【SUZUKI Yeni GSX-R1000R İzlenimi】Bazen İşe Gidiş Geliş, Bazen Tur İçin, Bazen de Pist İçin!

Yeni GSX-R1000R, emisyon düzenlemelerine uyarak iç pazara yeniden sunuldu.Son zamanlarda yarış makineleri kadar keskin hale gelen litre sınıfı supersportların artmasına rağmen,bu, nesillerdir aktarılan "toplam performans" temel politikasına inatla bağlı kalan nadir bir modeldir.Yeni GSX-R1000R'ın yaklaşık 250 km'lik tek günlük bir turda yeteneklerini test ettik.

●Fotoğraflar: Atsushi Sekino ●Editöryel İşbirliği: Suzuki Motorcycle

Teknik Özelliklerde Görünmeyen Performansla Önceki Modeli Geride Bırakıyor

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Öncelikle,, Euro 5+ (Reiwa 2 Emisyon Düzenlemeleri) ile uyumlu hale gelerek iç pazar modeli olarak muhteşem bir geri dönüş yapan GSX-R1000R'ı tekrar ağırlamaktan memnuniyet duyuyoruz. Üretim araçlarına dayalı 1000cc supersport sınıfında çeşitli üreticiler şiddetle rekabet ederken, önceki GSX-R1000R'ın iç pazar modeli 2023'te durduruldu ve Suzuki, litre sınıfı supersport sahnesinden çekildi. O dönemde büyük bir kayıp hissetmiştik. Bu nedenle, bu geri dönüş için en içten övgülerimizi sunmak istiyoruz.

Ayrıca, Suzuka 8 Saat yarışına katılan "Team Suzuki CN Challenge"in yarış deneyimi">, GSX-R'ın bu canlanmasında kullanılmıştır. Sadece hızıyla değil, aynı zamanda dayanıklılık yarışları için bir temel araç olarak güvenilirliğinin ve dayanıklılığının da artırıldığı söyleniyor. Geliştirme ekibine göre, bu yeni modelde özellikle odaklanılan parça ve montaj hassasiyetindeki iyileştirmeler, bu yarış geri bildirimlerinin doğrudan bir sonucudur. "Yarış faaliyetleri" ve "üretim araçları" ilk bakışta ilgisiz görünse de, yarış faaliyetleri şehir içi sürüş performansı ve tur konforunun iyileştirilmesine büyük katkı sağlamıştır..

Team Suzuki CN Challenge, geçen yılın ardından bu yıl da Suzuka 8 Saat yarışına katıldı. Bu model değişikliği, bu tür yarışlardan alınan geri bildirimleri dahil ederek yarış potansiyelini artırmayı hedefliyor. (Fotoğraf: Suzuki)

Sadece katalog rakamlarına bakıldığında, maksimum güç 197ps'den 190ps'ye düşmüş, 7ps'lik bir düşüş göze çarpabilir. Ancak yeni model, sıkıştırma oranını artırarak ve gaz kelebeği çapını genişleterek düzenlemelere uyum nedeniyle bu güç düşüşünü en aza indirmiş, ve hafif bir lityum-iyon pil kullanarak 203 kg'lık araç ağırlığını korumuştur. Dahası, elektronik kontrollerin iyileştirilmesiyle, genel performansın önceki modele göre aslında arttığı söyleniyor.

Baş Mühendisin ifadesiyle, "GSX-R1000R gibi, tek bir bisikletle işe gidip gelmekten şehir içi sürüşe, zorlu spor turlarına ve pist sürüşüne kadar her şeyi halledebilecek çok az motosiklet var, 'toplam performansıyla.'" Öyleyse, bir tura çıkıp performansını görelim!

Başlangıç Tokyo'da sabaha karşıydı. Hafif yağmura rağmen Boso Yarımadası'na doğru yola çıktık.

GSX-R1000R, standart olarak bir ETC yerleşik ünitesi ile birlikte gelir. Shuto Otoyolu'ndaki sadece ETC gişelerinden korkmaya gerek yok!

Sürmesi Kolay Ama Hızlı! GSX-R'ın Miras Kalan Felsefesi

Yeni GSX-R1000R'ı sürmeye başladığımızda bizi ilk şaşırtan şey, günlük sürüş menzilindeki kullanım kolaylığı oldu. Yoğun şehir trafiğinden sakin banliyö yollarına ve otoyol sürüşlerine kadar, bu günlük durumların hepsi 4000 devir altındaki motor devriyle halledilebilir. Ve bunu bilinçli olarak bu aralıkta tutmanız gerekmiyor; vitesleri doğal olarak değiştirerek devri 4000'in altında tutuyorsunuz.

Kalkışlarda veya çok düşük hızlarda gergin olmaya gerek yok ve yokuşta hafif bir güç eksikliği hissedilse bile, inatçılığı sayesinde vites küçültmeden gazı hafifçe açarak idare edilebilir. Bu, günlük sürüş menzilindeki bol tork sayesinde mümkün oluyor, ancak genellikle yüksek devir ve yüksek çıkış hedefleyen bir supersport için günlük menzilde bu kadar kolay kullanıma sahip olması alışılmadık bir durum.

Yukarıda belirtilen iyileştirmelere ek olarak, egzoz valfinin susturucuya daha yakın yerleştirilmesi, daha hassas egzoz basıncı kontrolüne izin vererek muhtemelen önemli bir rol oynamaktadır.Gaz kelebeği çapının 46 mm'den 48 mm'ye çıkarılması düşük devir kullanımını zorlaştıracak gibi görünse de, aslında daha kolay hale gelmesinden şaşırtıcı derecede etkilendik.

GSX-R1000R her zaman günlük menzildeki kullanım kolaylığıyla bilinirdi ve yeni model daha da iyileştirildi.

Bu test sırasında, fotoğraf çekimleri de dahil olmak üzere, U dönüşleri ve kavşaklardaki dönüşler gibi çok düşük hızlı manevraları bile titizlikle test ettik. GSX-R1000R, genellikle litre sınıfı SS için zorlayıcı olan bu durumları kolaylıkla hallediyor. Bu sadece motorun güç karakteristiğiyle değil, aynı zamanda şasi ve süspansiyonla da ilgili.Ana şasi ve salıncak kolu bu versiyonda değiştirilmemiş olsa da, bisikletin doğasında yüksek düzeyde temel tur yeteneği bulunuyor. Bir supersport'u halka açık yollarda sürerken bundan daha önemli bir şey var mı?

Eh, sürüş pozisyonu, bir supersport olduğu için, güçlü bir öne eğilme söz konusu, bu yüzden daha çok "tur yapmak imkansız değil" durumu, ancak şasi ve motorun kullanım kolaylığı hala dikkate değer. GSX-R1000R'ın günlük menzilindeki karakteristik "gorigorri" motor hissi de hoş, ve seyir halindeyken bunun bir litre sınıfı supersport olduğunu unutabilirsiniz.

Üst gövde, eski replika yarışçılardaki kadar öne doğru uzanmıyor, bu da tur yapmayı mümkün kılıyor.

Sele yüksekliği 825 mm ve her iki ayak yere basıldığında, topuk yerden yaklaşık 3-4 cm havada kalıyor, iyi bir yer erişimi sunuyor. Sele ince ve pivot ile basamakların hizalanması ayaklarınızı yere koymayı kolaylaştırıyor. (Sürücü: 175 cm boyunda, 75 kg ağırlığında)

Motor, Sürüş Modundan Bağımsız Olarak Kolayca Açılıyor

GSX-R1000R'ın halka açık yollar için uygunluğunu tam olarak deneyimledikten sonra, virajlı yollara geçelim.

Bir veya iki vites küçülterek ve motor devrini 4000 devrin üzerine çıkararak, gerçek hızını görebilirsiniz. Ancak, halka açık yollarda sadece bu aralığın biraz üzerinde kullanabilirsiniz. Maksimum güç devri olan 13.200 rpm kullanılamaz olsa da, yine de GSX-R1000R'ın supersport performansının bir ipucunu deneyimleyebilirsiniz.

Bu devir aralığında, motor hissi, daha önce hissedilen torklu, "gorigorri" hissinden tepkisel bir hızlanmaya dönüşüyor. Özellikle 6000 devrin üzerindeki aralıkta, hızlanma üstel hale geliyor. Maksimum güce doğru keskin bir şekilde devirlenme hissi, GSX-R1000R'a özgüdür.

Doğal olarak, SS dağ geçitlerinde kayar. 10 kademeli çekiş kontrolü geniş bir müdahale aralığına sahiptir ve tercih ettiğiniz ayarı bulmak tatmin edici gaz kelebeği uygulamasına olanak tanır!

Elbette, GSX-R bir supersport. Yüksek devirlerdeki keskin hızlanma da iyileştirildi.

Bu motor, motor devrine göre giriş ve egzoz supaplarının örtüşme zamanlamasını sorunsuz bir şekilde değiştiren "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)" ile donatılmıştır. Sürüş sırasında tam geçiş anını hissedemeseniz de, kalın düşük devir torku, pürüzsüz yüksek devir gücü ve tepkisellik şüphesiz bu SR-VVT'nin faydalarıdır.

