Motosikletlerde Süperşarjın Evrimi: GPZ900R Özel Yapım

POWER BUILDER'ın GPZ900R'ı

Süperşarj, 2015 yılında Süperşarjlı Model Ninja H2'nin piyasaya sürülmesiyle motosiklet endüstrisinde yaygınlaştı, ancak o zamana kadar özel bir durumdu. Ancak, özelleştirme dünyasında, turboşarjların ve süperşarjların geliştirilmiş dolum verimliliğinden yararlanan, bilgisayar teknolojisindeki gelişmeler sayesinde lag ve ani güç artışı dezavantajlarını ortadan kaldıran birçok örnek zaten vardı. Power Builder da uzun yıllardır dört tekerlekli araç motorlarının mekanik ve turbo ayarı ile uğraşıyor ve bu Turbo Ninja'ya bilgi birikimini aktardı.

Tüm süperşarj parçaları, borular dahil özel olarak üretilmiştir. Stok Nissan Skyline GT-R (R32) türbini ve Toyota enjektörleri de kullanıldı. Temel motor Ninja GPZ900R'dır ve aşırı şarjdan kaynaklanan vuruntuyu önlemek için sıkıştırma oranı düşürüldü. Güç çıkışı, yalnızca mekanik ayarlamayla elde edilmesi imkansız bir seviye olan 230ps'ye ulaştı ve tork 21,5 kg-m olarak ölçüldü (her ikisi de arka tekerlekte ölçüldü). Daha da şaşırtıcı olan, 1 kg/cm2'lik sabit bir basınçla bile motosikletin şehir içi ve tur sürüşü için sorunsuz bir şekilde kullanılabilmesidir. Bu spesifikasyonun sınırlarına ulaştıktan sonra, atölye 300 hp'lik bir versiyon üzerinde çalışmaya başladı. Ve şimdi, neredeyse 25 yıl sonra, Ninja serisi, TOT Hercules yarışında yarışan Ninja (mekanik ayarlamayla 200 hp) dahil olmak üzere sınırları zorlamaya devam ediyor.

Gidon

Solda motor devir saati ve sağda hız göstergesine ek olarak, ortada yağ sıcaklığı, yağ basıncı, hava-yakıt oranı ve basınç (boost) göstergeleri eklenmiştir. Gidonlar çubuk tip ile değiştirilmiştir. Ön ana silindir ve debriyaj tarafı NISSIN'dir.

Motor

Motor GPZ900R'dan türetilmiştir ve '88-'89 ZX-10 için tasarlanmış Wiseco φ75.5mm dövme pistonlar kullanılarak 908cc'den 984cc'ye çıkarılmıştır. Süperşarjı karşılamak için, yanma odası kapasitesi büyütülerek ve GPZ900R'a göre toplam uzunluğu daha kısa olan '86-'87 GPZ1000RX'ten gelen biyel kolları kullanılarak sıkıştırma oranı 8.75:1'e düşürülmüştür.

Emme & Egzoz

Süperşarj sistemi, bir Nissan Skyline GT-R (R32) türbini, 720cc x 4 deşarj kapasiteli TRD enjektörleri, özel yapım φ60mm gaz kelebeği gövdesi, HKS intercooler (sıcak sıkıştırılmış taze havayı soğutan ve verimli dolumu sağlayan), bir blow-off valfi, bir TRUST VVC (Değişken Valf Kontrol Cihazı) ve türbin ve eksantrik mili için geliştirilmiş yağlama dahil olmak üzere birkaç bileşenden oluşur. Tüm sistem HALTECH F9 tam bilgisayar sistemi tarafından kontrol edilir.

Jantlar Performance Machine alüminyumdur (ön "Chicane" 3.50-17 boyutunda, arka "Solid" özel yapım 6.50-17 boyutunda) ve salıncak kolu özel yapım Wheelie geniş ve 3 cm uzunluğundadır. Ön çatal, bir GSX-R1100L ('90 model) modelinden φ41mm ters tipidir, dış tüp gövde rengine uyacak şekilde eloksallıdır ve iç parçaları da ayarlanmıştır. Arka amortisörler Ohlins'tir. Ön ve arka fren kaliperleri Performance Machine'dendir.

Galeri

Özellikler

POWER BUILDER Hakkında

"POWER BUILDER", Japonya'nın önde gelen 80'ler ve 90'lar çelik şasi motosikletleri için Pazar günü yarışlarından biri olan Taste of Tsukuba'da kazanan bir ayarlayıcıdır. "Power Builder", 80'ler ve 90'ların en iyi motosikletlerinin yarıştığı Japonya'nın en prestijli Pazar günü yarışı olan Taste of Tsukuba'yı her zaman kazanan bir ayarlayıcıdır. Power Builder" bir restorasyon şirketi değil, güç üreten bir şirkettir, adının hakkını veren ürünler yaratmaya tamamen bağlı bir şirkettir.

POWER BUILDER marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends