【SUZUKI Ny GSX-R1000R Indtryk】Nogle gange til pendling, nogle gange til touring, og nogle gange til banen!

Den nye GSX-R1000R er genintroduceret på hjemmemarkedet og overholder emissionsreglerne.Selv med den seneste stigning i supersports i literklassen, der er blevet lige så skarpe som racer maskiner,er dette en sjælden model, der stædigt holder fast i sin grundlæggende politik om "total ydeevne"videregivet gennem generationer. Vi testede den nye GSX-R1000R's kapaciteter på en cirka 250 km endagstur.

●Fotos: Atsushi Sekino ●Redaktionelt samarbejde: Suzuki Motorcycle

Overgår den tidligere model i ydeevne, der ikke ses i specifikationerne

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Først og fremmest, vil vi gerne byde GSX-R1000R velkommen tilbage, som succesfuldt har overholdt Euro 5+ (Reiwa 2 Emissionsregler) og er vendt stærkt tilbage som en hjemmemodel. Mens forskellige producenter konkurrerer intenst i 1000cc supersport-klassen baseret på produktionskøretøjer, blev den hjemlige model af den tidligere GSX-R1000R udgået i 2023, hvilket efterlod Suzuki fraværende fra literklassen supersport-scenen. Vi følte et stort tab i den periode. Derfor vil vi give vores største ros for dette comeback.

Desuden er racererfaringen fra "Team Suzuki CN Challenge"">, som deltog i Suzuka 8 Hours, blevet udnyttet i denne genoplivning af GSX-R. Det siges, at ikke kun dens hastighed, men også dens pålidelighed og holdbarhed som basisfartøj til udholdenhedsracing er blevet forbedret. Ifølge udviklingsteamet er forbedringerne i dele og samlingspræcision, som især var fokuseret på i denne nye model, et direkte resultat af denne racerfeedback. Selvom "raceaktiviteter" og "produktionskøretøjer" kan virke urelaterede ved første øjekast, har raceaktiviteter i høj grad bidraget til forbedringen af bykørsel og touringkomfort..

Team Suzuki CN Challenge deltog i Suzuka 8 Hours igen i år, efter sidste år. Denne modelændring sigter mod at forbedre racerpotentialet ved at inkorporere feedback fra sådanne løb. (Foto: Suzuki)

Ser man kun på katalogtallene, er spidseffekten faldet fra 197 hk til 190 hk, et fald på 7 hk, hvilket måske fanger øjet. Den nye model har dog minimeret dette effekttab på grund af overholdelse af reglerne ved at øge kompressionsforholdet og udvide gasspjældets boring, og har bevaret køretøjets vægt på 203 kg ved at anvende et letvægts lithium-ion batteri. Desuden, gennem forfinelse af elektronisk styring, siges den samlede ydeevne faktisk at være forbedret sammenlignet med den tidligere model.

Med ordene fra chefingeniøren: "Der er få motorcykler, der kan håndtere alt fra pendling og bykørsel til hård sportstouring og banekørsel på én cykel som GSX-R1000R, med dens 'total ydeevne.'" Så lad os tage den ud på en tur og se, hvordan den klarer sig!

Starten var tidligt om morgenen i Tokyo. På trods af let regn begav vi os mod Boso-halvøen.

GSX-R1000R leveres som standard med en indbygget ETC-enhed. Ingen frygt for kun ETC-baner på Shuto Expressway!

Nem at køre, men hurtig! GSX-R's arvede filosofi

Det første, der overraskede os, da vi begyndte at køre den nye GSX-R1000R, var dens lette håndtering i det daglige kørselsområde. Fra tæt bytrafik til jævne forstadsveje og motorvejskørsel kan alle disse dagligdags situationer håndteres med motoromdrejningerne under 4000 omdr./min. Og det er ikke, at man bevidst skal holde den i dette område; blot at skifte gear holder naturligt omdrejningerne under 4000.

