Udviklingen af Supercharging i Motorcykler: GPZ900R Custom

POWER BUILDER's GPZ900R

Supercharging blev almindeligt i motorcykelindustrien med introduktionen af Supercharged Model Ninja H2 i 2015, men før da var det et specielt tilfælde. Men i tilpasningsverdenen var der allerede mange eksempler, der udnyttede den forbedrede fyldningseffektivitet af turbo- og kompressorer, hvilket eliminerede ulemperne ved forsinkelse og pludselig kraftstigning gennem fremskridt inden for computerteknologi. Power Builder har også været involveret i mekanisk tuning og turbo tuning af firehjulsmotorer i mange år, og de har inkorporeret deres know-how i denne Turbo Ninja.

Alle kompressordele, inklusive rørføring, er specialfremstillede. Den originale Nissan Skyline GT-R (R32) turbine og Toyota-injektorer blev også anvendt. Basis-motoren er Ninja GPZ900R, og kompressionsforholdet blev reduceret for at forhindre detonation forårsaget af overladning. Ydeevnen nåede 230 hk, et niveau der ville være umuligt at opnå alene gennem mekanisk tuning, og drejningsmomentet blev målt til 21,5 kg-m (begge målt ved baghjulet). Hvad der er endnu mere forbløffende, er cyklens evne til at håndtere både by- og touringkørsel uden problemer, selv med et konstant boost på 1 kg/cm2. Efter at have nået grænserne for denne specifikation, begyndte værkstedet at arbejde på en 300 hk version. Og nu, næsten 25 år senere, fortsætter Ninja-serien med at skubbe grænserne, inklusive Ninja (200 hk med mekanisk tuning), der konkurrerer i TOT Hercules-løbet.

Styr

Ud over motoromdrejningstælleren til venstre og speedometeret til højre er der tilføjet målere til overvågning af olietemperatur, olietryk, luft-brændstof-forhold og boost (i midten). Styret er blevet udskiftet med en stangtype. Den forreste hovedcylinder samt koblingssiden er NISSIN.

Motor

Motoren er afledt af GPZ900R og er blevet øget til 984cc (fra 908cc) ved hjælp af Wiseco φ75.5mm smedede stempler designet til '88-'89 ZX-10. For at imødekomme supercharging blev kompressionsforholdet reduceret til 8,75:1 ved at forstørre forbrændingskammerets kapacitet og anvende plejlstænger fra '86-'87 GPZ1000RX, som var kortere i samlet længde sammenlignet med GPZ900R.

Indsugning & Udstødning

Kompressionssystemet består af flere komponenter, herunder en Nissan Skyline GT-R (R32) turbine, TRD injektorer med en udgangskapacitet på 720cc x 4, en specialfremstillet φ60mm gasspjældshus, en HKS intercooler (som køler den varme komprimerede friskluft og sikrer effektiv fyldning), en blow-off ventil, en TRUST VVC (Variable Valve Controller) og forbedret smøring til turbinen og knastakslen. Hele systemet styres af et HALTECH F9 fuld computerstyringssystem.

Hjulene er Performance Machine aluminium (foran er "Chicane" 3.50-17 størrelse, bagpå er "Solid" specialfremstillet 6.50-17 størrelse), og svingarmen er en specialfremstillet Wheelie bred & 3 cm længere type. Forgaflen er en φ41mm upside down type fra en GSX-R1100L ('90 model), yderrøret er anodiseret for at matche karrosserifarven, og indvendigt er også sat op. Bagstøddæmperne er Ohlins. For- og bagbremsekalibre er fra Performance Machine.

Galleri

Specifikationer

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" er en vindende tuner i Taste of Tsukuba, Japans førende søndagsløb for stålramme-motorcykler fra 80'erne og 90'erne. "Power Builder" er en tuner, der altid vinder Taste of Tsukuba, det mest prestigefyldte søndagsløb i Japan, hvor de bedste motorcykler fra 80'erne og 90'erne konkurrerer. Power Builder" er ikke et restaureringsfirma, men snarere et firma, der skaber kraft, et firma, der er grundigt engageret i at skabe produkter, der lever op til sit navn.

POWER BUILDER mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends