【SUZUKI Νέο GSX-R1000R Impression】Μερικές φορές για Μετακίνηση, Μερικές φορές για Περιήγηση, και Μερικές φορές για την Πίστα!

Το νέο GSX-R1000R επανήλθε στην εγχώρια αγορά, συμμορφούμενο με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων.Ακόμη και με την πρόσφατη αύξηση των supersports κατηγορίας λίτρου που έχουν γίνει κοφτερά σαν αγωνιστικά μηχανήματα,αυτό είναι ένα σπάνιο μοντέλο που επιμένει πεισματικά στην θεμελιώδη πολιτική του για "συνολική απόδοση"που κληρονομείται από γενιά σε γενιά. Δοκιμάσαμε τις δυνατότητες του νέου GSX-R1000R σε μια ημερήσια περιήγηση περίπου 250 χιλιομέτρων.

●Φωτογραφίες: Atsushi Sekino ●Επιμέλεια: Suzuki Motorcycle

Ξεπερνώντας το Προηγούμενο Μοντέλο σε Απόδοση που Δεν Φαίνεται στα Χαρακτηριστικά

Suzuki GSX-R1000R (2027)

Πρώτα απ' όλα,, θέλουμε να καλωσορίσουμε ξανά το GSX-R1000R, το οποίο συμμορφώθηκε επιτυχώς με το Euro 5+ (Κανονισμοί Εκπομπών Ρύπων Reiwa 2) και έκανε μια εντυπωσιακή επιστροφή ως εγχώριο μοντέλο. Ενώ διάφοροι κατασκευαστές ανταγωνίζονται σθεναρά στην κατηγορία supersport 1000cc που βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής, το εγχώριο μοντέλο του προηγούμενου GSX-R1000R διακόπηκε το 2023, αφήνοντας τη Suzuki εκτός της σκηνής των supersport λίτρου. Νιώσαμε μεγάλη απώλεια εκείνη την περίοδο. Επομένως, θέλουμε να προσφέρουμε τον μέγιστο έπαινο για αυτή την επιστροφή.

Επιπλέον, η αγωνιστική εμπειρία της "Team Suzuki CN Challenge"">, η οποία συμμετείχε στο Suzuka 8 Hours, αξιοποιήθηκε σε αυτή την αναβίωση του GSX-R. Λέγεται ότι όχι μόνο η ταχύτητά του αλλά και η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητά του ως βασικό όχημα για αγώνες αντοχής έχουν βελτιωθεί. Σύμφωνα με την ομάδα ανάπτυξης, οι βελτιώσεις στα εξαρτήματα και η ακρίβεια συναρμολόγησης, στις οποίες δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση σε αυτό το νέο μοντέλο, είναι άμεσο αποτέλεσμα αυτής της αγωνιστικής ανάδρασης. Παρόλο που οι "αγωνιστικές δραστηριότητες" και τα "οχήματα παραγωγής" μπορεί να φαίνονται άσχετα με την πρώτη ματιά, οι αγωνιστικές δραστηριότητες έχουν συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση της απόδοσης στην οδήγηση στην πόλη και της άνεσης στις περιηγήσεις..

Η Team Suzuki CN Challenge συμμετείχε ξανά στο Suzuka 8 Hours φέτος, μετά πέρυσι. Αυτή η αλλαγή μοντέλου στοχεύει στην ενίσχυση του αγωνιστικού δυναμικού ενσωματώνοντας ανατροφοδότηση από τέτοιους αγώνες. (Φωτογραφία: Suzuki)

