Hvordan skabes Hondas motorklang? En NVH-ingeniør diskuterer kilden til dens karakter

I Hondas motorudvikling delte NVH-ingeniør Takatoshi Tatsumi, som er ansvarlig for at skabe den "karakter" og motorklang, som kørerne mærker, sin udviklingsfilosofi. Han forklarer, at lyddesign ikke kun handler om udstødningssystemet, men er designet ud fra selve motorens forbrænding.

Lydskabelse med udgangspunkt i forbrænding og endelig vurdering baseret på menneskelige sanser

I Hondas motorudvikling delte NVH-ingeniør Takatoshi Tatsumi, som er ansvarlig for at skabe den "karakter" og motorklang, som kørerne mærker, sin udviklingsfilosofi. Ifølge Tatsumi er det, som en kører opfatter først, fornemmelsen af forbrænding under indsugningstakten, hvilket danner grundlaget for motorens karakter. Han udtaler, at denne "pulsfornemmelse" ikke kan skabes kunstigt og skal genereres fra selve motorens forbrænding.

Selvom digital simulering bruges i vid udstrækning i moderne udvikling, overlades den endelige vurdering til menneskelige sanser. Den evalueres ikke kun ud fra lydfrekvens og lydstyrke, men også ud fra om den matcher det overordnede køretøjskoncept, og hvordan den lyder for køreren og dem omkring dem. Desuden er NVH-ingeniører involveret fra de tidlige stadier af udviklingen, hvor de fastlægger tændingstidspunkt og ventiltider.

Rollen af intern struktur og udstødningssystemer i at fremhæve hver models individualitet

Selv modeller, der bruger den samme basismotor, får forskellige karakterer ved at ændre specifikationer såsom knastakslerne. For eksempel skabes en unik følelse af pulsation i CB1000F ved at anvende 50 mm indsugningsporte til 1. og 2. cylinder og 40 mm til 3. og 4. cylinder, samt ved at forskyde ventiltiden med 17 grader.

Udstødningssystemet fungerer grundlæggende som en lyddæmper, og dets rolle er at fremhæve motorens oprindelige karakter ved at undertrykke unødvendige frekvenser. Det forfalsker ikke lyden gennem elektronisk styring; det trækker blot den lyd frem, der findes i forbrændingsprocessen. I 2023 CB750 Hornet og XL750 Transalp, som Tatsumi nævner som modeller, han er særligt stolt af, opnås en pulsfornemmelse, der følger stigende omdrejningstal, ved at indstille de dobbelte udstødningsrør til forskellige frekvenser.

Forskellige udstødningssystemer på nuværende modeller