Turbófeltöltés és egyedi külső kombinációja: V-MAX egyedi építés

ESPER RACING V-MAX-a

Ez az Esper Yamaha VMAX egyedi építése. A külső megjelenés nagy hatású, és ami még különlegesebb, az intercooler ikerturbó és a NOS (Nitrous Oxide System), amelyek körbefutnak a motoron, egyedülállóak és nagyon bátor átalakításnak mondhatók. Ez a VMAX elöl és hátul is 17 colos, kisebb méretű kerekekkel van felszerelve.

A turbó karburátoros turbó. A túlnyomásos levegő tárolására szolgáló tartály (surge tank) a tankburkolat belsejébe került, és négy további befecskendezőt helyeztek el a surge tank tetejére, hogy a CBR1000RR-hez hasonlóan adagoljanak üzemanyagot, így 350 LE teljesítményt értek el. A turbó csövezése követte a tulajdonos által kialakított külső megjelenést. Azonban, amikor ezt a motort ilyen specifikációkkal tesztelték, úgy tűnt, túl nagy teljesítményt nyújtott a tulajdonos számára, így végül 160 LE-ben állapodtak meg.

Karosszéria elemek

Két kormánycsillapító tartja a motort, középen Hyperpro a kormánycsapágynál, és NHK a bal oldalon. Az éles szélű tankburkolatot a tulajdonos szerelte fel. A bal és jobb oldali főfékhengerek Brembo RCS-ek, és egy műszeregység-burkolatot (meter visor) adtak hozzá, a tükröket pedig módosították.

Az alumínium oldalsó burkolatok ráncos festékkel vannak festve, az ülések pedig keresztvarrottak egy csomagtartóként is funkcionáló sissy bárral, ami egy pompás cruiser-szerű hangulatot teremt. Ennek a motornak egy másik egyedi jellemzője a turbóból származó, az ülések körül futó túlnyomásos levegő csövezése.

Motor

A 1199 köbcentis, 70 fokos V4-es motor és a BDS 35x4 karburátorok a VMAX1200 alapfelszereltségéhez tartoznak, ehhez egy vázas kuplungfedél és egy hosszirányban szerelt olajhűtő került hozzáadásra. Feltöltés tekintetében egy Garrett egyturbós rendszer és NOS van beszerelve.

Szívó- és kipufogórendszer

A turbóból érkező túlnyomásos levegő a karosszéria bal alsó részéből az intercooleren keresztül a dummy tank belsejében lévő surge tankba áramlik, majd a karburátor-port rendszerbe jut. Négy további üzemanyag-befecskendező van beépítve a surge tankba, és egy NOS fúvóka került a fojtószelepházhoz. A turbófeltöltő 320 LE-re növelheti a teljesítményt, így összesen több mint 350 LE érhető el.

A Garrett turbina a motor jobb hátsó részén található, a jobb hátsó lengéscsillapítón kívül. A turbinából érkező friss levegő a turbina eleje felé áramló kipufogógázok által lesz túlnyomásos, és a fotó bal felső sarkában lévő csövön keresztül jut a surge tankba, a motor hátsó részén keresztül haladva a bal oldalra. Egy lefúvató szelep (blow-off valve) a bal lengéscsillapító külső oldalán található.

Kormány

A sebességmérőt középről balra helyezték át, és egy PIVOT léptetőmotoros fordulatszámmérőt (tachometer) adtak hozzá jobbra. Felülre egy nyomásmérő (boost gauge) került, valamint egy navigációs rendszer és egy Yoshimura multiméter. A tankburkolaton lévő üzemanyagszint-jelző, motorfordulatszám-mérő és visszajelzők az eredeti állapotukban maradtak.

Váz

Egyszerű megmunkált alumínium lábtartó karbon sarokvédővel van felszerelve. A forgattyúsház fedél és az első fogaskerék fedél is ráncos festékkel van festve.

A hátsó lengéscsillapítókat Ohlins-re cserélték. A hátsó fékeket Brembo öntött 4-dugattyús féknyergekkel és Moto Master tárcsákkal erősítették meg. Az első és hátsó kerekek kovácsolt alumínium 5-küllős Gale Speed Type-S kerekek, 3.50-17/5.50-17 méretben (VMAX gyári: 2.15-18/3.50-15).

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends