【Kesan SUZUKI New GSX-R1000R】Kadang untuk Berkendara Sehari-hari, Kadang untuk Touring, dan Kadang untuk Sirkuit!

GSX-R1000R baru telah diperkenalkan kembali ke pasar domestik, mematuhi peraturan emisi.Bahkan dengan meningkatnya supersport kelas liter baru-baru ini yang menjadi setajam mesin balap,ini adalah model langka yang teguh berpegang pada kebijakan fundamentalnya yaitu "kinerja total"yang diturunkan dari generasi ke generasi. Kami menguji kemampuan GSX-R1000R baru dalam tur sehari penuh sekitar 250km.

●Foto: Atsushi Sekino ●Kerja Sama Editorial: Suzuki Motorcycle

Melampaui Model Sebelumnya dalam Kinerja yang Tidak Terlihat di Spesifikasi

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Pertama,, kami ingin menyambut kembali GSX-R1000R, yang telah berhasil mematuhi Euro 5+ (Peraturan Emisi Reiwa 2) dan kembali dengan gemilang sebagai model domestik. Sementara berbagai produsen bersaing ketat di kelas supersport 1000cc berdasarkan kendaraan produksi, model domestik GSX-R1000R sebelumnya dihentikan pada tahun 2023, membuat Suzuki absen dari kancah supersport kelas liter. Kami merasakan kehilangan besar selama waktu itu. Oleh karena itu, kami ingin memberikan pujian tertinggi kami atas kembalinya ini.

Selanjutnya, pengalaman balap "Team Suzuki CN Challenge"">, yang berpartisipasi dalam Suzuka 8 Jam, telah dimanfaatkan dalam kebangkitan GSX-R ini. Dikatakan bahwa tidak hanya kecepatannya tetapi juga keandalan dan daya tahannya sebagai kendaraan dasar untuk balap ketahanan telah ditingkatkan. Menurut tim pengembang, peningkatan pada suku cadang dan presisi perakitan, yang menjadi fokus khusus pada model baru ini, adalah hasil langsung dari umpan balik balap ini. Meskipun "aktivitas balap" dan "kendaraan produksi" mungkin tampak tidak berhubungan pada pandangan pertama, aktivitas balap telah berkontribusi besar pada peningkatan kinerja berkendara di kota dan kenyamanan touring..

Team Suzuki CN Challenge berpartisipasi dalam Suzuka 8 Jam lagi tahun ini, mengikuti tahun lalu. Perubahan model ini bertujuan untuk meningkatkan potensi balap dengan memasukkan umpan balik dari balapan tersebut. (Foto: Suzuki)

Melihat angka katalog saja, tenaga puncak telah menurun dari 197ps menjadi 190ps, turun 7ps, yang mungkin menarik perhatian. Namun, model baru ini telah meminimalkan penurunan tenaga akibat kepatuhan regulasi dengan meningkatkan rasio kompresi dan memperluas diameter lubang throttle, dan telah mempertahankan bobot kendaraan 203kg dengan mengadopsi baterai lithium-ion ringan. Selain itu, melalui penyempurnaan kontrol elektronik, kinerja keseluruhan dikatakan sebenarnya telah meningkat dibandingkan dengan model sebelumnya.

Menurut Chief Engineer, "Hanya sedikit sepeda motor yang dapat menangani segalanya mulai dari berkendara sehari-hari dan di kota hingga touring olahraga yang berat dan berkendara di sirkuit dengan satu sepeda seperti GSX-R1000R, dengan 'kinerja total'-nya." Jadi, mari kita coba untuk tur dan lihat bagaimana kinerjanya!

Perjalanan dimulai pagi-pagi di Tokyo. Meskipun gerimis, kami menuju Semenanjung Boso.

GSX-R1000R dilengkapi dengan unit onboard ETC standar. Tidak perlu takut dengan pintu masuk khusus ETC di Shuto Expressway!

Mudah Dikendarai Namun Cepat! Filosofi GSX-R yang Diwariskan

Hal pertama yang mengejutkan kami saat mulai mengendarai GSX-R1000R baru adalah kemudahan penanganannya dalam rentang berkendara sehari-hari. Dari jalanan kota yang padat hingga jalanan pinggiran kota yang mulus dan jelajah jalan raya, semua situasi sehari-hari ini dapat ditangani dengan putaran mesin di bawah 4000rpm. Dan bukan berarti Anda harus secara sadar menjaganya dalam rentang ini; cukup memindahkan gigi secara alami menjaga RPM di bawah 4000.