Κοιτάζοντας μόνο τα στοιχεία του καταλόγου, η μέγιστη ισχύς έχει μειωθεί από 197ps σε 190ps, μια πτώση 7ps, η οποία μπορεί να τραβήξει την προσοχή. Ωστόσο, το νέο μοντέλο έχει ελαχιστοποιήσει αυτή τη μείωση ισχύος λόγω της συμμόρφωσης με τους κανονισμούς αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης και διευρύνοντας τη διάμετρο του σώματος του γκαζιού, και έχει διατηρήσει το βάρος του οχήματος στα 203 κιλά υιοθετώντας μια ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου. Επιπλέον, μέσω της βελτίωσης των ηλεκτρονικών ελέγχων, η συνολική απόδοση λέγεται ότι έχει στην πραγματικότητα βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Σύμφωνα με τον Επικεφαλής Μηχανικό, "Υπάρχουν λίγες μοτοσικλέτες που μπορούν να χειριστούν τα πάντα, από τις μετακινήσεις και την οδήγηση στην πόλη μέχρι τις σκληρές σπορ περιηγήσεις και την οδήγηση στην πίστα με μία μόνο μοτοσικλέτα όπως η GSX-R1000R, με την 'συνολική της απόδοση'." Λοιπόν, ας την πάρουμε για μια περιήγηση και ας δούμε πώς αποδίδει!

Η εκκίνηση έγινε νωρίς το πρωί στο Τόκιο. Παρά τη βροχή, κατευθυνθήκαμε προς την χερσόνησο Boso.

Το GSX-R1000R έρχεται στάνταρ με ενσωματωμένη μονάδα ETC. Κανένας φόβος για εισόδους μόνο με ETC στον Shuto Expressway!

Εύκολο στην Οδήγηση αλλά Γρήγορο! Η Κληρονομημένη Φιλοσοφία του GSX-R

Το πρώτο πράγμα που μας εξέπληξε όταν αρχίσαμε να οδηγούμε το νέο GSX-R1000R ήταν η ευκολία χειρισμού του στο εύρος καθημερινής οδήγησης. Από τους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης μέχρι τους ομαλούς προαστιακούς δρόμους και την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, όλες αυτές οι καθημερινές καταστάσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν με στροφές κινητήρα κάτω από 4000rpm. Και δεν είναι ότι πρέπει να προσπαθείτε συνειδητά να παραμείνετε σε αυτό το εύρος. απλά αλλάζοντας ταχύτητες φυσικά διατηρείτε τις στροφές κάτω από 4000.

Δεν υπάρχει λόγος να είστε νευρικοί κατά την εκκίνηση ή σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, και ακόμα κι αν νιώσετε μια μικρή έλλειψη ισχύος σε μια ανηφόρα, μπορείτε να το διαχειριστείτε ανοίγοντας ελαφρώς το γκάζι χωρίς να κατεβάσετε ταχύτητα, χάρη στην ανθεκτικότητά του. Αυτό οφείλεται στην άφθονη ροπή στο εύρος καθημερινής οδήγησης, αλλά είναι ασυνήθιστο για ένα supersport, το οποίο συνήθως στοχεύει σε υψηλές στροφές και υψηλή ισχύ, να είναι τόσο εύκολο στο χειρισμό στο καθημερινό εύρος.

Εκτός από τις προαναφερθείσες βελτιώσεις, η μετατόπιση της βαλβίδας εξαγωγής πιο κοντά στο σιγαστήρα, επιτρέποντας πιο ακριβή έλεγχο της πίεσης εξαγωγής, πιθανότατα παίζει σημαντικό ρόλο.Παρόλο που η διεύρυνση της διαμέτρου της βαλβίδας γκαζιού από 46mm σε 48mm μπορεί να φαίνεται ότι θα δυσκολέψει τον χειρισμό σε χαμηλές στροφές, είμαστε εκπληκτικά εντυπωσιασμένοι που έχει γίνει στην πραγματικότητα ευκολότερος στο χειρισμό.

Το GSX-R1000R ήταν πάντα γνωστό για την ευκολία χειρισμού του στο καθημερινό εύρος, και το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί περαιτέρω.

Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, η οποία περιλάμβανε φωτογραφήσεις, δοκιμάσαμε διεξοδικά ακόμη και ελιγμούς πολύ χαμηλής ταχύτητας όπως U-turns και στροφές σε διασταυρώσεις. Το GSX-R1000R χειρίζεται αυτές τις καταστάσεις, οι οποίες είναι συνήθως δύσκολες για τα SS κατηγορίας λίτρου, με ευκολία. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα, αλλά και για το πλαίσιο και την ανάρτηση.Ενώ το κύριο πλαίσιο και το ψαλίδι δεν έχουν τροποποιηθεί σε αυτή την έκδοση, η μοτοσικλέτα διαθέτει εγγενώς υψηλό επίπεδο θεμελιώδους ικανότητας περιήγησης. Υπάρχει κάτι πιο σημαντικό από αυτό όταν οδηγείτε ένα supersport σε δημόσιους δρόμους;

