【SUZUKI New GSX-R1000R انطباع】أحيانًا للتنقل، وأحيانًا للجولات، وأحيانًا للحلبة!

تم إعادة تقديم GSX-R1000R الجديدة إلى السوق المحلي، مع الامتثال للوائح الانبعاثات.حتى مع الزيادة الأخيرة في الدراجات الرياضية فائقة القوة التي أصبحت حادة مثل آلات السباق،هذا نموذج نادر يلتزم بعناد بسياسته الأساسية المتمثلة في "الأداء الكلي"التي توارثتها الأجيال. اختبرنا قدرات GSX-R1000R الجديدة في جولة ليوم واحد تقريبًا بطول 250 كم.

●الصور: Atsushi Sekino ●التعاون التحريري: Suzuki Motorcycle

تتفوق على الطراز السابق في الأداء غير الظاهر في المواصفات

سوزوكي GSX-R1000R (2027)

أولاً،، نود أن نرحب بعودة GSX-R1000R، التي نجحت في الامتثال لمعايير Euro 5+ (لوائح الانبعاثات في عهد ريوا 2) وعادت بشكل رائع كنموذج محلي. بينما تتنافس الشركات المصنعة المختلفة بشدة في فئة الدراجات الرياضية فائقة القوة سعة 1000 سي سي بناءً على المركبات الإنتاجية، تم إيقاف الطراز المحلي لـ GSX-R1000R السابقة في عام 2023، مما ترك سوزوكي غائبة عن مشهد الدراجات الرياضية فائقة القوة سعة لتر. شعرنا بخسارة كبيرة خلال تلك الفترة. لذلك، نريد أن نقدم أقصى درجات الثناء لهذا العودة.

علاوة على ذلك، تم الاستفادة من الخبرة في السباقات لـ "Team Suzuki CN Challenge"">، التي شاركت في سباق سوزوكا 8 ساعات، في إحياء GSX-R هذا. ويقال إنه لم يتم تعزيز سرعتها فحسب، بل أيضًا موثوقيتها ومتانتها كمركبة أساسية لسباقات التحمل. وفقًا لفريق التطوير، فإن التحسينات في دقة الأجزاء والتجميع، والتي تم التركيز عليها بشكل خاص في هذا الطراز الجديد، هي نتيجة مباشرة لهذه الملاحظات من السباقات. على الرغم من أن "أنشطة السباقات" و "المركبات الإنتاجية" قد تبدو غير مرتبطة للوهلة الأولى، فقد ساهمت أنشطة السباقات بشكل كبير في تحسين أداء القيادة في المدينة وراحة الجولات..

شارك فريق سوزوكي CN Challenge في سباق سوزوكا 8 ساعات مرة أخرى هذا العام، بعد العام الماضي. يهدف تغيير الطراز هذا إلى تعزيز إمكانات السباق من خلال دمج الملاحظات من هذه السباقات. (الصورة: سوزوكي)

بالنظر إلى أرقام الكتالوج فقط، انخفضت القوة القصوى من 197 حصانًا إلى 190 حصانًا، بانخفاض قدره 7 حصانًا، وهو ما قد يلفت الانتباه. ومع ذلك، فقد قلل الطراز الجديد هذا الانخفاض في القوة بسبب الامتثال للوائح إلى الحد الأدنى عن طريق زيادة نسبة الضغط وتوسيع قطر فتحة الخانق، و حافظ على وزن المركبة البالغ 203 كجم من خلال اعتماد بطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن. علاوة على ذلك، من خلال تحسين الضوابط الإلكترونية، يُقال إن الأداء العام قد تحسن بالفعل مقارنة بالنموذج السابق.

على حد تعبير كبير المهندسين، "هناك عدد قليل من الدراجات النارية التي يمكنها التعامل مع كل شيء بدءًا من التنقل والقيادة في المدينة إلى الجولات الرياضية الشاقة وركوب الحلبات بدراجة واحدة مثل GSX-R1000R، مع "أدائها الكلي"." لذا، دعنا نخرجها في جولة ونرى كيف تؤدي!

كانت البداية في الصباح الباكر في طوكيو. على الرغم من المطر الخفيف، اتجهنا نحو شبه جزيرة بوسو.