Tidak perlu gugup saat mulai atau pada kecepatan sangat rendah, dan bahkan jika Anda merasakan sedikit kekurangan tenaga di tanjakan, Anda dapat mengatasinya dengan sedikit membuka throttle tanpa menurunkan gigi, berkat ketahanannya. Ini karena torsi yang melimpah dalam rentang berkendara sehari-hari, tetapi tidak biasa bagi supersport, yang biasanya mengincar RPM tinggi dan output tinggi, untuk begitu mudah ditangani dalam rentang sehari-hari.

Selain peningkatan yang disebutkan di atas, pemindahan katup buang lebih dekat ke peredam, memungkinkan kontrol tekanan buang yang lebih presisi, kemungkinan memainkan peran penting.Meskipun memperluas diameter katup throttle dari 46mm menjadi 48mm mungkin tampak membuatnya lebih sulit untuk penanganan RPM rendah, kami sangat terkesan bahwa itu sebenarnya menjadi lebih mudah ditangani.

GSX-R1000R selalu dikenal karena kemudahan penanganannya dalam rentang sehari-hari, dan model baru ini telah disempurnakan lebih lanjut.

Selama pengujian ini, yang mencakup pemotretan, kami menguji secara menyeluruh bahkan manuver kecepatan sangat rendah seperti U-turn dan belokan di persimpangan. GSX-R1000R menangani situasi ini, yang biasanya menantang bagi SS kelas liter, dengan mudah. Ini berlaku tidak hanya untuk karakteristik tenaga mesin tetapi juga untuk sasis dan suspensi.Meskipun rangka utama dan lengan ayun tidak dimodifikasi dalam iterasi ini, sepeda motor ini secara inheren memiliki tingkat kemampuan touring fundamental yang tinggi. Apakah ada yang lebih penting dari ini saat mengendarai supersport di jalan umum?

Nah, posisi berkendara, sebagai supersport, memiliki kemiringan ke depan yang kuat, jadi ini lebih merupakan situasi "tidak mustahil untuk touring", tetapi kemudahan penanganan sasis dan mesin masih patut diperhatikan. Sensasi mesin "gorigorri" yang khas dalam rentang sehari-hari GSX-R1000R juga menyenangkan, dan saat melaju, Anda mungkin hampir lupa bahwa ini adalah supersport kelas liter.

Tubuh bagian atas tidak terlalu condong ke depan seperti pada pembalap replika lama, memungkinkan touring.

Tinggi jok adalah 825mm, dan dengan kedua kaki menapak, tumit berjarak sekitar 3-4cm dari tanah, menawarkan jangkauan tanah yang baik. Joknya ramping, dan keselarasan pivot dan pijakan kaki membuatnya mudah untuk menapakkan kaki. (Pengendara: tinggi 175cm, berat 75kg)

Mesin Mudah Dibuka Terlepas dari Mode Berkendara

Sekarang setelah kita sepenuhnya merasakan kesesuaian GSX-R1000R untuk jalan umum, mari kita beralih ke jalan berkelok-kelok.

Dengan menurunkan gigi satu atau dua kali dan menaikkan putaran mesin di atas 4000rpm, Anda dapat melihat sekilas kecepatan sebenarnya. Namun, di jalan umum, Anda hanya dapat menggunakannya sedikit di atas rentang itu. Meskipun RPM tenaga puncak 13.200rpm tidak mungkin digunakan, Anda masih dapat merasakan sedikit kinerja supersport GSX-R1000R.

Dalam rentang RPM ini, sensasi mesin berubah dari sensasi torsi "gorigorri" yang dirasakan sebelumnya menjadi akselerasi yang responsif. Terutama dalam rentang di atas 6000rpm, akselerasi menjadi eksponensial. Sensasi berputar cepat menuju tenaga puncak ini unik untuk GSX-R1000R.

Tentu saja, SS melaju mulus melewati jalan pegunungan. Kontrol traksi 10 tingkat memiliki rentang intervensi yang luas, dan menemukan pengaturan favorit Anda memungkinkan aplikasi throttle yang memuaskan!

Tentu saja, GSX-R adalah supersport. Akselerasi tajam pada RPM tinggi juga telah disempurnakan.

Mesin ini dilengkapi dengan "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)," yang secara mulus mengganti waktu tumpang tindih katup masuk dan buang berdasarkan kecepatan mesin. Meskipun Anda tidak dapat merasakan saat peralihan saat berkendara, torsi rendah yang tebal, tenaga tinggi yang mulus, dan responsivitas tidak diragukan lagi merupakan manfaat dari SR-VVT ini.