Λοιπόν, η θέση οδήγησης, όντας supersport, έχει μια έντονη κλίση προς τα εμπρός, οπότε είναι περισσότερο μια κατάσταση "όχι αδύνατη για περιήγηση", αλλά η ευκολία χειρισμού του πλαισίου και του κινητήρα είναι ακόμα αξιοσημείωτη. Η χαρακτηριστική αίσθηση του κινητήρα "γκορ-γκορ" στο καθημερινό εύρος του GSX-R1000R είναι επίσης ευχάριστη, και όταν ταξιδεύετε, μπορεί να ξεχάσετε σχεδόν ότι πρόκειται για ένα supersport λίτρου.

Το πάνω μέρος του σώματος δεν είναι τόσο τεντωμένο προς τα εμπρός όσο σε παλαιότερα αγωνιστικά ρεπλίκα, καθιστώντας δυνατή την περιήγηση.

Το ύψος της σέλας είναι 825mm, και με τα δύο πόδια στο έδαφος, η φτέρνα είναι περίπου 3-4 εκατοστά μακριά από το έδαφος, προσφέροντας καλή πρόσβαση στο έδαφος. Η σέλα είναι λεπτή και η ευθυγράμμιση του άξονα και των μαρσπιέ καθιστά εύκολη την τοποθέτηση των ποδιών. (Αναβάτης: Ύψος 175cm, Βάρος 75kg)

Ο Κινητήρας Ανοίγει Εύκολα Ανεξάρτητα από τη Λειτουργία Οδήγησης

Τώρα που έχουμε βιώσει πλήρως την καταλληλότητα του GSX-R1000R για δημόσιους δρόμους, ας προχωρήσουμε στους στροφώδεις δρόμους.

Κατεβάζοντας μία ή δύο ταχύτητες και ανεβάζοντας τις στροφές του κινητήρα πάνω από 4000rpm, μπορείτε να πάρετε μια γεύση από την πραγματική του ταχύτητα. Ωστόσο, σε δημόσιους δρόμους, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο λίγο πάνω από αυτό το εύρος. Ενώ οι στροφές μέγιστης ισχύος των 13.200rpm είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν, μπορείτε ακόμα να βιώσετε μια υπόνοια της supersport απόδοσης του GSX-R1000R.

Σε αυτό το εύρος στροφών, η αίσθηση του κινητήρα μεταμορφώνεται από την αίσθηση ροπής, "γκορ-γκορ" που νιώσαμε νωρίτερα, σε απόκριση επιτάχυνσης. Ειδικά στο εύρος πάνω από 6000rpm, η επιτάχυνση γίνεται εκθετική. Αυτή η αίσθηση απότομης αύξησης των στροφών προς τη μέγιστη ισχύ είναι μοναδική στο GSX-R1000R.

Φυσικά, το SS γλιστράει μέσα από ορεινά περάσματα. Ο έλεγχος πρόσφυσης 10 επιπέδων έχει ένα ευρύ φάσμα παρέμβασης, και η εύρεση της προτιμώμενης ρύθμισης επιτρέπει ικανοποιητική εφαρμογή του γκαζιού!

Φυσικά, το GSX-R είναι supersport. Η απότομη επιτάχυνση σε υψηλές στροφές έχει επίσης βελτιωθεί.

Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)", το οποίο αλλάζει απρόσκοπτα τη χρονική στιγμή επικάλυψης των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Ενώ δεν μπορείτε να νιώσετε την ακριβή στιγμή της αλλαγής κατά την οδήγηση, η πυκνή ροπή στις χαμηλές στροφές, η ομαλή ισχύς στις υψηλές στροφές και η απόκριση είναι αναμφίβολα οφέλη αυτού του SR-VVT.