Der er ingen grund til at være nervøs under start eller ved meget lave hastigheder, og selvom du føler en lille mangel på kraft på en op ad bakke, kan du klare det ved at åbne gashåndtaget lidt uden at skifte ned, takket være dens sejhed. Dette skyldes det rigelige drejningsmoment i det daglige kørselsområde, men det er usædvanligt for en supersport, der typisk sigter mod høje omdrejninger og høj ydelse, at være så let at håndtere i det daglige område.

Ud over de ovennævnte forbedringer spiller flytningen af udstødningsventilen tættere på lyddæmperen, hvilket muliggør mere præcis styring af udstødningstrykket, sandsynligvis en væsentlig rolle.Selvom udvidelse af gasspjældets boring fra 46 mm til 48 mm kan virke som om, det ville gøre håndtering ved lave omdrejninger sværere, er vi overraskende imponerede over, at den faktisk er blevet lettere at håndtere.

GSX-R1000R har altid været kendt for sin lette håndtering i det daglige område, og den nye model er blevet yderligere forfinet.

Under denne test, som inkluderede fotografering, testede vi grundigt selv manøvrer ved meget lave hastigheder som U-vendinger og sving i kryds. GSX-R1000R håndterer disse situationer, som typisk er udfordrende for SS i literklassen, med lethed. Dette gælder ikke kun motorens ydelseskarakteristik, men også chassis og affjedring.Selvom hovedrammen og svingarmen ikke er blevet modificeret i denne iteration, besidder cyklen i sig selv et højt niveau af grundlæggende touringkapacitet. Er der noget vigtigere end dette, når man kører en supersport på offentlige veje?

Nå, kørestillingen, som en supersport, har en kraftig fremadrettet læn, så det er mere en "ikke umulig at tour" situation, men letheden i håndteringen af chassis og motor er stadig bemærkelsesværdig. Den karakteristiske "gorigorri" motorfølelse i det daglige område af GSX-R1000R er også behagelig, og når du cruiser langs vejen, kan du næsten glemme, at dette er en literklasse supersport.

Overkroppen er ikke så strakt fremad som på ældre replika-racere, hvilket gør touring muligt.

Sædehøjden er 825 mm, og med begge fødder på jorden er hælen ca. 3-4 cm fra jorden, hvilket giver god jordkontakt. Sædet er slankt, og placeringen af omdrejningspunktet og trinene gør det nemt at sætte fødderne ned. (Rytter: 175 cm høj, 75 kg vægt)

Motor er nem at åbne op uanset køretilstand

Nu hvor vi fuldt ud har oplevet GSX-R1000R's egnethed til offentlige veje, lad os gå videre til de snoede veje.

Ved at skifte en eller to gear ned og hæve motoromdrejningerne over 4000 omdr./min., kan du få et glimt af dens sande hastighed. Men på offentlige veje kan du kun bruge den lidt over dette område. Mens spidseffekts RPM på 13.200 omdr./min. er umulig at bruge, kan du stadig opleve et strejf af GSX-R1000R's supersport-ydelse.

I dette RPM-område ændrer motorfølelsen sig fra den momentstærke, "gorigorri" fornemmelse, der blev mærket tidligere, til en responsiv acceleration. Især i området over 6000 omdr./min. bliver accelerationen eksponentiel. Denne følelse af skarpt at accelerere mod spidseffekten er unik for GSX-R1000R.

Naturligvis glider SS'en gennem bjergpas. Den 10-trins traction control har et bredt indgreb område, og at finde din foretrukne indstilling giver mulighed for tilfredsstillende gasanvendelse!

Selvfølgelig er GSX-R en supersport. Den skarpe acceleration ved høje omdrejninger er også blevet forfinet.

Denne motor er udstyret med "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)," som problemfrit skifter overlappet af indsugnings- og udstødningsventilerne baseret på motoromdrejningerne. Selvom du ikke kan mærke det præcise skifteøjeblik under kørsel, er det tykke bundmoment, den jævne topydelse og responsen utvivlsomt fordele ved denne SR-VVT.