Namun, saat berkendara di rentang RPM yang lebih tinggi, kami merasa bahwa dibandingkan dengan generasi sebelumnya, motor ini menjadi kurang gugup dan lebih mudah untuk membuka throttle. Tim pengembang mengklaim bahwa mereka tidak hanya mengejar tenaga RPM tinggi tetapi juga mengerjakan injeksi, filter udara, dan peta mesin untuk mencapai karakteristik torsi yang lebih linier dan kuat. Oleh karena itu, kemudahan aplikasi throttle ini kemungkinan bukan hanya imajinasi kita.

Sangat menyenangkan untuk membuka throttle dengan jumlah yang tepat saat berakselerasi keluar dari tikungan. Hal ini terlihat tidak hanya pada karakteristik output yang lebih lembut dari mode "C" atau "B" di SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) tetapi juga pada mode "A", yang menawarkan respons throttle paling tajam, yang cukup luar biasa.

Kemudahan aplikasi throttle adalah sorotan dari GSX-R1000R baru. Keluar tikungan sangat menggembirakan!

Sasis GSX-R1000R baru mewarisi desain model sebelumnya, yang sudah terkenal karena kemudahan penanganannya dalam penggunaan sehari-hari. Untuk mengulangi kesan itu, sangat baik bahwa tidak ada kesulitan penanganan yang canggung pada kecepatan yang biasa untuk persimpangan dan jalan berkelok-kelok.

Supersport, terutama di kelas 1000cc, terkadang memprioritaskan kinerja sirkuit sedemikian rupa sehingga menjadi sulit dikendarai di jalan umum. Namun, hal ini sama sekali tidak ada pada GSX-R1000R. Kami mendapatkan kesan yang sangat sesuai dengan kata-kata Chief Engineer yang disebutkan di awal.

Di sisi lain, menarik bagaimana stabilitas meningkat dan stabilitas garis lurus menjadi lebih jelas di jalan raya setelah Anda melewati 80km/jam. Salah satu topik untuk GSX-R1000R baru adalah sayap karbon kering opsional (tidak terpasang pada sepeda uji ini). Kami penasaran seberapa banyak stabilitas yang akan diberikannya jika benar-benar terpasang. Apakah itu benar-benar tidak akan mempengaruhi menikung? Itu sesuatu yang ingin kami ketahui.

Rangka dan suspensi diwarisi dari model sebelumnya, yang dikenal karena kemudahan penanganannya. Tidak ada kesulitan penanganan bahkan pada kecepatan rendah hingga menengah.

Sayap karbon kering opsional berharga 187.000 yen (termasuk pajak) per buah. Bentuknya telah disempurnakan untuk mencapai efek maksimal tanpa mengubah pengaturan suspensi.

Evolusi Kontrol Elektronik Juga Terasa di Jalan Umum!

Selanjutnya, GSX-R1000R baru dilengkapi dengan Suzuki Traction Control System (T), Lift Limiter (L), dan Roll Torque Control (R) yang ditingkatkan, semuanya terintegrasi dan dikendalikan oleh Smart T.L.R. Control System.

Intervensi sistem dapat dipilih dari 10 tingkat ditambah OFF, seperti sebelumnya, tetapi sekarang menawarkan kontrol yang lebih presisi, menggabungkan 8 tahun kemajuan teknologi.

Setang dan meter LCD monokrom dibawa dari model sebelumnya.

Mode SDMS telah dioptimalkan agar sesuai dengan modifikasi mesin, dan kontrol traksi 10 tingkat menggabungkan kontrol yang lebih presisi.

Smart T.L.R. mengintegrasikan tiga fungsi. Mengubah pengaturan kontrol traksi juga mengubah tingkat intervensi fungsi lain yang sesuai.

Kami segera mencobanya dalam pengaturan intervensi maksimum, tingkat 10. Seperti yang diharapkan, saat membuka throttle sepenuhnya untuk keluar tikungan, Smart T.L.R. Control System jelas melakukan intervensi. Namun, Anda tidak boleh mengabaikannya sebagai "tidak berguna" pada tahap ini. Yang penting di sini adalah memahami perasaan "membuka throttle sepenuhnya pada titik klip". Kemudian, sambil terus membuka throttle sepenuhnya, kurangi secara bertahap tingkat intervensi Smart T.L.R. Control System.