تأتي GSX-R1000R مزودة بوحدة ETC مدمجة. لا خوف من مداخل ETC فقط على طريق شوتو السريع!

سهلة القيادة وسريعة! فلسفة GSX-R الموروثة

أول ما فاجأنا عند بدء قيادة GSX-R1000R الجديدة كان سهولة التعامل معها في نطاق القيادة اليومي. من شوارع المدينة المزدحمة إلى الطرق الريفية السلسة والقيادة على الطرق السريعة، يمكن التعامل مع كل هذه المواقف اليومية مع سرعة المحرك أقل من 4000 دورة في الدقيقة. وليس الأمر أنه يجب عليك الحفاظ عليها بوعي في هذا النطاق؛ مجرد تغيير التروس بشكل طبيعي يحافظ على عدد الدورات في الدقيقة أقل من 4000.

لا داعي للقلق أثناء الانطلاق أو عند السرعات المنخفضة جدًا، وحتى إذا شعرت بنقص طفيف في القوة على منحدر صاعد، يمكنك التعامل معه عن طريق فتح دواسة الوقود قليلاً دون خفض التروس، وذلك بفضل قوتها المثابرة. هذا يرجع إلى عزم الدوران الوفير في نطاق القيادة اليومي، ولكنه أمر غير عادي بالنسبة لدراجة رياضية فائقة، والتي تهدف عادةً إلى سرعة دوران عالية وقوة عالية، لتكون سهلة التعامل في النطاق اليومي.

بالإضافة إلى التحسينات المذكورة أعلاه، فإن نقل صمام العادم بالقرب من كاتم الصوت، مما يسمح بتحكم أكثر دقة في ضغط العادم، يلعب دورًا مهمًا على الأرجح.على الرغم من أن توسيع قطر صمام الخانق من 46 مم إلى 48 مم قد يبدو أنه يجعل التعامل عند سرعة دوران منخفضة أكثر صعوبة، إلا أننا مندهشون بشكل مدهش من أنه أصبح أسهل في التعامل معه في الواقع.

لطالما اشتهرت GSX-R1000R بسهولة التعامل معها في النطاق اليومي، وقد تم تحسين الطراز الجديد بشكل أكبر.

خلال هذا الاختبار، الذي شمل جلسات تصوير، اختبرنا بشكل كامل حتى مناورات السرعة المنخفضة جدًا مثل الانعطافات المزدوجة والانعطافات عند التقاطعات. تتعامل GSX-R1000R مع هذه المواقف، والتي عادة ما تكون صعبة بالنسبة للدراجات الرياضية فائقة القوة سعة لتر، بسهولة. ينطبق هذا ليس فقط على خصائص قوة المحرك، ولكن أيضًا على الهيكل ونظام التعليق.بينما لم يتم تعديل الإطار الرئيسي وذراع التأرجح في هذا التكرار، تمتلك الدراجة بطبيعتها مستوى عالٍ من القدرة الأساسية للجولات. هل هناك أي شيء أهم من ذلك عند قيادة دراجة رياضية فائقة على الطرق العامة؟

حسنًا، وضعية القيادة، كونها دراجة رياضية فائقة، تميل إلى الأمام بقوة، لذا فهي أقرب إلى وضع "ليس من المستحيل القيام بجولة"، ولكن سهولة التعامل مع الهيكل والمحرك لا تزال جديرة بالملاحظة. الشعور المميز للمحرك "جورجوري" في النطاق اليومي لـ GSX-R1000R ممتع أيضًا، وعند القيادة على طول الطريق، قد تنسى تقريبًا أن هذه دراجة رياضية فائقة القوة سعة لتر.

الجزء العلوي من الجسم ليس ممتدًا للأمام كما في الدراجات المتسابقة المقلدة القديمة، مما يجعل الجولات ممكنة.

ارتفاع المقعد هو 825 مم، ومع وضع القدمين على الأرض، يكون الكعب على بعد حوالي 3-4 سم من الأرض، مما يوفر وصولاً جيداً للأرض. المقعد نحيف، ومحاذاة المحور والخطوات تجعل من السهل وضع قدميك. (السائق: طوله 175 سم، وزنه 75 كجم)

المحرك سهل الفتح بغض النظر عن وضع القيادة

الآن بعد أن اختبرنا بالكامل مدى ملاءمة GSX-R1000R للطرق العامة، دعنا ننتقل إلى الطرق المتعرجة.