Men når vi kører i det højere omdrejningsområde, føler vi, at den sammenlignet med den tidligere generation er blevet mindre nervøs og lettere at åbne gashåndtaget med. Udviklingsteamet hævder, at de ikke kun har forfulgt ydelse ved høje omdrejninger, men også har arbejdet på indsprøjtning, luftfilter og motorstyring for at opnå en mere lineær og kraftfuld momentkarakteristik. Derfor er denne lethed ved gasanvendelse sandsynligvis ikke bare vores fantasi.

Det er især fornøjeligt at åbne gashåndtaget præcis, som det skal være, når man accelererer ud af sving. Dette bemærkes ikke kun i de mildere ydelseskarakteristikker i "C-mode" eller "B-mode" i SDMS (Suzuki Drive Mode Selector), men også i "A-mode," som tilbyder den skarpeste gasrespons, hvilket er ret bemærkelsesværdigt.

Letheden ved gasanvendelse er et højdepunkt for den nye GSX-R1000R. Udkørsler fra sving er spændende!

Chassiset på den nye GSX-R1000R arver designet fra den tidligere model, som allerede var anerkendt for sin lette håndtering i daglig brug. For at gentage dette indtryk er det fremragende, at der ikke er nogen akavede håndteringsvanskeligheder ved hastigheder, der er typiske for kryds og snoede veje.

Supersports, især i 1000cc-klassen, prioriterer nogle gange baneydelse til et sådant punkt, at de bliver svære at køre på offentlige veje. Dette er dog fuldstændig fraværende i GSX-R1000R. Vi får et indtryk, der passer perfekt til chefingeniørens ord nævnt i begyndelsen.

På den anden side er det interessant, hvordan stabiliteten øges, og ligeud-stabiliteten bliver mere udtalt på motorveje, når man overstiger 80 km/t. Et af emnerne for den nye GSX-R1000R er de valgfrie tørre carbonvinger (ikke installeret på denne testcykel). Vi er nysgerrige efter, hvor meget stabilitet de ville give, hvis de rent faktisk blev installeret. Vil de virkelig ikke påvirke svingning? Det er noget, vi gerne vil vide.

Rammen og affjedringen er arvet fra den tidligere model, som var kendt for sin lette håndtering. Der er ingen håndteringsvanskeligheder selv ved lave til mellemstore hastigheder.

De valgfrie tørre carbonvinger koster 187.000 yen (inkl. moms) stykket. Formen er blevet forfinet for at opnå maksimal effekt uden at ændre affjedringsindstillingerne.

Elektronisk styring Evolution kan også mærkes på offentlige veje!

Desuden har den nye GSX-R1000R et forbedret Suzuki Traction Control System (T), Lift Limiter (L) og Roll Torque Control (R), alle integreret og styret af Smart T.L.R. Control System.

Systemets indgreb kan vælges fra 10 niveauer plus OFF, som før, men det tilbyder nu mere præcis kontrol og inkorporerer 8 års teknologiske fremskridt.

Styret og det monokrome LCD-display er overført fra den tidligere model.

SDMS-tilstanden er optimeret til at matche motorændringerne, og den 10-trins traction control inkorporerer mere præcis kontrol.

Smart T.L.R. integrerer tre funktioner. Ændring af traction control-indstillingen ændrer også indgrebsniveauet for andre funktioner tilsvarende.

Vi prøvede det straks i den maksimale indgrebsindstilling, niveau 10. Som forventet, når man fuldt ud åbner gashåndtaget for udkørsel fra sving, griber Smart T.L.R. Control System tydeligt ind. Du bør dog ikke afvise det som "ubrugeligt" på dette stadie. Det vigtige her er at forstå følelsen af at kunne "fuldt ud åbne gashåndtaget ved klippepunktet." Derefter, mens du fortsætter med at åbne gashåndtaget fuldt ud, reducerer du gradvist indgrebsniveauet for Smart T.L.R. Control System.

Ved at gentage denne proces kan du lære "teknikken til at maksimere accelerationen, mens du udnytter traction control." Vi fandt denne proces lettere end på nogen tidligere Suzuki-model, vi har kørt. Vi var i stand til at reducere systemets indgreb til niveau 5, og på det tidspunkt besluttede vi: "Dette går ud over rammerne for offentlige veje." Vi vil gerne prøve resten på en lukket bane med passende beskyttelsesudstyr.