Dengan mengulangi proses ini, Anda dapat mempelajari "teknik memaksimalkan akselerasi sambil memanfaatkan kontrol traksi." Kami menemukan proses ini lebih mudah daripada model Suzuki sebelumnya yang pernah kami kendarai. Kami dapat mengurangi intervensi sistem ke tingkat 5, dan pada saat itu, kami memutuskan, "Ini di luar cakupan jalan umum." Kami ingin mencoba sisanya di sirkuit tertutup dengan perlengkapan pelindung yang tepat.

GSX-R1000R tidak hanya menyenangkan di sirkuit tetapi juga menyenangkan untuk dikendarai di jalan umum sebagai kendaraan produksi.Sungguh menakutkan memikirkan bahwa Anda dapat begitu menikmati mesin monster dengan tenaga puncak hampir 200ps di jalan umum dengan membuka throttle. Dengan GSX-R1000R baru, kami dapat merasakan filosofi Suzuki tentang "kinerja total" yang terwujud dalam GSX-R sepenuhnya.

Suzuki GSX-R1000R (2.376.000 yen)

Model domestik GSX-R1000R sempat dihentikan sementara karena peraturan emisi 2023. Kini telah berhasil mematuhi Euro 5+ (Peraturan Emisi Reiwa 2) dan kembali sebagai model domestik. Knalpot baru dan fairing bawah yang didesain ulang agar serasi dengannya adalah ciri khas dari model sebelumnya.

Model Sebelumnya

GSX-R1000R model sebelumnya. Warna penutup mesin juga berubah dari hitam menjadi perak pada model baru.

Mesin telah dikerjakan dengan fokus utama pada "meningkatkan keandalan bagian yang bergerak", "membangun kembali sistem intake", dan "mengoptimalkan sistem pembuangan" untuk mematuhi Euro 5+ dan meningkatkan kinerja balap.

Peredam terbuat dari titanium dengan finishing shot-blasted. Diameter pipa knalpot yang lebih besar meningkatkan respons, dan pemindahan katup buang dari pipa knalpot ke peredam meningkatkan torsi.

Fitur seperti BFF dari Astemo Co., Ltd. dan sistem rem Brembo telah dipertahankan. Model 2027 dapat diidentifikasi dari cakram dalamnya yang dianodisasi emas.

Suspensi belakang menggunakan BFRC lite dari Astemo Co., Ltd., yang memberikan peningkatan redaman yang mulus, mencapai kinerja traksi tinggi dan pengendaraan yang nyaman.

Penggunaan baterai lithium-ion ELIIY Power menghasilkan pengurangan berat 2,3kg! Baterai ini juga dilengkapi model "HY93SS" baru, yang dapat memulihkan diri bahkan jika sekring putus karena korsleting.

Ada juga stiker "ELIIY Power" di tangki. Eksterior dan kunci memiliki logo peringatan untuk ulang tahun ke-40 kelahiran GSX-R. (Dihitung dari GSX-R750, yang debut pada tahun 1985. GSX-R1000R baru diluncurkan pada tahun 2025, menjadikannya ulang tahun ke-40.)

Unit onboard ETC 2.0 disimpan di bawah jok. Akses memerlukan pelepasan penutup samping dan jok, tetapi alat yang diperlukan dilengkapi di bawah jok tandem.

Mode SDMS telah dioptimalkan agar sesuai dengan modifikasi mesin, dan kontrol traksi 10 tingkat menggabungkan kontrol yang lebih presisi.

Ada tiga pilihan warna. Dari kiri: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White," "Candy Darling Red / Pearl Tech White," dan "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic." Ini mungkin mengingatkan penggemar lama pada "Lucky Strike" atau "HB"?! (Foto menunjukkan peralatan opsional terpasang)

Spesifikasi Utama Suzuki GSX-R1000R (Model 2027)

・Panjang x Lebar x Tinggi Keseluruhan: 2075mm x 705mm x 1145mm
・Jarak Sumbu Roda: 1420mm
・Caster/Trail: 23°20′ / 95mm
・Tinggi Jok: 825mm
・Berat Isi: 203kg
・Mesin: Pendingin Cairan 4-tak Paralel-4 DOHC 4-katup 999cc
・Diameter x Langkah: 76.0mm x 55.1mm
・Rasio Kompresi: 13.8:1
・Daya Maks: 140kW (190PS) / 13200rpm
・Torsi Maks: 108N・m (11.0kg-m) / 11000rpm
・Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 16L
・Transmisi: Constant mesh 6-percepatan kembali
・Rem (Depan/Belakang): Cakram Ganda / Cakram Tunggal
・Ukuran Ban (Depan/Belakang): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Harga: 2.376.000 yen

Galeri Gambar (31)