Ancak, daha yüksek devir aralığında sürerken, önceki nesle kıyasla daha az sinirli ve gazı açmanın daha kolay hale geldiğini hissediyoruz. Geliştirme ekibi, sadece yüksek devir gücünü değil, aynı zamanda enjeksiyon, hava filtresi ve motor haritaları üzerinde de çalışarak daha doğrusal ve güçlü bir tork karakteristiği elde ettiklerini iddia ediyor. Bu nedenle, bu gaz uygulama kolaylığı muhtemelen sadece bizim hayal gücümüz değil.

Özellikle virajlardan çıkarken doğru miktarda gazı açmak keyifli. Bu, SDMS'deki (Suzuki Drive Mode Selector) "C modu" veya "B modu"nun daha yumuşak çıkış özelliklerinde değil, aynı zamanda en keskin gaz tepkisini sunan "A modunda" da fark ediliyor, bu oldukça dikkat çekici.

Gaz uygulama kolaylığı, yeni GSX-R1000R'ın öne çıkan özelliklerinden biridir. Viraj çıkışları heyecan verici!

Yeni GSX-R1000R'ın şasisi, zaten günlük kullanımda kolaylığıyla tanınan önceki modelin tasarımını devralıyor. Bu izlenimi tekrarlamak gerekirse, kavşak ve virajlı yollardaki tipik hızlarda herhangi bir garip kullanım zorluğunun olmaması mükemmel.

Supersportlar, özellikle 1000cc sınıfındakiler, bazen pist performansını o kadar önceliklendirir ki halka açık yollarda sürülmesi zorlaşır. Ancak bu, GSX-R1000R'da tamamen yok. Başlangıçta bahsedilen Baş Mühendisin sözleriyle mükemmel bir şekilde örtüşen bir izlenim ediniyoruz.

Öte yandan, 80 km/s'yi aştıktan sonra otoyollarda stabilitenin artması ve düz çizgi stabilitesinin daha belirgin hale gelmesi ilginç. Yeni GSX-R1000R için konulardan biri, opsiyonel kuru karbon kanatçıklarıdır (bu test bisikletinde takılı değil). Gerçekten takılı olsalardı ne kadar stabilite sağlayacaklarını merak ediyoruz. Köşelerde gerçekten bir etkisi olacak mı? Bilmek istediğimiz bir şey.

Şasi ve süspansiyon, kullanım kolaylığıyla bilinen önceki modelden miras alınmıştır. Düşük ve orta hızlarda bile kullanım zorluğu yok.

Opsiyonel kuru karbon kanatçıkların fiyatı 187.000 yen (KDV dahil). Süspansiyon ayarlarını değiştirmeden maksimum etkiyi elde etmek için şekli iyileştirilmiştir.

Elektronik Kontrol Evrimi Halka Açık Yollarda da Hissediliyor!

Ayrıca, yeni GSX-R1000R, Smart T.L.R. Kontrol Sistemi tarafından entegre edilen ve kontrol edilen geliştirilmiş Suzuki Çekiş Kontrol Sistemi (T), Kaldırma Sınırlayıcı (L) ve Yuvarlanma Tork Kontrolü (R) özelliklerine sahiptir.

Sistem müdahalesi, daha önceki gibi 10 seviye artı KAPALI olarak seçilebilir, ancak artık 8 yıllık teknolojik gelişmeleri dahil ederek daha hassas kontrol sunuyor.

Gidon ve monokrom LCD gösterge önceki modelden devralınmıştır.

SDMS modu, motor modifikasyonlarına uyacak şekilde optimize edilmiştir ve 10 kademeli çekiş kontrolü daha hassas kontrol içerir.

Smart T.L.R., üç işlevi entegre eder. Çekiş kontrolü ayarını değiştirmek, diğer fonksiyonların müdahale seviyesini de buna göre değiştirir.

Hemen maksimum müdahale ayarı olan 10. seviyeyi denedik. Beklendiği gibi, viraj çıkışında gazı tam açtığımızda, Smart T.L.R. Kontrol Sistemi açıkça müdahale ediyor. Ancak, bu aşamada "işe yaramaz" diye bir kenara atmamalısınız. Buradaki önemli şey, "köşe noktasına geldiğinde gazı tam açabilme" hissine kapılmaktır. Sonra, gazı tam açık tutarken, Smart T.L.R. Kontrol Sistemi'nin müdahale seviyesini kademeli olarak azaltın.

Bu işlemi tekrarlayarak, "çekiş kontrolünü kullanarak hızlanmayı en üst düzeye çıkarma tekniğini" öğrenebilirsiniz. Bu işlemi, daha önce sürdüğümüz herhangi bir Suzuki modelinden daha kolay bulduk. Sistem müdahalesini 5. seviyeye kadar azaltabildik ve o noktada, "Bu halka açık yolların kapsamı dışındadır" diye karar verdik. Kalanını uygun koruyucu ekipmanlarla kapalı bir pistte denemek isteriz.