GSX-R1000R er ikke kun sjov på banen, men også fornøjelig til kørsel på offentlige veje som et produktionskøretøj.Det er en skræmmende tanke, at man kan nyde en monster maskine med næsten 200 hk spidseffekt så meget på offentlige veje ved at åbne gashåndtaget. Med den nye GSX-R1000R kunne vi fuldt ud opleve Suzukis filosofi om "total ydeevne" legemliggjort i GSX-R.

Suzuki GSX-R1000R (2.376.000 yen)

Den hjemlige model af GSX-R1000R blev midlertidigt udgået på grund af emissionsreglerne i 2023. Den har nu succesfuldt overholdt Euro 5+ (Reiwa 2 Emissionsregler) og er vendt tilbage som en hjemmemodel. Den nye lyddæmper og den redesignede underkåbe, der passer til den, er kendetegnende for den nye model i forhold til den tidligere.

Tidligere model

Tidligere model GSX-R1000R. Motordækslets farve er også ændret fra sort til sølv på den nye model.

Motoren er blevet bearbejdet med hovedfokus på "forbedring af pålideligheden af bevægelige dele," "rekonstruktion af indsugningssystemet" og "optimering af udstødningssystemet" for at overholde Euro 5+ og forbedre racerpræstationerne.

Lyddæmperen er lavet af titanium med en sandblæst finish. Den øgede udstødningsrørsdiameter forbedrer responsen, og flytningen af udstødningsventilen fra udstødningsrøret til lyddæmperen forbedrer drejningsmomentet.

Funktioner som Astemo Co., Ltd.'s BFF og Brembo bremsesystemer er blevet bibeholdt. 2027-modellen kan identificeres på sine guldanodiserede indre skiver.

Baghøddæmperen bruger Astemo Co., Ltd.'s BFRC lite, som giver en jævn dæmpningsopbygning og opnår både høj trækkraft og en behagelig kørsel.

Anvendelsen af et ELIIY Power lithium-ion batteri resulterer i en vægtreduktion på 2,3 kg! Den har også den nye "HY93SS" model, som kan selv-gendanne sig, selvom en sikring springer på grund af en kortslutning.

Der er også et "ELIIY Power" klistermærke på tanken. Eksteriøret og nøglen har et jubilæumsmærke for 40-året for GSX-R's fødsel. (Tæller fra GSX-R750, som debuterede i 1985. Den nye GSX-R1000R blev afsløret i 2025, hvilket gør det til 40-året.)

ETC 2.0 indbygget enhed er placeret under sædet. Adgang kræver fjernelse af sidepanelet og sædet, men de nødvendige værktøjer er udstyret under passagersædet.

SDMS-tilstanden er optimeret til at matche motorændringerne, og den 10-trins traction control inkorporerer mere præcis kontrol.

Der er tre farvevalg. Fra venstre: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White," "Candy Darling Red / Pearl Tech White," og "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic." Disse kan minde gamle fans om "Lucky Strike" eller "HB"?! (Billeder viser installeret ekstraudstyr)

Suzuki GSX-R1000R (2027 Model) Hovedspecifikationer

・Samlet længde x bredde x højde: 2075mm x 705mm x 1145mm
・Akselafstand: 1420mm
・Caster/Trail: 23°20′ / 95mm
・Sædehøjde: 825mm
・Køreklar vægt: 203 kg
・Motor: Vandkølet 4-takts Parallel-4 DOHC 4-ventil 999cc
・Boring x slaglængde: 76,0 mm x 55,1 mm
・Kompressionsforhold: 13,8:1
・Maks. effekt: 140kW (190PS) / 13200 omdr./min.
・Maks. drejningsmoment: 108N・m (11,0 kg-m) / 11000 omdr./min.
・Brændstoftank kapacitet: 16L
・Gearkasse: Konstant mesh 6-trins retur
・Bremser (F/R): Dobbelt skive / Enkelt skive
・Dækstørrelse (F/R): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Pris: 2.376.000 yen

Billedgalleri (31)