增压技术在摩托车上的演变：GPZ900R 定制

POWER BUILDER 的 GPZ900R

增压技术随着 2015 年 Ninja H2 增压版车型的推出而在摩托车行业普及，但在此之前，它还是一种特殊情况。然而，在定制领域，利用涡轮增压器和机械增压器提高进气效率，并通过先进的计算机技术消除迟滞和突然的动力爆发等缺点，早已有很多成功的案例。Power Builder 多年来一直从事四轮发动机的机械调校和涡轮调校，他们将这些技术诀窍融入了这款涡轮增压 Ninja。

包括管道在内的所有增压器部件均为定制。还使用了日产 Skyline GT-R (R32) 的涡轮增压器和丰田的喷油器。基础发动机是 Ninja GPZ900R，并降低了压缩比以防止因过度增压引起的爆震。功率输出达到了 230 马力，这是仅靠机械调校无法实现的水平，扭矩测量值为 21.5 千克·米（均在后轮测量）。更令人惊讶的是，即使在 1 kg/cm2 的恒定增压下，该车也能轻松应对城市骑行和长途旅行。在达到此规格的极限后，车间开始着手开发 300 马力的版本。如今，近 25 年过去了，Ninja 系列仍在不断突破界限，包括参加 TOT Hercules 比赛的 Ninja（机械调校下 200 马力）。

车把

除了左侧的发动机转速表和右侧的速度表外，还增加了监测油温、油压、空燃比和增压值（居中）的仪表。车把已更换为杆式。前制动主缸和离合器侧均采用 NISSIN。

发动机

发动机源自 GPZ900R，使用适用于 '88-'89 ZX-10 的 WISECO φ75.5mm 锻造活塞，排量从 908cc 增加到 984cc。为了适应增压，通过扩大燃烧室容积并使用比 GPZ900R 整体长度更短的 '86-'87 GPZ1000RX 的连杆，将压缩比降低至 8.75:1。

进气与排气

增压系统由多个组件构成，包括日产 Skyline GT-R (R32) 涡轮增压器、流量为 720cc x 4 的 TRD 喷油器、定制的 φ60mm 节气门体、HKS 中冷器（用于冷却高温压缩的空气并确保高效进气）、泄压阀、TRUST VVC（可变阀门控制器）以及改进的涡轮和凸轮轴润滑系统。整个系统由 HALTECH F9 全计算系统控制。

轮毂为 Performance Machine 铝合金（前轮为 "Chicane" 3.50-17 尺寸，后轮为 "Solid" 定制 6.50-17 尺寸），后摇臂为定制的 Wheelie 加宽 & 加长 3cm 类型。前叉为 GSX-R1100L ('90 款) 的 φ41mm 倒置式，外管进行阳极氧化处理以匹配车身颜色，内部也进行了调校。后减震器为 Ohlins。前后制动卡钳均为 Performance Machine。

图库

规格

关于 POWER BUILDER

“POWER BUILDER”是日本首屈一指的 80 年代和 90 年代钢架摩托车周日赛事 Taste of Tsukuba 的获胜者。“Power Builder”是一家在最负盛名的日本周日赛事 Taste of Tsukuba 中屡获殊荣的调校商，该赛事汇集了 80 年代和 90 年代最优秀的摩托车。“Power Builder”并非修复公司，而是致力于创造动力的公司，一家与其名称相符、全力以赴创造产品的公司。

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本文原始来源

Heritage & Legends