiininen jalkatappi hiilikuituisella kantapääsuojalla. Kampiakselin suojus ja eturataspyörän suojus on myös maalattu ryppymaalilla.

Takaiskunvaimentimet on vaihdettu Ohlinseihin. Takajarrut on vahvistettu Brembon valetuilla 4-mäntäisillä jarrusatuloilla ja Moto Master -levyillä. Etu- ja takavanteet ovat taottua alumiinia olevat 5-puolaiset Gale Speed Type-S -vanteet, koot 3.50-17/5.50-17 tuumaa (VMAX-vakio: 2.15-18/3.50-15).

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperä

Heritage & Legends