عن طريق خفض التروس بمقدار ترس واحد أو اثنين ورفع سرعة المحرك فوق 4000 دورة في الدقيقة، يمكنك الحصول على لمحة عن سرعتها الحقيقية. ومع ذلك، على الطرق العامة، لا يمكنك استخدامها إلا أعلى قليلاً من هذا النطاق. في حين أن سرعة الدوران القصوى البالغة 13200 دورة في الدقيقة مستحيلة الاستخدام، لا يزال بإمكانك تجربة لمحة من أداء GSX-R1000R الرياضي الفائق.

في نطاق سرعة الدوران هذا، يتحول شعور المحرك من الإحساس القوي و "الجورجوري" الذي تم الشعور به سابقًا إلى تسارع سريع الاستجابة. خاصة في النطاق فوق 6000 دورة في الدقيقة، يصبح التسارع أسيًا. هذا الشعور بالدوران الحاد نحو القوة القصوى فريد من نوعه لـ GSX-R1000R.

بالطبع، تتجاوز الدراجة الرياضية الفائقة الممرات الجبلية. يمتد نطاق تدخل التحكم في الجر ذي الـ 10 مستويات على نطاق واسع، وإيجاد الإعداد المفضل لديك يسمح بتطبيق دواسة الوقود بشكل مُرضٍ!

بالطبع، GSX-R هي دراجة رياضية فائقة. تم أيضًا تحسين التسارع الحاد عند سرعات الدوران العالية.

تم تجهيز هذا المحرك بتقنية "سوزوكي لتوقيت الصمامات المتغير للسباقات (SR-VVT)"، والتي تقوم بتبديل توقيت تداخل صمامات السحب والعادم بسلاسة بناءً على سرعة المحرك. في حين أنه لا يمكنك الشعور باللحظة الدقيقة للتبديل أثناء القيادة، فإن عزم الدوران المنخفض الكثيف، والقوة العالية السلسة، والاستجابة السريعة هي بلا شك فوائد هذه التقنية SR-VVT.

ومع ذلك، عند القيادة في نطاق سرعة الدوران الأعلى، نشعر أنه مقارنة بالجيل السابق، أصبح أقل عصبية وأسهل في فتح دواسة الوقود. يدعي فريق التطوير أنهم لم يسعوا فقط إلى تحقيق قوة عالية السرعة، بل عملوا أيضًا على حقن الوقود، ومرشح الهواء، وخرائط المحرك لتحقيق خاصية عزم دوران أكثر خطية وقوة. لذلك، فإن سهولة تطبيق دواسة الوقود هذه ليست مجرد وهم.

من الممتع بشكل خاص فتح دواسة الوقود بالمقدار المناسب عند التسارع للخروج من المنعطفات. هذا ملحوظ ليس فقط في خصائص الإخراج الأكثر لطفًا لوضعي "C" أو "B" في SDMS (نظام وضع القيادة من سوزوكي)، ولكن أيضًا في وضع "A"، الذي يوفر استجابة دواسة الوقود الأكثر حدة، وهو أمر رائع جدًا.

سهولة تطبيق دواسة الوقود هي أبرز ما يميز GSX-R1000R الجديدة. مخارج المنعطفات مثيرة!

يستمد هيكل GSX-R1000R الجديدة تصميم النموذج السابق، الذي كان معروفًا بالفعل بسهولة التعامل معه في الاستخدام اليومي. لتأكيد هذا الانطباع، من الممتاز عدم وجود صعوبات غير مريحة في التعامل عند السرعات النموذجية للتقاطعات والطرق المتعرجة.

الدراجات الرياضية فائقة القوة، وخاصة في فئة 1000 سي سي، تعطي أحيانًا الأولوية لأداء الحلبة لدرجة أنها تصبح صعبة القيادة على الطرق العامة. ومع ذلك، فإن هذا غائب تمامًا في GSX-R1000R. نحصل على انطباع يتوافق تمامًا مع كلمات كبير المهندسين المذكورة في البداية.