GSX-R1000R sadece pistte eğlenceli değil, aynı zamanda bir üretim aracı olarak halka açık yollarda da keyifli.Halka açık yollarda neredeyse 200ps maksimum güce sahip bir canavar makineyi gazı açarak bu kadar çok keyif alabilmek korkutucu bir düşünce. Yeni GSX-R1000R ile, GSX-R'a hayat veren Suzuki'nin "toplam performans" felsefesini tam anlamıyla deneyimleyebildik.

Suzuki GSX-R1000R (2.376.000 yen)

GSX-R1000R'ın iç pazar modeli, 2023 emisyon düzenlemeleri nedeniyle geçici olarak durdurulmuştu. Şimdi Euro 5+ (Reiwa 2 Emisyon Düzenlemeleri) ile başarıyla uyumlu hale geldi ve iç pazar modeli olarak geri döndü. Yeni susturucu ve ona uyum sağlamak için yeniden tasarlanan alt kapak, önceki modelden ayırt edici özelliklerdir.

Önceki Model

Önceki model GSX-R1000R. Motor kapağının rengi de yeni modeldeki siyahtan gümüşe döndü.

Motor, Euro 5+ ile uyum sağlamak ve yarış performansını artırmak için öncelikli olarak "dönen parçaların güvenilirliğini iyileştirme", "emme sistemini yeniden yapılandırma" ve "egzoz sistemini optimize etme" üzerine çalışıldı.

Susturucu, kumlama yüzeyli titanyumdan yapılmıştır. Artırılmış egzoz borusu çapı tepkiyi iyileştirir ve egzoz valfinin egzoz borusundan susturucuya taşınması torku artırır.

Astemo Co., Ltd.'nin BFF'si ve Brembo fren sistemleri gibi özellikler devralındı. 2027 modeli, altın eloksallı iç diskleriyle ayırt edilebilir.

Arka amortisör, pürüzsüz sönümleme artışı sağlayan Astemo Co., Ltd.'nin BFRC lite'ını kullanır, bu da yüksek çekiş performansı ve konforlu bir sürüş elde edilmesini sağlar.

ELIIY Power lityum-iyon pilin kullanılması 2.3 kg ağırlık azaltımı sağlıyor! Ayrıca, kısa devre nedeniyle sigorta atsa bile kendini kurtarabilen yeni "HY93SS" modeline sahiptir.

Tankta ayrıca bir "ELIIY Power" etiketi bulunuyor. Dış kısım ve anahtar, GSX-R'ın doğumunun 40. yıl dönümü için bir anma logosu taşıyor. (1985'te çıkan GSX-R750'den itibaren sayılıyor. Yeni GSX-R1000R 2025'te tanıtıldı, bu da 40. yıl dönümü oluyor.)

ETC 2.0 yerleşik ünitesi selenin altında saklanır. Erişmek için yan kapak ve sele çıkarılmalıdır, ancak gerekli aletler sele altı ekipmanında bulunur.

SDMS modu, motor modifikasyonlarına uyacak şekilde optimize edilmiştir ve 10 kademeli çekiş kontrolü daha hassas kontrol içerir.

Üç renk seçeneği mevcut. Soldan: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White", "Candy Darling Red / Pearl Tech White" ve "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic". Bunlar eski hayranlara "Lucky Strike" veya "HB"yi hatırlatabilir mi?! (Fotoğraflarda opsiyonel ekipman takılıdır)

Suzuki GSX-R1000R (2027 Model) Ana Teknik Özellikler

・Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2075mm x 705mm x 1145mm
・Tekerlekler Arası Mesafe: 1420mm
・Kaster/Trail: 23°20′ / 95mm
・Sele Yüksekliği: 825mm
・Boş Ağırlık: 203kg
・Motor: Su soğutmalı 4 zamanlı Paralel-4 DOHC 4 valf 999cc
・Çap x Strok: 76.0mm x 55.1mm
・Sıkıştırma Oranı: 13.8:1
・Maksimum Güç: 140kW (190PS) / 13200rpm
・Maksimum Tork: 108N・m (11.0kg-m) / 11000rpm
・Yakıt Deposu Kapasitesi: 16L
・Şanzıman: Sabit ağlı 6 ileri vites geri dönüşlü
・Frenler (Ön/Arka): Çift Disk / Tek Disk
・Lastik Boyutu (Ön/Arka): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Fiyat: 2.376.000 yen

Resim Galerisi (31)