Ωστόσο, όταν οδηγούμε στο υψηλότερο εύρος στροφών, νιώθουμε ότι σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχει γίνει λιγότερο νευρικό και ευκολότερο να ανοίξουμε το γκάζι. Η ομάδα ανάπτυξης ισχυρίζεται ότι όχι μόνο επιδίωξε την ισχύ στις υψηλές στροφές, αλλά εργάστηκε επίσης στην έγχυση, τον αεραγωγό και τους χάρτες του κινητήρα για να επιτύχει ένα πιο γραμμικό και ισχυρό χαρακτηριστικό ροπής. Επομένως, αυτή η ευκολία εφαρμογής του γκαζιού πιθανότατα δεν είναι απλώς φαντασία μας.

Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να ανοίγουμε το γκάζι στην ακριβή ποσότητα κατά την επιτάχυνση μετά από στροφές. Αυτό είναι αισθητό όχι μόνο στα πιο ήπια χαρακτηριστικά εξόδου της λειτουργίας "C mode" ή "B mode" στο SDMS (Suzuki Drive Mode Selector), αλλά και στο "A mode", το οποίο προσφέρει την πιο απότομη απόκριση γκαζιού, κάτι που είναι αρκετά αξιοσημείωτο.

Η ευκολία εφαρμογής του γκαζιού είναι ένα από τα κυριότερα σημεία του νέου GSX-R1000R. Οι έξοδοι από τις στροφές είναι συναρπαστικές!

Το πλαίσιο του νέου GSX-R1000R κληρονομεί το σχεδιασμό του προηγούμενου μοντέλου, το οποίο ήταν ήδη γνωστό για την ευκολία χειρισμού του στην καθημερινή χρήση. Για να επαναλάβουμε αυτή την εντύπωση, είναι εξαιρετικό ότι δεν υπάρχουν άβολες δυσκολίες χειρισμού σε ταχύτητες τυπικές για διασταυρώσεις και στροφώδεις δρόμους.

Τα Supersports, ειδικά στην κατηγορία των 1000cc, μερικές φορές δίνουν προτεραιότητα στην απόδοση στην πίστα σε τέτοιο βαθμό που γίνονται δύσκολα στην οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Ωστόσο, αυτό απουσιάζει εντελώς από το GSX-R1000R. Παίρνουμε την εντύπωση που ταιριάζει απόλυτα με τα λόγια του Επικεφαλής Μηχανικού που αναφέρθηκαν στην αρχή.

Από την άλλη πλευρά, είναι ενδιαφέρον πώς η σταθερότητα αυξάνεται και η σταθερότητα στην ευθεία γίνεται πιο έντονη στους αυτοκινητόδρομους μόλις ξεπεράσετε τα 80 χλμ/ώρα. Ένα από τα θέματα για το νέο GSX-R1000R είναι τα προαιρετικά φτερά από ξηρό ανθρακόνημα (δεν είναι εγκατεστημένα σε αυτή τη μοτοσικλέτα δοκιμής). Είμαστε περίεργοι πόση σταθερότητα θα παρείχαν αν ήταν πραγματικά εγκατεστημένα. Θα επηρεάσουν πραγματικά την οδήγηση στις στροφές; Είναι κάτι που θα θέλαμε να γνωρίζουμε.

Το πλαίσιο και η ανάρτηση κληρονομούνται από το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο ήταν γνωστό για την ευκολία χειρισμού του. Δεν υπάρχουν δυσκολίες χειρισμού ακόμη και σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες.

Τα προαιρετικά φτερά από ξηρό ανθρακόνημα κοστίζουν 187.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένου του φόρου) το καθένα. Το σχήμα έχει βελτιωθεί για να επιτευχθεί μέγιστο αποτέλεσμα χωρίς να αλλοιωθούν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης.

Η Εξέλιξη του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Γίνεται Αισθητή και στους Δημόσιους Δρόμους!

Επιπλέον, το νέο GSX-R1000R διαθέτει ένα βελτιωμένο Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης Suzuki (T), Περιοριστή Ανύψωσης (L) και Έλεγχο Ροπής Κύλισης (R), όλα ενσωματωμένα και ελεγχόμενα από το Σύστημα Ελέγχου Smart T.L.R.