من ناحية أخرى، من المثير للاهتمام كيف تزداد الثبات ويصبح الثبات في الخط المستقيم أكثر وضوحًا على الطرق السريعة بمجرد تجاوز سرعة 80 كم/ساعة. أحد الموضوعات المتعلقة بـ GSX-R1000R الجديدة هو الأجنحة الهوائية الاختيارية من الكربون الجاف (غير مثبتة على دراجة الاختبار هذه). نحن فضوليون لمعرفة مقدار الثبات الذي ستوفره إذا تم تثبيتها بالفعل. هل لن تؤثر حقًا على المنعطفات؟ إنه شيء نود معرفته.

تم وراثة الإطار ونظام التعليق من النموذج السابق، والذي كان معروفًا بسهولة التعامل معه. لا توجد صعوبات في التعامل حتى عند السرعات المنخفضة والمتوسطة.

تكلف الأجنحة الهوائية الاختيارية من الكربون الجاف 187,000 ين (شامل الضريبة) لكل منها. تم تحسين الشكل لتحقيق أقصى تأثير دون تغيير إعدادات نظام التعليق.

تطور التحكم الإلكتروني يمكن الشعور به على الطرق العامة أيضًا!

علاوة على ذلك، تتميز GSX-R1000R الجديدة بنظام سوزوكي للتحكم في الجر (T)، ومحدد الرفع (L)، والتحكم في عزم الدوران (R) المحسن، وكلها مدمجة ويتم التحكم فيها بواسطة نظام Smart T.L.R. Control System.

يمكن تحديد تدخل النظام من 10 مستويات بالإضافة إلى إيقاف التشغيل، كما كان من قبل، ولكنه يوفر الآن تحكمًا أكثر دقة، مع دمج 8 سنوات من التقدم التكنولوجي.

تم نقل المقود وشاشة LCD أحادية اللون من النموذج السابق.

تم تحسين وضع SDMS لمطابقة تعديلات المحرك، ويتضمن التحكم في الجر ذي الـ 10 مستويات تحكمًا أكثر دقة.

يدمج Smart T.L.R. ثلاث وظائف. تغيير إعداد التحكم في الجر يغير أيضًا مستوى تدخل الوظائف الأخرى وفقًا لذلك.

جربناها على الفور في أقصى إعداد تدخل، المستوى 10. كما هو متوقع، عند فتح دواسة الوقود بالكامل للخروج من المنعطف، يتدخل نظام Smart T.L.R. Control System بوضوح. ومع ذلك، لا يجب أن تتجاهله على أنه "عديم الفائدة" في هذه المرحلة. الشيء المهم هنا هو فهم الشعور بالقدرة على "فتح دواسة الوقود بالكامل عند نقطة القطع". ثم، مع الاستمرار في فتح دواسة الوقود بالكامل، قم بتقليل مستوى تدخل نظام Smart T.L.R. Control System تدريجيًا.

من خلال تكرار هذه العملية، يمكنك تعلم "تقنية تعظيم التسارع مع الاستفادة من التحكم في الجر". وجدنا أن هذه العملية أسهل من أي نموذج سوزوكي سابق قدناه. تمكنا من تقليل تدخل النظام إلى المستوى 5، وعند تلك النقطة، قررنا، "هذا يتجاوز نطاق الطرق العامة." نود تجربة الباقي على مسار مغلق مع معدات واقية مناسبة.

لا تقتصر متعة GSX-R1000R على الحلبة فحسب، بل هي ممتعة أيضًا للقيادة على الطرق العامة كمركبة إنتاجية.إنه لأمر مخيف أن تفكر في أنه يمكنك الاستمتاع بآلة وحشية بقوة تقارب 200 حصان بهذه المتعة على الطرق العامة عن طريق فتح دواسة الوقود. مع GSX-R1000R الجديدة، تمكنا من تجربة فلسفة سوزوكي المتمثلة في "الأداء الكلي" المتجسدة في GSX-R إلى أقصى حد.

سوزوكي GSX-R1000R (2,376,000 ين)

تم إيقاف الطراز المحلي لـ GSX-R1000R مؤقتًا بسبب لوائح الانبعاثات لعام 2023. لقد امتثل الآن بنجاح لمعايير Euro 5+ (لوائح الانبعاثات في عهد ريوا 2) وعاد كنموذج محلي. كاتم الصوت الجديد والغطاء السفلي المعاد تصميمه ليتناسب معه هما ميزتان مميزتان عن النموذج السابق.

النموذج السابق

GSX-R1000R النموذج السابق. تغير لون غطاء المحرك أيضًا من الأسود إلى الفضي في الطراز الجديد.

تم العمل على المحرك مع التركيز الرئيسي على "تحسين موثوقية الأجزاء المترددة"، و "إعادة بناء نظام السحب"، و "تحسين نظام العادم" للامتثال لمعايير Euro 5+ وتعزيز أداء السباقات.

كاتم الصوت مصنوع من التيتانيوم بلمسة نهائية مصقولة. يحسن قطر أنبوب العادم الاستجابة، ونقل صمام العادم من أنبوب العادم إلى كاتم الصوت يحسن عزم الدوران.

تم الاحتفاظ بميزات مثل BFF من Astemo Co., Ltd. وأنظمة فرامل Brembo. يمكن التعرف على طراز 2027 من خلال أقراصه الداخلية المطلية بالذهب.

يستخدم الممتص الخلفي BFRC lite من Astemo Co., Ltd.، والذي يوفر بناء تخميد سلس، محققًا أداء جر عاليًا وركوبًا مريحًا.

اعتماد بطارية ليثيوم أيون من ELIIY Power يؤدي إلى تقليل الوزن بمقدار 2.3 كجم! كما أنها تتميز بالطراز الجديد "HY93SS"، والذي يمكنه استعادة نفسه حتى لو انفجر فيوز بسبب ماس كهربائي.

يوجد أيضًا ملصق "ELIIY Power" على الخزان. يتميز التصميم الخارجي والمفتاح بشعار احتفالي للذكرى الأربعين لميلاد GSX-R. (العد من GSX-R750، الذي ظهر لأول مرة في عام 1985. تم الكشف عن GSX-R1000R الجديدة في عام 2025، مما يجعلها الذكرى الأربعين.)

وحدة ETC 2.0 المدمجة مخزنة تحت المقعد. يتطلب الوصول إزالة الغطاء الجانبي والمقعد، ولكن الأدوات اللازمة مجهزة تحت مقعد الراكب.

تم تحسين وضع SDMS لمطابقة تعديلات المحرك، ويتضمن التحكم في الجر ذي الـ 10 مستويات تحكمًا أكثر دقة.

هناك ثلاثة خيارات للألوان. من اليسار: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White"، "Candy Darling Red / Pearl Tech White"، و "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic". قد تذكر هذه المشجعين القدامى بـ "Lucky Strike" أو "HB"؟! (الصور تظهر معدات اختيارية مثبتة)

المواصفات الرئيسية لسوزوكي GSX-R1000R (طراز 2027)

・الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2075 مم × 705 مم × 1145 مم
・قاعدة العجلات: 1420 مم
・الكانتر/المسار: 23 درجة و 20 دقيقة / 95 مم
・ارتفاع المقعد: 825 مم
・وزن المركبة وهي مجهزة بالكامل: 203 كجم
・المحرك: مبرد بالماء 4 أشواط، مزدوج الكامات العلوي، 4 صمامات، 999 سي سي
・القطر × الشوط: 76.0 مم × 55.1 مم
・نسبة الضغط: 13.8:1
・القوة القصوى: 140 كيلوواط (190 حصانًا) / 13200 دورة في الدقيقة
・عزم الدوران الأقصى: 108 نيوتن متر (11.0 كجم-م) / 11000 دورة في الدقيقة
・سعة خزان الوقود: 16 لترًا
・ناقل الحركة: شبكة ثابتة، 6 سرعات، عودة
・المكابح (أمامي/خلفي): قرص مزدوج / قرص مفرد
・حجم الإطارات (أمامي/خلفي): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・السعر: 2,376,000 ين

معرض الصور (31)