Η παρέμβαση του συστήματος μπορεί να επιλεγεί από 10 επίπεδα συν OFF, όπως και πριν, αλλά τώρα προσφέρει πιο ακριβή έλεγχο, ενσωματώνοντας 8 χρόνια τεχνολογικής προόδου.

Το τιμόνι και η μονόχρωμη οθόνη LCD είναι τα ίδια με το προηγούμενο μοντέλο.

Η λειτουργία SDMS έχει βελτιστοποιηθεί για να ταιριάζει με τις τροποποιήσεις του κινητήρα, και ο έλεγχος πρόσφυσης 10 επιπέδων ενσωματώνει πιο ακριβή έλεγχο.

Το Smart T.L.R. ενσωματώνει τρεις λειτουργίες. Η αλλαγή της ρύθμισης ελέγχου πρόσφυσης αλλάζει επίσης το επίπεδο παρέμβασης των άλλων λειτουργιών αναλόγως.

Αμέσως το δοκιμάσαμε στη μέγιστη ρύθμιση παρέμβασης, επίπεδο 10. Όπως αναμενόταν, όταν ανοίγουμε πλήρως το γκάζι για την έξοδο από τη στροφή, το Σύστημα Ελέγχου Smart T.L.R. παρεμβαίνει σαφώς. Ωστόσο, δεν πρέπει να το απορρίψετε ως "άχρηστο" σε αυτό το στάδιο. Το σημαντικό εδώ είναι να κατανοήσουμε την αίσθηση ότι μπορούμε να "ανοίξουμε πλήρως το γκάζι στο σημείο κορυφής". Στη συνέχεια, συνεχίζοντας να ανοίγουμε πλήρως το γκάζι, μειώνουμε σταδιακά το επίπεδο παρέμβασης του Συστήματος Ελέγχου Smart T.L.R.

Επαναλαμβάνοντας αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να μάθετε την "τεχνική μεγιστοποίησης της επιτάχυνσης αξιοποιώντας τον έλεγχο πρόσφυσης". Βρήκαμε αυτή τη διαδικασία ευκολότερη από οποιοδήποτε προηγούμενο μοντέλο Suzuki που έχουμε οδηγήσει. Καταφέραμε να μειώσουμε την παρέμβαση του συστήματος στο επίπεδο 5, και σε εκείνο το σημείο, αποφασίσαμε, "Αυτό ξεπερνά το πεδίο εφαρμογής των δημόσιων δρόμων." Θα θέλαμε να δοκιμάσουμε τα υπόλοιπα σε κλειστή πίστα με κατάλληλο προστατευτικό εξοπλισμό.

Το GSX-R1000R δεν είναι μόνο διασκεδαστικό στην πίστα, αλλά είναι επίσης απολαυστικό για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους ως όχημα παραγωγής.Είναι τρομακτικό να σκέφτεσαι ότι μπορείς να απολαύσεις ένα τέρας μηχανής με σχεδόν 200ps μέγιστης ισχύος τόσο πολύ σε δημόσιους δρόμους ανοίγοντας το γκάζι. Με το νέο GSX-R1000R, μπορέσαμε να βιώσουμε πλήρως τη φιλοσοφία της Suzuki για "συνολική απόδοση" που ενσωματώνεται στο GSX-R.

Suzuki GSX-R1000R (2.376.000 γιεν)

Το εγχώριο μοντέλο του GSX-R1000R είχε προσωρινά διακοπεί λόγω των κανονισμών εκπομπών ρύπων του 2023. Τώρα έχει συμμορφωθεί επιτυχώς με το Euro 5+ (Κανονισμοί Εκπομπών Ρύπων Reiwa 2) και έχει επιστρέψει ως εγχώριο μοντέλο. Ο νέος σιγαστήρας και η επανασχεδιασμένη κάτω ποδιά για να ταιριάζει με αυτόν είναι διακριτικά χαρακτηριστικά από το προηγούμενο μοντέλο.

Προηγούμενο Μοντέλο

Προηγούμενο μοντέλο GSX-R1000R. Το χρώμα του καλύμματος του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει από μαύρο σε ασημί στο νέο μοντέλο.

Ο κινητήρας έχει επεξεργαστεί με κύρια εστίαση στην "βελτίωση της αξιοπιστίας των παλινδρομούντων μερών", "ανακατασκευή του συστήματος εισαγωγής" και "βελτιστοποίηση του συστήματος εξαγωγής" για να συμμορφωθεί με το Euro 5+ και να ενισχύσει την αγωνιστική απόδοση.

Ο σιγαστήρας είναι κατασκευασμένος από τιτάνιο με φινίρισμα αμμοβολής. Η αυξημένη διάμετρος του σωλήνα εξαγωγής βελτιώνει την απόκριση, και η μετακίνηση της βαλβίδας εξαγωγής από τον σωλήνα εξαγωγής στον σιγαστήρα βελτιώνει τη ροπή.

Χαρακτηριστικά όπως τα BFF της Astemo Co., Ltd. και τα συστήματα φρένων Brembo έχουν διατηρηθεί. Το μοντέλο του 2027 αναγνωρίζεται από τους χρυσούς ανοδιωμένους εσωτερικούς δίσκους του.

Το πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιεί το BFRC lite της Astemo Co., Ltd., το οποίο παρέχει ομαλή αύξηση της απόσβεσης, επιτυγχάνοντας τόσο υψηλή απόδοση πρόσφυσης όσο και άνετη οδήγηση.

Η υιοθέτηση μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου ELIIY Power οδηγεί σε μείωση βάρους 2,3 κιλών! Διαθέτει επίσης το νέο μοντέλο "HY93SS", το οποίο μπορεί να αυτο-ανακάμψει ακόμα κι αν μια ασφάλεια καεί λόγω βραχυκυκλώματος.

Υπάρχει επίσης ένα αυτοκόλλητο "ELIIY Power" στο ρεζερβουάρ. Το εξωτερικό και το κλειδί φέρουν ένα επετειακό λογότυπο για την 40η επέτειο της γέννησης του GSX-R. (Μετρώντας από το GSX-R750, που έκανε πρεμιέρα το 1985. Το νέο GSX-R1000R αποκαλύφθηκε το 2025, καθιστώντας το 40 ετών.)

Η ενσωματωμένη μονάδα ETC 2.0 βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Η πρόσβαση απαιτεί την αφαίρεση του πλαϊνού καλύμματος και της σέλας, αλλά τα απαραίτητα εργαλεία είναι εξοπλισμένα κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη.

Η λειτουργία SDMS έχει βελτιστοποιηθεί για να ταιριάζει με τις τροποποιήσεις του κινητήρα, και ο έλεγχος πρόσφυσης 10 επιπέδων ενσωματώνει πιο ακριβή έλεγχο.

Υπάρχουν τρεις επιλογές χρωμάτων. Από αριστερά: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White", "Candy Darling Red / Pearl Tech White", και "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic". Αυτά μπορεί να θυμίζουν στους παλιούς θαυμαστές "Lucky Strike" ή "HB" ;! (Οι φωτογραφίες δείχνουν προαιρετικό εξοπλισμό εγκατεστημένο)

Κύριες Προδιαγραφές Suzuki GSX-R1000R (Μοντέλο 2027)

・Συνολικό Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 2075mm x 705mm x 1145mm
・Μεταξόνιο: 1420mm
・Κάστερ/Ίχνος: 23°20′ / 95mm
・Ύψος Σέλας: 825mm
・Βάρος (με υγρά): 203kg
・Κινητήρας: Υδρόψυκτος 4-χρονος Παράλληλος-4 DOHC 4-βαλβιδοι 999cc
・Διάμετρος x Διαδρομή: 76.0mm x 55.1mm
・Λόγος Συμπίεσης: 13.8:1
・Μέγιστη Ισχύς: 140kW (190PS) / 13200rpm
・Μέγιστη Ροπή: 108N・m (11.0kg-m) / 11000rpm
・Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ: 16L
・Κιβώτιο Ταχυτήτων: Σταθερού πλέγματος 6-τάχυτο επιστροφής
・Φρένα (Ε/Π): Διπλοί Δίσκοι / Μονός Δίσκος
・Μέγεθος Ελαστικών (Ε/Π): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・Τιμή: 2.376.000 γιεν

Γκαλερί Εικόνων (31)